ЛНЕР Класс J39

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-0
• МСЖД	Глава 2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Длина	J39/1: 54 фута 0 дюймов (16,46 м) ; J39/2: 55 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов (16,977 м) ; J39/3: 54 фута 10 + 1 ⁄ 8 дюймов (16,716 м) ;
Вес локомотива	57,85 длинных тонн (58,8 т; 64,8 коротких тонн)
Нежный вес	J39/1 44,2 длинных тонны (44,9 т; 49,5 коротких тонн), J39/2 52,65 длинных тонн (53,5 т; 59,0 коротких тонн) J39/3, разные
Тип топлива	Уголь
Водяной колпачок.	Различный
Топка:
• Решётчатая зона	26 кв. футов (2,4 м 2 )
Давление в котле	180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа )
Поверхность нагрева	1397,78 кв. футов (129,858 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	271,80 кв. футов (25,251 м 2 ) 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	20 × 26 дюймов (508 × 660 мм)
Клапанный механизм	Стивенсон
Тип клапана	поршневые клапаны

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Найджел Гресли
Дата сборки	1926-1941
Всего произведено	289

ЛНЕР Класс J39
ЛНЕР Класс J39
	№ 4965 в Грэнтэм-Шед, 1947 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Найджел Гресли
Дата сборки	1926-1941
Всего произведено	289
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-0
• МСЖД	Глава 2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Длина	J39/1: 54 фута 0 дюймов (16,46 м) ; J39/2: 55 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов (16,977 м) ; J39/3: 54 фута 10 + 1 ⁄ 8 дюймов (16,716 м) ;
Вес локомотива	57,85 длинных тонн (58,8 т; 64,8 коротких тонн)
Нежный вес	J39/1 44,2 длинных тонны (44,9 т; 49,5 коротких тонн), J39/2 52,65 длинных тонн (53,5 т; 59,0 коротких тонн) J39/3, разные
Тип топлива	Уголь
Водяной колпачок.	Различный
Топка:
• Решётчатая зона	26 кв. футов (2,4 м 2 )
Давление в котле	180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа )
Поверхность нагрева	1397,78 кв. футов (129,858 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	271,80 кв. футов (25,251 м 2 ) 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	20 × 26 дюймов (508 × 660 мм)
Клапанный механизм	Стивенсон
Тип клапана	поршневые клапаны
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	25 665 фунтов силы (114,16 кН )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Лондон и Северо-Восточная железная дорога ; Британские железные дороги
Сорт	ЛНЕР: J39 ; БР: 4P5F
Числа	4700-4988: ЛНЕР,БР: 64700-64988
снято	1959–1962
Расположение	Все списано

Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) Класс J39 представлял собой класс средней мощности 0-6-0 паровозов , предназначенных для работы со смешанным движением по всей бывшей системе LNER между Лондоном и севером Шотландии. ^{[ 3 ]}

История

Этот класс был представлен Найджелом Гресли в июле 1926 года на основе его предыдущего класса J38 (представленного в январе 1926 года), но с ведущими колесами большего размера . Колеса большего размера позволяли использовать их как в пассажирских, так и в грузовых поездах, хотя и за счет меньшего тягового усилия . В результате им была присвоена классификация мощности BR 4P/5F, а не 6F предыдущего класса. LNER Всего за следующие пятнадцать лет было построено 289 экземпляров, в основном на заводе в Дарлингтоне , хотя 28 были построены компанией Beyer, Peacock and Co. в 1935 году.

Колеса большего размера потребовали установки низких брызговиков над двумя передними колесами, что является основным средством различия между двумя классами. Однако увеличенная скорость, обеспечиваемая большими колесами, привела к перегреву подшипников шатунных подшипников, что усугублялось их использованием в пассажирских поездах, и в результате пострадала надежность. Все локомотивы были оснащены пароперегревателями и предохранительными клапанами Ross Pop . ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Все они перешли в собственность British Railways в 1948 году и имели номера 64700-64988. Их начали выводить из эксплуатации в 1959 году, а к концу 1962 года все экземпляры были списаны. ^{[ 5 ]} Номер 64747 прослужил остаток своих дней в качестве стационарного котла в сарае Вудфорд до октября 1964 года. ^{[ 6 ]}

Подклассы

Класс был разделен на три подкласса в зависимости от типа установленного тендера.

J39/1 Стандартный тендер LNER емкостью 3500 галлонов.
J39/2 Стандартный тендер LNER емкостью 4200 галлонов.
J39/3 Различные бывшие тендеры Северо-Восточной железной дороги 3940–4125 галлонов.

Аварии и происшествия

Примерно в 1930 году локомотив № 1448 сошел с рельсов из-за ловушек на шахте Лампси, Броттон , Йоркшир . ^{[ 7 ]}
28 августа 1950 года у локомотива этого класса оторвался шатун и пробил топку, обжег машиниста. ^{[ 8 ]}
23 октября 1950 года локомотив № 64880 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Драмбурге , Камберленд, из-за состояния пути. Два человека погибли и трое получили ранения. ^{[ 9 ]}

В модельном виде

Bachmann производит версию J39/2 в формате модели 00 . ^{[ 10 ]}

Bassett-Lowke производит версию J39/2 в форме модели 0-го калибра .

Union Mills производит J39 в британской N-шкале .

Грэм Фариш -Бахманн производит J39 в масштабе N в черном цвете BR с поздним гребнем и ступенчатым тендером под номерами 64841 и 64880.

Ссылки

Цитаты

^ Бодди и др. 1982 , с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бодди и др. 1982 , с. 15.
^ Jump up to: ^а ^б Кассерли 1960 , с. 186.
^ Хьюз 1992 , стр. 50–53.
^ Стаббс и Бодди 1963 , с. 9.
^ Марсден, Ричард. «Локомотивы Гресли J39 0-6-0» . Энциклопедия ЛНЭР . ООО «Винваед Программные Технологии» . Проверено 8 октября 2020 г.
^ Тревена 1981 , с. 26.
^ «Отказ локомотива возле Винчфилда, 23 ноября 2013 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. п. 32. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ Эрншоу 1993 , с. 24.
^ «Отделение ОО Масштабные паровозы» . Бахманн Европа Plc . 13 декабря 2016 г.

Ссылки

Бодди, МГ; Неве, Э.; Ти, DF; Йидон, Всемирный банк (сентябрь 1982 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 6А: Тендерные двигатели — классы от J38 до K5 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-53-3 .
Кассерли, ХК (1960). Книга наблюдателей железнодорожных локомотивов Великобритании . Федерик Варн и Ко. Лтд.
Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4 .
Хьюз, Джефф (август 1992 г.). «Разговор с Томпсоном, часть II». Паровой мир . № 62. Питерборо: Публикации EMAP Apex.
Ян Аллан ABC локомотивов British Railways (изд. 1962 г.).
Стаббс, WT; Бодди, МГ (1963). Паровозная инвентарная книга 1963 года . Общество железнодорожной переписки и путешествий.
Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6 .

Внешние ссылки

Локомотивы Gresley J39 0-6-0 Энциклопедия ЛНЭР
Подробности о классе J39/1 на Rail UK
Подробности о классе J39/2 на Rail UK
Подробности о классе J39/3 на Rail UK

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198216-1] Бодди и др. 1982 , с. 16.

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198215-2] Jump up to: ^а ^б ^с Бодди и др. 1982 , с. 15.

[FOOTNOTECasserley1960186-3] Jump up to: ^а ^б Кассерли 1960 , с. 186.

[FOOTNOTEHughes199250–53-4] Хьюз 1992 , стр. 50–53.

[FOOTNOTEStubbsBoddy19639-5] Стаббс и Бодди 1963 , с. 9.

[6] Марсден, Ричард. «Локомотивы Гресли J39 0-6-0» . Энциклопедия ЛНЭР . ООО «Винваед Программные Технологии» . Проверено 8 октября 2020 г.

[FOOTNOTETrevena198126-7] Тревена 1981 , с. 26.

[RAIB132014-8] «Отказ локомотива возле Винчфилда, 23 ноября 2013 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. п. 32. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[FOOTNOTEEarnshaw199324-9] Эрншоу 1993 , с. 24.

[10] «Отделение ОО Масштабные паровозы» . Бахманн Европа Plc . 13 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]