Подвесной мост

Подвесной мост

Мост Чанаккале 1915 года через пролив Дарданеллы в Турции , соединяющий Европу и Азию , является самым длинным подвесным мостом в мире .
Предок	Простой подвесной мост
Связанный	Подпролётный подвесной мост ; см. также вантовый мост
Потомок	Самоанкерный подвесной мост
несет	Пешеходы, велосипеды, домашний скот, автомобили, грузовики, рельсовый транспорт
Диапазон диапазона	От средней до длинной
Материал	Стальной канат , многопрядные стальные тросы или кованые или литые звенья цепи.
Подвижный	Нет
Проектные усилия	середина
подделка Требуется	Нет

Двухэтажный мост Джорджа Вашингтона , соединяющий Нью-Йорк с округом Берген , штат Нью-Джерси , является самым загруженным подвесным мостом в мире, по которому ежегодно проходит 106 миллионов автомобилей.

Подвесной мост — это тип моста , в котором настил подвешивается под подвесными тросами на вертикальных подвесках. Первые современные образцы мостов этого типа были построены в начале 1800-х годов. Простые подвесные мосты без вертикальных подвесок имеют долгую историю во многих горных частях мира.

Помимо типа моста, который чаще всего называют подвесными мостами, описанного в этой статье, существуют и другие типы подвесных мостов . Описанный здесь тип имеет тросы, подвешенные между опорами , с вертикальными подвесными тросами , которые передают живые и постоянные нагрузки на нижнюю палубу, по которой пересекается транспортное средство. Такое расположение позволяет платформе находиться ровно или подниматься дугой вверх, обеспечивая дополнительный зазор. Как и другие типы подвесных мостов, этот тип часто строится без использования опалубки .

Подвесные тросы должны быть закреплены на каждом конце моста, поскольку любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в натяжение этих основных тросов. Основные тросы выходят за пределы опор к опорам на уровне палубы и далее продолжаются к соединениям с анкерами в земле. Проезжая часть поддерживается вертикальными подвесными тросами или стержнями, называемыми подвесками. В некоторых случаях башни могут располагаться на краю обрыва или каньона , где дорога может вести прямо к главному пролету, в противном случае мост обычно будет иметь два меньших пролета, проходящих между любой парой опор и шоссе, которые могут поддерживаться подвесные тросы или собственные фермы . В последнем случае дуга на внешних основных кабелях будет очень незначительной.

История

Информацию о мостах, у которых настил следует за подтяжками, см. в разделе « Простой подвесной мост» .

Самые ранние подвесные мосты представляли собой веревки, переброшенные через пропасть, с палубой, возможно, на том же уровне или подвешенной под веревками, так что веревка имела цепную форму.

Чушул Чакзам , один из цепных мостов Тхангтонг Гьялпо, 1904 год.

Прекурсоры

Тибетский придумал сиддха и строитель мостов Тхангтонг Гьялпо использование железных цепей в своей версии простых подвесных мостов . В 1433 году Гьялпо построил восемь мостов в восточном Бутане . Последним сохранившимся цепным мостом Гьялпо был мост Тангтонг Гьялпо в Дуксуме на пути к Траши Янгце , который был окончательно смыт в 2004 году. Железные цепные мосты Гьялпо не включали подвесной мост , который сегодня является стандартом для всех современных подвесных мостов. Вместо этого и в перилах, и в прогулочном слое мостов Гьялпо использовались проволоки. Точки напряжения , на которые опиралась стяжка, были усилены железными цепями. Считается, что до использования железных цепей Гьялпо использовал веревки из скрученных ив или шкур яка. Возможно, он также использовал плотно переплетенную ткань.

Инки . использовали веревочные мосты , задокументированные еще в 1615 году. Неизвестно, когда они были впервые построены Кешуачака считается последним сохранившимся веревочным мостом инков и ежегодно перестраивается.

Деревянный подвесной мост Берр 1808 года в Скенектади, штат Нью-Йорк, США, во время сноса в 1871 году, видны деревянные тросы. Пролеты 160, 190, 180 и 157 футов на 3 опорах начали провисать, а в 1833 году были добавлены 4 опорных опоры, составив 8 пролетов.

Цепные мосты

Первым подвесным мостом с железной цепью в западном мире был мост Джейкобс-Крик (1801 г.) в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , спроектированный изобретателем Джеймсом Финли . Мост Финли был первым, в котором были использованы все необходимые компоненты современного подвесного моста, включая подвесную палубу, подвешенную на фермах. Финли запатентовал свой дизайн в 1808 году и опубликовал его в филадельфийском журнале The Port Folio в 1810 году.

Ранний план цепного моста через пролив Менай недалеко от Бангора, Уэльс , завершенный в 1826 году.

Ранние британские цепные мосты включали мост Драйбургского аббатства (1817 г.) и мост Юнион длиной 137 м (1820 г.), пролеты которого быстро увеличивались до 176 м с мостом Менай (1826 г.), «первым важным современным подвесным мостом». Первым цепным мостом на немецкоязычных территориях стал Цепной мост в Нюрнберге . Железный подвесной мост Сагар пролетом 200 футов (также называемый мостом Беозе) был построен недалеко от Сагара, Индия, в 1828–1830 годах Дунканом Пресгрейвом, монетным двором и пробирным мастером. Клифтонский подвесной мост (спроектированный в 1831 году, завершенный в 1864 году, с центральным пролетом 214 м) похож на мост Сагар. Это одна из самых длинных цепей параболического дугового типа. Нынешний подвесной мост Марлоу был спроектирован Уильямом Тирни Кларком и построен между 1829 и 1832 годами, заменив деревянный мост ниже по течению, который рухнул в 1828 году. Это единственный подвесной мост через Темзу, не имеющую приливов. Цепной мост Сечени (спроектированный в 1840 году, открытый в 1849 году), пересекающий реку Дунай в Будапеште, также был спроектирован Уильямом Кларком и представляет собой увеличенную версию моста Марлоу.

Интересным вариантом является Торнвилла и Уорхема в паромный мост Бертон -он-Трент , Стаффордшир (1889 г.), где цепи не прикреплены к опорам, как обычно, а вместо этого прикреплены к основным балкам, которые, таким образом, находятся в сжатом состоянии. Здесь цепи сделаны из плоских пластин из кованого железа шириной восемь дюймов (203 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм), склепанных вместе.

Провод-кабель

Манхэттенский мост , соединяющий Манхэттен и Бруклин в Нью-Йорке, был открыт в 1909 году и считается предшественником современных подвесных мостов; его конструкция послужила образцом для многих подвесных мостов больших пролетов по всему миру.

Первым подвесным мостом с проволочным тросом был Паучий мост у водопада Шуйкилл (1816 г.), скромный временный пешеходный мост, построенный после обрушения близлежащего Цепного моста Джеймса Финли у водопада Шуйкилл (1808 г.). Пролет пешеходного моста составлял 124 м, хотя ширина его пролета составляла всего 0,45 м.

Подвесной мост Марка Сегена возле Анноне , 1825 год.

Развитие проволочно-канатных подвесных мостов восходит к временному простому подвесному мосту в Анноне, построенному Марком Сегеном и его братьями в 1822 году. Его длина составляла всего 18 метров. Первым постоянным вантовым подвесным мостом был Гийома Анри Дюфура мост Сен-Антуан в Женеве в 1823 году с двумя пролетами по 40 метров. Первым кабелем, собранным в воздухе современным методом, стал Джозефа Чейли Grand Pont Suspendu во Фрибурге в 1834 году.

В Соединенных Штатах первым крупным подвесным мостом из проволочных тросов был Wire Bridge в Фэрмаунте в Филадельфии, штат Пенсильвания. Спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим и завершенный в 1842 году, он имел пролет 109 метров. Подвесной мост Эллета на Ниагарском водопаде (1847–1848 гг.) Был заброшен до завершения строительства. Он использовался в качестве строительных лесов для Джона А. Роблинга ( двухэтажной железной дороги и вагонного моста 1855 г.).

Мост Отто Бейт (1938–1939) был первым современным подвесным мостом за пределами США, построенным с использованием параллельных тросов.

• 
  Рисунок построенного тибетцами моста Чаксам к югу от Лхасы , построенного в 1430 году, с длинными цепями, подвешенными между башнями, и вертикальными подвесными канатами, несущими вес дощатого тротуара внизу.
• 
  «Вид на Цепной мост, изобретенный Джеймсом Финли, эсквайром». (1810) Уильяма Стрикленда . Цепной мост Финли у водопада Шуйлкилл (1808 г.) имел два пролета: 100 и 200 футов.
• 
  Железный подвесной мост Сагар, построенный майором Прегрейвом, 1828–1830 гг., недалеко от Санодхи , округ Сагар , Индия, построенный с использованием железа местного производства.
• 
  Проволочный мост в Фэрмаунте (1842 г., заменен в 1874 г.).

Структура

Основные компоненты моста

Тонкие линии моста Северн

Две башни/столбы, два подвесных троса, четыре анкера для подвесных тросов, несколько подвесных тросов, настил моста.

Структурный анализ

Сравнение контактной сети (черная пунктирная кривая) и параболы (красная сплошная кривая) с одинаковым размахом и прогибом. Основными силами подвесного моста любого типа являются натяжение тросов и сжатие опор. Поскольку почти вся сила на опоры направлена ​​вертикально вниз, а мост стабилизируется еще и основными тросами, то опоры можно сделать достаточно тонкими, как на мосту Северн , на границе Уэльса и Англии. В подвесном мосту тросы, подвешенные на опорах, удерживают проезжую часть. Вес передается по кабелям на башни, которые, в свою очередь, передают вес на землю.

показывать

Подробнее

The catenary represents the profile of a simple suspension bridge or the cable of a suspended-deck suspension bridge on which its deck and hangers have negligible mass compared to its cable. The parabola represents the profile of the cable of a suspended-deck suspension bridge on which its cable and hangers have negligible mass compared to its deck. The profile of the cable of a real suspension bridge with the same span and sag lies between the two curves.

Основные тросы подвесного моста образуют цепную связь только тогда, когда они висят под собственным весом. При поддержке палубы тросы вместо этого образуют параболу , если предположить, что вес тросов невелик по сравнению с весом палубы. Форму можно увидеть по постоянному увеличению уклона кабеля с линейным (палубным) расстоянием, это увеличение градиента в каждом соединении с палубой обеспечивает чистую восходящую опорную силу. В сочетании с относительно простыми ограничениями, налагаемыми на фактическую пролетную палубу, это значительно упрощает проектирование и анализ подвесного моста, чем вантовый мост , в котором пролет находится на сжатии.

Сравнение с вантовым мостом

Вантовые и подвесные мосты могут показаться похожими, но они совершенно разные по принципу и конструкции.

В подвесных мостах между башнями висят большие основные тросы (обычно два), которые с каждого конца крепятся к земле. Основные тросы, свободно перемещающиеся на подшипниках в башнях, несут нагрузку на пролет моста. Перед установкой настила тросы находятся под действием собственного веса. Вдоль основных тросов меньшие тросы или стержни подключаются к настилу моста, который поднимается по частям. При этом натяжение тросов увеличивается, как и при постоянной нагрузке транспорта, пересекающего мост. Натяжение основных тросов передается на землю в местах крепления и за счет сжатия вниз на опорах.

• Разница между типами мостов
• 
  Подвесной мост
• 
  Вантовый мост веерной конструкции

В вантовых мостах башни являются основными несущими конструкциями, передающими нагрузки моста на землю. Консольный подход часто используется для поддержки настила моста возле башен, но участки дальше от них поддерживаются тросами, идущими непосредственно к башням. По конструкции все статические горизонтальные силы вантового моста сбалансированы так, что опорные башни не склонны к наклону или скольжению и поэтому должны противостоять только горизонтальным силам от динамических нагрузок.

Преимущества

Подвесной мост можно сделать из простых материалов, таких как дерево и обычный трос.

• Достижимы более длинные основные пролеты, чем при использовании любого другого типа моста.
• Может потребоваться меньше материала, чем для мостов других типов, даже при тех пролетах, которые они могут достичь, что приводит к снижению стоимости строительства.
• За исключением установки первоначальных временных тросов, во время строительства доступ снизу практически не требуется, поэтому водный путь может оставаться открытым, пока мост строится наверху.
• Они могут лучше противостоять землетрясениям, чем более тяжелые и жесткие мосты.
• На мостовых палубах можно заменить секции настила, чтобы расширить полосы движения для более крупных транспортных средств или добавить дополнительную ширину для отдельных велосипедных/пешеходных дорожек.

Недостатки

• Для предотвращения вибрации настила моста при сильном ветре может потребоваться значительная жесткость или аэродинамическое профилирование.
• Относительно низкая жесткость проезжей части по сравнению с другими (неподвесными) типами мостов затрудняет перевозку тяжелого железнодорожного транспорта, при котором возникают высокие концентрированные временные нагрузки .
• Во время строительства может потребоваться некоторый доступ ниже для подъема начальных кабелей или элементов палубы. Этого доступа часто можно избежать при строительстве вантовых мостов .

Вариации

Недотянутый

Миклвудский мост, рисунок Чарльза Дрюри, 1832 г.

Мост Сквибб Парк , Бруклин , построен в 2013 году.

подвесного Тросы проушины моста Клифтон

Мост Ичан , подвесной мост с пластинчатым настилом, через реку Янцзы в Китае.

В подпролетном подвесном мосту, также называемом подпалубным вантовым мостом, основные тросы полностью свисают под настилом моста, но по-прежнему закрепляются в земле так же, как и обычные тросы. Мостов такого типа было построено очень мало, поскольку настил по своей природе менее устойчив, чем когда он подвешен под тросами. Примеры включают Мост Берг 1834 года, спроектированный Гийомом Анри Дюфуром ; Миклвудский мост Джеймса Смита; и предложение Роберта Стивенсона о строительстве моста через реку Алмонд недалеко от Эдинбурга .

Делавэрский акведук Роблинга (начат в 1847 году) состоит из трех секций, поддерживаемых тросами. Деревянная конструкция по существу скрывает кабели; и при беглом взгляде не сразу видно, что это вообще подвесной мост.

Типы подвесных кабелей

Бывший подвесной мост паропровода на озере Нясиярви в Тампере , Финляндия , 1979 год.

Основные подвесные тросы в старых мостах часто изготавливались из цепей или связанных стержней, но современные мостовые тросы состоят из нескольких жил проволоки. Это не только увеличивает прочность, но и повышает надежность (часто называемую избыточностью в инженерных терминах), поскольку выход из строя нескольких дефектных ветвей из сотен используемых представляет очень небольшую угрозу отказа, тогда как одно неисправное звено или проушина может привести к выходу из строя всего моста. (Выяснилось, что отказ одной проушины стал причиной обрушения Серебряного моста через реку Огайо .) Другая причина заключается в том, что по мере увеличения пролетов инженеры не могли поднять более крупные цепи на место, тогда как многожильные тросы можно было формулируются один за другим в воздухе с временного прохода.

Подвесные кабельные наконечники

Литые муфты используются для создания высокопрочной и постоянной заделки кабеля. Они создаются путем вставки подвесного троса (на опорах настила моста) в узкий конец конической полости, которая ориентирована в соответствии с предполагаемым направлением деформации. Отдельные провода раскладываются внутри конуса или «накидки», а затем конус заполняется расплавленным свинцово-сурьмяно-оловянным припоем (Pb80Sb15Sn5).

Типы конструкции палубы

Большинство подвесных мостов имеют открытые ферменные конструкции для поддержки дорожного полотна, особенно из-за неблагоприятных последствий использования пластинчатых балок, обнаруженных в результате моста Такома-Нарроуз (1940 г.) обрушения . В 1960-х годах достижения в области аэродинамики мостов позволили повторно использовать пластинчатые конструкции в виде неглубоких коробчатых балок , впервые увиденных на мосту Северн , построенном в 1961–1966 годах. На фотографии моста Ичан обратите внимание на очень острый край входа и наклонные нижние балки показанного подвесного моста. Это позволяет использовать этот тип конструкции без опасности образования вихрей и последующих аэроупругих эффектов, таких как те, которые разрушили оригинальный мост Такома-Нарроуз.

Силы

На любой мост действуют три вида сил: постоянная нагрузка, временная нагрузка и динамическая нагрузка. Собственная нагрузка относится к весу самого моста. Как и любая другая конструкция, мост имеет тенденцию разрушаться просто из-за сил гравитации, действующих на материалы, из которых мост изготовлен. Под постоянной нагрузкой понимается транспортное средство, движущееся по мосту, а также обычные факторы окружающей среды, такие как изменения температуры, осадки и ветер. К динамическим нагрузкам относятся факторы окружающей среды, выходящие за рамки обычных погодных условий, такие как внезапные порывы ветра и землетрясения. При строительстве моста необходимо учитывать все три фактора.

Использование помимо автомобильного и железнодорожного транспорта

Подвесной пешеходный мост в аэропорта Даллас Форт-Уэрт терминале D

Принципы подвески, используемые в больших масштабах, также проявляются в контекстах, менее драматичных, чем автомобильные или железнодорожные мосты. Легкая тросовая подвеска может оказаться менее дорогой и выглядеть более элегантной для велосипедного или пешеходного моста, чем прочные балочные опоры. Примером этого является мост Несио в Нидерландах, а Роблинг спроектировал подвесной пешеходный мост в Ригельсвилле в 1904 году через реку Делавэр в Пенсильвании. Самый длинный пешеходный подвесной мост, перекинутый через реку Пайва, Арока в геопарке , Португалия, открылся в апреле 2021 года. Мост длиной 516 метров висит на высоте 175 метров над рекой.

Если такой мост перекрывает промежуток между двумя зданиями, нет необходимости строить башни, поскольку здания могут закрепить кабели. Тросовая подвеска также может быть дополнена жесткостью, присущей конструкции, которая имеет много общего с трубчатым мостом .

Последовательность строительства (тип многожильного кабеля)

Подвесной мост Литл-Бельт в Дании был открыт в 1970 году.

Манхэттенский мост в Нью-Йорке со строящейся палубой от башен наружу.

Подвесные тросы и подвесная лента на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско. Диаметр основного троса составляет 36 дюймов (910 мм), диаметр подвесного троса — 3,5 дюйма (89 мм).

Мост Львиные Ворота со строящимся пролетом от центра пролета

Типичные подвесные мосты строятся с использованием последовательности, которая обычно описывается следующим образом. В зависимости от длины и размера строительство может занять от полутора лет (строительство первоначального моста через пролив Такома заняло всего 19 месяцев) до десяти лет (строительство моста Акаси-Кайкё началось в мае 1986 года и было открыто). в мае 1998 г. – всего двенадцать лет).

1. Там, где башни основаны на подводных опорах, кессоны закапывают и любое мягкое дно выкапывают для фундамента. Если коренная порода слишком глубока, чтобы ее можно было обнажить при раскопках или опускании кессона, в коренную породу или в вышележащую твердую почву забивают сваи или можно соорудить большую бетонную подушку для распределения веса по менее устойчивому грунту, предварительно подготовив грунт. поверхность с подушкой из утрамбованного гравия. (Такая опора также может выдерживать движения активного разлома , и это было реализовано на фундаменте вантового моста Рио-Антирио .) Затем опоры выдвигаются над уровнем воды, где они закрываются основаниями постаментов. для башен.
2. При возведении башен на суше применяется глубокая выкапывание фундамента или сваи.
3. От фундамента башни возводят одно- или многоколонные башни с использованием высокопрочного железобетона, каменной кладки или стали. Бетон чаще всего используется в современном строительстве подвесных мостов из-за высокой стоимости стали.
4. большие устройства, называемые седлами На вершинах башен расположены , которые будут нести основные подвесные тросы. Обычно они изготавливаются из литой стали, но также могут быть изготовлены с использованием клепаных форм и оснащены роликами, позволяющими основным кабелям смещаться при строительных нагрузках и нормальных нагрузках.
5. Крепления строятся, как правило, вместе с башнями, чтобы противостоять натяжению тросов и служить основной анкерной системой для всей конструкции. Обычно они закрепляются в скале хорошего качества, но могут представлять собой массивные железобетонные опоры внутри выемки. Анкерная конструкция будет иметь несколько выступающих открытых рым-болтов, заключенных в безопасное пространство.
6. Временные подвесные переходы, называемые подиумами , затем возводятся с использованием набора направляющих тросов, поднимаемых на место с помощью лебедок, расположенных на вершине башен. Эти переходы следуют по кривой, заданной проектировщиками мостов для основных кабелей, по пути, математически описываемому как цепная дуга. Типичные подиумы обычно имеют ширину от восьми до десяти футов и построены с использованием проволочной решетки и деревянных планок.
7. На мостках размещаются порталы, которые будут поддерживать основные катушки для вращения кабеля. Затем устанавливаются тросы, прикрепленные к лебедкам, и, в свою очередь, устанавливаются основные устройства для закручивания троса.
8. Высокопрочная проволока (обычно оцинкованная стальная проволока калибра 4 или 6) натягивается петлей с помощью шкивов на бегунке, при этом один конец закрепляется в креплении. Когда путешественник достигает противоположной якорной стоянки, петля надевается на открытую якорную проушину . Вдоль подиума рабочие также натягивают провода кабеля до желаемого натяжения. Это продолжается до тех пор, пока не будет собран пучок, называемый «кабельной прядью», который временно связан проволокой из нержавеющей стали. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет завершена последняя прядь кабеля. Затем рабочие снимают отдельные витки с прядей кабеля (в процессе прядения форма основного троса очень напоминает шестиугольник), а затем весь кабель сжимается передвижным гидравлическим прессом в плотно упакованный цилиндр и плотно обматывается дополнительная проволока для формирования окончательного круглого сечения. Проволока, используемая в строительстве подвесных мостов, представляет собой оцинкованную стальную проволоку, покрытую ингибиторами коррозии.
9. В определенных точках основного троса (каждая из которых соответствует точному расстоянию по горизонтали относительно следующей) устанавливаются устройства, называемые «кабельными бандажами», для крепления стальных тросов, называемых подвесными тросами. Каждый трос для подвески спроектирован, обрезан до точной длины и надет на ленты троса. На некоторых мостах, где опоры расположены близко к берегу или на берегу, подвесные тросы можно применять только к центральному пролету. Ранние тросы подвески были снабжены цинковыми камнями и набором стальных шайб, которые служили опорой палубы. Современные подвесные тросы имеют крепление типа скобы.
10. Для подъема сборных секций пролета моста на надлежащий уровень применяют специальные подъемные подъемники, прикрепленные к подвескам или к основным тросам, при условии, что местные условия позволяют перевозить секции под мостом на барже или других средствах. В противном случае можно использовать передвижную консольную вышку для расширения палубы по одной секции, начиная от башен и двигаясь наружу. Если пристройка палубной конструкции простирается от башен, готовые части палубы будут довольно резко наклоняться вверх, поскольку в центре пролета нет нисходящей силы. После завершения строительства палубы дополнительная нагрузка вытянет основные тросы по дуге, математически описываемой как парабола , в то время как дуга палубы будет такой, как задумал проектировщик – обычно плавная восходящая дуга для дополнительного зазора, если над судоходным каналом или плоский в других случаях, например, пролет над каньоном. Арочные пролеты подвески также придают конструкции большую жесткость и прочность.
11. После завершения строительства основной конструкции устанавливаются или завершаются различные детали, такие как освещение, поручни, финишная покраска и тротуарная плитка.

Самые длинные пролеты

Основная статья: Список самых длинных пролетов подвесных мостов

Висячие мосты обычно ранжируются по длине основного пролета. Это десять мостов с самыми длинными пролетами, за которыми следует длина пролета и год открытия моста для движения:

Мост	Страна	Длина	Год
Чанаккале 1915 Мост	Турция	2023 м (6637 футов)	2022
Мост Акаси Кайкё	Япония	1991 м (6532 футов)	1998
Мост Янсиган	Китай	1700 м (5577 футов)	2019
Мост Сихоумэнь	Китай	1650 м (5413 футов)	2009
Большой поясной мост	Дания	1624 м (5328 футов)	1998
Мост Османа Гази	Турция	1550 м (5085 футов)	2016
Мост Ли Сун Син	Южная Корея	1545 м (5069 футов)	2012
Мост Руньянг	Китай	1490 м (4888 футов)	2005
Четвертый Нанкинский мост Янцзы	Китай	1418 м (4652 футов)	2012
Хамбер Бридж	Великобритания	1410 м (4626 футов)	1981
Мост Явуза Султана Селима	Турция	1408 м (4619 футов)	2016

Другие примеры

См. Также: История самых длинных пролетов подвесных мостов для автомобилей.

Мост Макинак в Мичигане , открыт в 1957 году.

(Хронологический)

• Мост Юнион (Англия/Шотландия, 1820 г.), самый длинный пролет (137 м) с 1820 по 1826 год. Самый старый подвесной мост в мире, по которому до сих пор осуществляется дорожное движение.
• Делавэрский акведук Роблинга (США, 1847 г.), старейший действующий проволочный подвесной мост в Соединенных Штатах.
• Подвесной мост Джона А. Роблинга (США, 1866 г.), на тот момент самый длинный проволочный подвесной мост в мире с основным пролетом 1057 футов (322 м).
• Бруклинский мост (США, 1883 г.), первый подвесной мост из стальных тросов.
• Мост Медвежьей горы (США, 1924 г.), самый длинный подвесной пролет (497 м) с 1924 по 1926 год. Первый подвесной мост с бетонным настилом. Методы строительства, впервые использованные при его строительстве, позволили реализовать несколько гораздо более крупных проектов.
• Мост Бенджамина Франклина (США, 1926 г.) заменил мост Медвежьей горы как самый длинный пролет длиной 1750 футов между башнями. Включает действующую линию метро и неиспользуемые троллейбусные станции на пролете.
• Восточный пролет моста Сан-Франциско – Окленд через залив (США, 2013 г.). Восточная часть представляет собой самоанкеруемый подвесной мост , самый длинный мост такого типа в мире. Он заменил мост консольный .
• Мост Золотые Ворота (США, 1937 г.), самый длинный подвесной мост с 1937 по 1964 год. Он также был самым высоким мостом в мире с 1937 по 1993 год и остается самым высоким мостом в США.
• Макинакский мост (США, 1957 г.), самый длинный подвесной мост между якорными стоянками в Западном полушарии.
• Мост через реку Си Ду (Китай, 2009 г.), самый высокий мост в мире , пролет которого находится на высоте около 500 метров над поверхностью реки.
• Мост Род-эль-Фараг (Египет, 2019 г.), современный египетский подвесной мост на стальных тросах через реку Нил , построенный в 2019 году и занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый широкий подвесной мост в мире шириной 67,3 метра. и пролетом 540 метров.

Заметные обвалы

Обрушение моста Такома-Нарроуз 7 ноября 1940 года.

Подвесной мост Бротон (Англия) представлял собой железный цепной мост, построенный в 1826 году. Один из первых подвесных мостов в Европе. Он обрушился в 1831 году из-за механического резонанса, вызванного идущими в ногу войсками. В результате инцидента британская армия издала приказ, согласно которому войска должны «сбивать шаг» при переходе через мост.

Серебряный мост (США) представлял собой цепной автодорожный мост, построенный в 1928 году, который обрушился в конце 1967 года, в результате чего погибло сорок шесть человек. Мост имел конструкцию с низким резервированием, которую было трудно проверить. Обрушение вдохновило принять закон, гарантирующий регулярную проверку и обслуживание старых мостов. После обрушения мост аналогичной конструкции был немедленно закрыт и в конечном итоге снесен. Второй мост аналогичной конструкции был построен с более высоким запасом прочности и прослужил до 1991 года.

Мост Такома-Нэрроуз (США), 1940 год, был уязвим для структурной вибрации при устойчивых и умеренно сильных ветрах из-за конструкции пластинчато-балочной конструкции. Ветер вызвал явление, называемое аэроупругим трепетанием, которое привело к его обрушению всего через несколько месяцев после завершения. Обрушение было заснято на пленку. В результате обрушения человеческих жертв не было; несколько водителей пешком выбрались из своих машин и добрались до стоянок до того, как пролет упал.

Подвесной мост Ярмут (Англия) был построен в 1829 году и обрушился в 1845 году, унеся жизни 79 человек.

Подвесной мост через реку Пис (Канада), строительство которого было завершено в 1943 году, обрушился, когда в октябре 1957 года вышла из строя грунтовая опора северного якоря подвесного моста. Впоследствии обрушился весь мост.

Мост Кутай Картанегара (Индонезия) через реку Махакам , расположенный в округе Кутай Картанегара , округ Восточный Калимантан на индонезийском острове Борнео , был построен в 1995 году, пока не был завершен в 2001 году и случайно обрушился в 2011 году. Десятки транспортных средств на мосту упали. в реку Махакам . В результате этого инцидента 24 человека погибли, десятки получили ранения и прошли лечение в региональной больнице Аджи Мухаммад Парикесит. При этом 12 человек пропали без вести, 31 человек получил серьезные ранения, 8 человек получили легкие ранения. Результаты исследований показывают, что обрушение во многом было вызвано неисправностью конструкции вертикального подвесного зажима. Также было обнаружено, что плохое техническое обслуживание, усталость строительных материалов кабельной подвески, качество материалов и нагрузки на мост, превышающие грузоподъемность транспортного средства, также могут повлиять на обрушение моста. В 2013 году мост Кутай Картанегара был перестроен на том же месте и завершен в 2015 году с использованием конструкции сквозного арочного моста .

30 октября 2022 года обрушился Джулто Пул , пешеходный подвесной мост через реку Маччху в городе Морби, штат Гуджарат, Индия, в результате чего погиб по меньшей мере 141 человек.

См. также

• Категория: Висячие мосты — статьи о конкретных подвесных мостах.
• Список самых длинных пролетов подвесных мостов
• Хронология трех самых длинных пролетов, будь то мост, канатная дорога , линия электропередачи , потолок или купол и т. д.
• Вантовый мост - внешне похож на подвесной мост, но тросы от башен напрямую поддерживают проезжую часть, а не дорога подвешивается косвенно за счет дополнительных тросов от основных тросов, соединяющих две башни.
• Плавучий вантовый мост
• Вантовый подвесной мост
• Веревочный мост инков — имеет общие черты с подвесным мостом и старше их как минимум на триста лет. Однако в веревочном мосту сама настил подвешена к закрепленным опорам, а перила не являются несущими.
• Самоанкерный подвесной мост — сочетающий в себе элементы висячего и вантового моста.
• Простой подвесной мост — современная реализация веревочного моста с использованием стальных тросов, хотя основными конструктивными вантами могут быть либо верхнее ограждение, либо нижняя подножка.
• Плавучий подвесной мост

Внешние ссылки

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NJ-132, « Контекстуальный очерк о проволочных мостах ».
• Подвесные пешеходные мосты Нью-Брансуика, Канада. Архивировано 14 июля 2011 года в Wayback Machine.
• Структуры: подвесные мосты
• Американское общество инженеров-строителей. Архивировано 4 июня 2009 г. в Wayback Machine. История и наследие гражданского строительства - мосты.
• Bridgemeister: В основном подвесные мосты.
• Уилфорд, Джон Ноубл (8 мая 2007 г.). «Как инки прыгали через каньоны» . Нью-Йорк Таймс .