Судостроительная компания Бернтисленда

Судостроительная компания Бернтисленда
	реклама 1923 года
Промышленность	судостроение , судоремонт
Основан	1918
Судьба	конкурсное управление и поглощение , 1969 г.
Преемник	Робб, Каледон
Штаб-квартира	Бернтисленд , Файф , Шотландия
Ключевые люди	Амос Эйр, Уилфрид Эйр

— Судостроительная компания Burntisland судостроительная и ремонтная компания в Бернтисленде , Файф , Шотландия, основанная в 1918 году. ^{[ 1 ]} В 1969 году компания перешла во владение компании Robb-Caledon Shipbuilders , которая, в свою очередь, была национализирована в 1977 году как часть British Shipbuilders .

В 1970-х годах верфь в Бернтисленде перешла от судостроения к сборному производству модулей надстройки для морских нефтяных платформ, но заказы были прерывистыми, и к 1980-м годам верфь практически простаивала. В 1990 году новые владельцы вернули завод под названием Burntisland Fabrications или BiFab, возобновив производство модулей надстройки для нефтяных платформ. В результате выкупа менеджментом в 2001 году верфь Burntisland снова стала независимой компанией. ^{[ 2 ]}

Основание и первые годы

Братья Амос Эйр и Уилфрид Эйр основали компанию Burntisland Shipbuilding Co. в 1918 году как аварийную верфь времен Первой мировой войны . ^{[ 1 ]} Его верфь в Западном доке Бернтисленда имела четыре причала и позволяла строить корабли длиной до 450 футов (140 м). ^{[ 1 ]} и шириной до 59 футов (18 м). ^{[ 3 ]} Однако до 1950-х годов Бернтисленд построил относительно мало судов длиной более 425 футов (130 м) и шириной 57 футов (17,4 м). ^{[ 3 ]}

Двор был связан с Северо-Британской железной дорогой обширной внутренней железнодорожной сетью, по которой сталь доставлялась в различные части двора. ^{[ 1 ]}

Первые три судна Бернтисленда были стандартными грузовыми судами типа «С». ^{[ 1 ]} водоизмещением чуть более 3100 брутто каждый для контролера судоходства правительства Великобритании во время войны, заложен в 1918 году под бортовыми номерами 101, 102 и 103. ^{[ 3 ]} Они были спущены на воду в 1919 году после перемирия : 101 корпус в июне как War Brosna , 102 в сентябре как War Dodder и 103 в ноябре как War Tolka . ^{[ 3 ]}

Первым заказом Бернтисленда в мирное время была пара грузовых пароходов водоизмещением 2300 тонн для компании Lasry из Оран , Алжир. ^{[ 3 ]} Корпуса 104 и 105 были спущены на воду в 1920 году как Nelly Lasry и Sidney Lasry . ^{[ 3 ]} В 1920-е годы на заводе строились торговые суда от каботажных судов водоизмещением около 600 тонн до океанских грузовых судов водоизмещением до 4700 тонн. ^{[ 3 ]} Наиболее распространенными были океанские четырех- или пятиместные трюмы . ^{[ 1 ]} трамповые пароходы водоизмещением от 1500 до 2500 тонн. ^{[ 3 ]}

На верфи также построено несколько угольщиков с арочными палубами. ^{[ 3 ]} от 900 до 2300 тонн брутто. ^{[ 3 ]} Бернтисленд построил множество угольщиков с низкими надстройками, шарнирной воронкой и шарнирными или телескопическими мачтами, чтобы поместиться под мостами вверх по реке от Лондонского бассейна на Темзе . ^{[ 1 ]} Первым утюгом Бернтисленда был корпус 119, спущенный на воду в 1922 году как прибрежный угольщик 932 GRT Wandle для газовой компании округа Уандсворт, Уимблдон и Эпсом. ^{[ 3 ]} С 1923 по 1946 год Бернтисленд построил еще 11 угольных шахт для того же заказчика, который с 1932 года назывался Wandsworth and District Gas Company . ^{[ 3 ]}

Пережить Великую депрессию

Построенная в 1918 году верфь была современной, хорошо оборудованной и, таким образом, имела хорошие возможности для конкуренции во время Великой депрессии . В 1929 году компания представила свой Конструкция корабля «Бёрнтисленд Эконом» рассчитана на максимальную топливную экономичность. ^{[ 1 ]} Эта концепция была популярна среди судовладельцев во время депрессии, и Бернтисленд продолжил разработку, осуществив ряд разработок в 1930-х годах. ^{[ 1 ]}

стали кораблями Империи Министерства военного транспорта Некоторые корабли, построенные Бернтислендом для судоходных компаний, во время Второй мировой войны . Корпус 164, спущенный на воду в 1935 году как Roxburgh , в 1942 году стал Empire Tower . Корпус 207, спущенный на воду в 1937 году как Ginnheim , в 1945 году стал Empire Ouse . ^{[ 3 ]}

Бернтайленд продолжал строить многочисленные угольные шахты. Корпуса 171 и 172, спущенные на воду в 1932 году как Alexander Kennedy и Ferranti , представляли собой пару утюгов водоизмещением 1315 GRT для London Power Company . ^{[ 3 ]} который управлял электростанцией Баттерси и электростанцией Дептфорд . В период с 1933 по 1945 год Бернтайленд построил для LPC еще шесть угольных шахт. ^{[ 3 ]}

Hull 173 был спущен на воду в 1932 году как Wandle , утюг водоизмещением 1482 брт для газовой компании округа Уондсворт, Уимблдон и Эпсом. ^{[ 3 ]} Она заменила предыдущий Wandle , который Бернтисленд построил для того же владельца в 1922 году (см. выше). ^{[ 3 ]}

Hull 174 был спущен на воду в 1933 году под названием London Queen , каботажное судно водоизмещением 781 GRT для судоходной компании Лондона и Нормандских островов. ^{[ 3 ]} Ее владельцами стала компания British Channel Islands Shipping Co, для которой в период с 1937 по 1948 год Бернтайленд спустил на воду еще семь кораблей. ^{[ 3 ]}

Корпуса 178 и 179, спущенные на воду в 1933 и 1934 годах как Pulborough и Petworth , предназначались для Stephenson, Clarke and Associates . ^{[ 3 ]} Бернтисленд построил для Стивенсона и Кларка восемь кораблей в течение почти 30 лет, последним из которых был корпус 398, спущенный на воду в 1961 году под названием MV Gilsland . ^{[ 3 ]}

Hull 184, спущенный на воду в 1934 году как MV Charles M кораблем Бернтисленда , был первым дизельным . ^{[ 3 ]} Это было каботажное судно GRT 403 с двигателем Humboldt-Deutz , построенное для Ти Джея Меткалфа из Лондона. ^{[ 3 ]} Бернтисленд построил для Меткалфа вторые моторные горки с двигателем Humboldt-Deutz, корпус 196, которые были спущены на воду в 1936 году как MV Daniel M. ^{[ 3 ]}

Корпуса 191 и 192, спущенные на воду в 1935 году как Corbrae и Corburn , предназначались для William Cory & Son . ^{[ 3 ]} В течение следующего 21 года Бернтисленд построил для Кори в общей сложности 17 угольщиков, последние два из которых были корпусами 376 и 378, спущенными на воду в 1956 году как MV Corstar и MV Corsea . ^{[ 3 ]}

Корпуса 193–195 представляли собой трио самолетов, запущенных в эксплуатацию в последующие годы под названиями «Фулхэм» в 1935 году, «Фулхэм II» в 1936 году и «Фулхэм III» в 1937 году. ^{[ 3 ]} Они были построены для столичного округа Фулхэм. ^{[ 3 ]} для снабжения электростанции Фулхэм . В период с 1938 по 1948 год Бернтисленд построил еще шесть утюгов для «Фулхэма». ^{[ 3 ]}

Hull 213, спущенный на воду в 1938 году как MV Derrymore , представлял собой грузовое судно водоизмещением 4799 брт для компании McCowen and Gross of London. ^{[ 3 ]} В период с 1938 по 1951 год Бернтисленд построил еще пять кораблей для МакКоуэна и Гросса. ^{[ 3 ]}

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Бернтайленд продолжал концентрироваться на строительстве торговых судов. ^{[ 1 ]} Однако в 1943 году было построено также три типа «Лох» фрегата : ^{[ 1 ]} HMS Loch Fyne , HMS Loch Killin и HMS Loch Glendhu . ^{[ 3 ]}

В мае 1941 года Бернтисленд спустил на воду корпус 233 под названием «Мертон» , первый из нескольких больших грузовых кораблей стандартной конструкции водоизмещением 7195 брт для компании Carlton Steam Ship Co из Ньюкасл-апон-Тайн. ^{[ 3 ]} Потребности и потери военного судоходства потребовали беспрецедентных темпов судостроения. ^{[ 3 ]} В июле, августе и октябре 1941 года Бернтисленд спустил на воду еще три больших корабля той же стандартной конструкции для Карлтона. ^{[ 3 ]} В их число входил «Эрлстон» , который был торпедирован и затонул у мыса Нордкап в июле 1942 года, менее чем через год после спуска на воду. ^{[ 3 ]} Бернтайленд спускал для Карлтона еще два больших корабля в год в 1942–44. ^{[ 3 ]}

Также в 1941 году Бернтисленд начал строительство угольных шахт для компании Gas Light and Coke Company для снабжения газового завода Beckton Gas Works в восточном Лондоне. Корпус 235 был спущен на воду в апреле под обозначением 2816 GRT Adams Beck . ^{[ 3 ]} В 1940-х годах Бернтайленд построил еще пять угольных шахт для GL&CC. ^{[ 3 ]}

В 1942 году Бернтисленд спустил на воду корпус 264 как грузовое судно водоизмещением 7043 брт MV Highland Prince для компании Prince Line. ^{[ 3 ]} В 1944 году корпус 280 был спущен на воду как MV Scottish Prince водоизмещением 7150 GRT . ^{[ 3 ]} В период с 1946 по 1960 год Бернтайленд построил еще восемь торговых судов для линии Принса. ^{[ 3 ]}

Бернтисленд построил ряд кораблей военного стандарта для Министерства военного транспорта , в том числе 7290 GRT-корпусов 261 и 266, спущенных на воду под названиями Empire Rosalind и Empire Glory в 1942 и 1943 годах. ^{[ 3 ]} Другие заказы MoWT включали два торговых авианосца : корпус 268, спущенный на воду в 1942 году как MV Empire MacAlpine , и корпус 277, спущенный на воду в 1943 году как MV Empire MacKendrick . ^{[ 3 ]} Корпуса с 291 по 294 были спущены на воду в феврале и марте 1944 года как CHANT 66 – CHANT 69 : часть большого флота CHANT, прибрежных танкеров водоизмещением 400 брт состоящего из сборных . ^{[ 3 ]}

заказы на пять каботажных судов Спрос во время войны вырос настолько высоким, что в 1944–45 годах Бернтисленд передал субподрядчикам Hall, Russell & Company из Абердина : корпуса 270, 273, 274, 276 и 281. ^{[ 3 ]}

В апреле 1945 года Бернтисленд спустил на воду корпус 290, 7541 GRT Padana для Британско-индийской компании Steam Navigation Company . ^{[ 3 ]} После войны BI заказала еще два грузовых корабля из Бернтисленда (см. Ниже).

Выполнение заказов MoWT продолжилось после капитуляции Германии со спуском на воду корпуса 298 в мае 1945 года как каботажное судно Empire Pacific водоизмещением 1337 брт и, наконец, корпуса 289 в июле как грузового корабля MV Empire Calshot водоизмещением 7134 брт . ^{[ 3 ]}

Послевоенное производство

Бернтайленд продолжал строить угольные шахты после войны. Корпуса 295 и 301, спущенные на воду в 1946 году как Chessington и Mitcham , были двумя последними утюгами для Wandsworth and District Gas Co. Корпус 328 был спущен на воду в 1948 году как MV Adams Beck для GL&CC. ^{[ 3 ]} В соответствии с Законом о газе 1948 года компания Wandsworth and District Gas Co стала частью Юго-восточного газового управления , которому Бернтисленд поставил еще пять утюгов в период с 1949 по 1956 год. ^{[ 3 ]}

Корпуса 307 и 308, спущенные на воду в 1947 и 1948 годах как 1776 GRT MV Fulham VIII и 1759 GRT MV Fulham IX , ^{[ 3 ]} были двумя последними утюгами городского совета Фулхэма до того, как Закон об электричестве 1947 года национализировал электроэнергетическую отрасль Великобритании. Бернтисленд поставил один угольщик для нового государственного Британского управления электроэнергетики : корпус 341, спущенный на воду в 1951 году как 1837 GRT Brimsdown , ^{[ 3 ]} назван в честь электростанции Бримсдаун на севере Лондона.

Бернтайленд сохранил свою репутацию производителя высококачественных трамваев и грузовых лайнеров. ^{[ 1 ]} К 1945 году большая часть заказов приходилась на теплоходы. ^{[ 3 ]} Корпуса 316 и 317 представляли собой пару однотипных кораблей водоизмещением 3668 брт для британско-индийской компании SN Co, спущенных на воду в 1948 году как MV Warora и MV Warla . ^{[ 3 ]} Каждый из них имел Barclay Curle - Doxford . трехцилиндровый дизельный двигатель ^{[ 3 ]}

Корпуса 319–321 были спущены на воду для недавно основанной компании Christensen Canadian African Lines как 3623 GRT MV Thorshall в мае 1948 года, 3632 GRT MV Thorstand в декабре 1948 года и 3713 GRT MV Thorsisle в марте 1949 года. ^{[ 3 ]} Каждый корабль имел Хоторн Лесли -Доксфорд». четырехцилиндровый дизельный двигатель « ^{[ 3 ]}

Hull 330 был спущен на воду в 1949 году как MV Sycamore , грузовое судно водоизмещением 3343 брт для компании Johnston Warren Lines из Ливерпуля. ^{[ 3 ]} Дальнейшими заказами от Johnston Warren Lines были корпуса 353 и 355, спущенные на воду в 1954 году как 3596 GRT MV Beechmore и 3597 GRT MV Pinemore , а корпус 385 спущен на воду в 1958 году как грузовое судно 6659 GRT MV Mystic . ^{[ 3 ]}

Корпуса 334 и 335 представляли собой пару грузовых лайнеров валовой вместимостью 3364 брт для линии Prince, спущенных на воду в 1950 году как MV Afric Prince и MV Egypt Prince . ^{[ 3 ]} Каждый корабль имел мощностью 300 л.с. , максимальную скорость 14 узлов (26 км/ч) и размещение 12 пассажиров. четырехцилиндровый дизельный двигатель Hawthorn Leslie ^{[ 3 ]}

Hull 337 был спущен на воду в феврале 1951 года как MV Derrymore , грузовое судно водоизмещением 5678 брт, пришедшее на смену одноименному судну, построенному Burntisland для того же заказчика в 1938 году. ^{[ 3 ]} До конца 1951 года новый «Дерримор» перешел в собственность Power Steam Ship Co О. Гросса как MV Huntsmore . ^{[ 3 ]} В период с 1954 по 1958 год Бернтисленд построил еще три корабля для Power SS Co. ^{[ 3 ]}

Hull 349 был спущен на воду в сентябре 1952 года как MV Master Nicos , грузовое судно водоизмещением 8 453 тонны для компании Marine Motors Company Limited, греческой компании, зарегистрированной в Коста-Рике . ^{[ 3 ]} С февраля 1952 года и до спуска на воду постоянным инженером, руководившим строительством Master Nicos , была Виктория Драммонд, MBE , первая британская женщина, получившая квалификацию морского инженера. ^{[ 4 ]}

Во время и после Второй мировой войны спрос на более крупные грузовые суда увеличился. и причалы Бернтисленда Стапели были ограничены в размерах, но в 1950-х годах на верфи удалось построить несколько кораблей длиной более 450 футов (140 м) и шириной 60 футов (18,3 м). ^{[ 3 ]} Корпус 347, спущенный на воду в 1954 году под обозначением 6515 GRT MV Huntsland для Power SS Co, имел длину и ширину 477 футов (145 м) и 64 фута (19,5 м). ^{[ 3 ]} водоизмещением 8390 GRT (11850 тонн ) Корпус 362, спущенный на воду в 1956 году как MV Capetan Cardemalitis для Tramp Chartering Corporation of Piraeus , имел длину, ширину и осадку 479 футов (146 м), 63 фута (19,2 м) и 28 футов ( 8,5 м). ^{[ 3 ]}

Hull 367, спущенный на воду в октябре 1956 года как MV Kingston водоизмещением 1873 GRT , стал последним угольщиком для Юго-Восточного газового управления. Она также оказалась последней из 28 утюгов, которые Бернтисленд построил для различных клиентов за 34 года. ^{[ 3 ]}

В 1950-х годах The Scottish and Mercantile Investment Co купила контрольный пакет акций компании. ^{[ 1 ]} Однако братья Эйр продолжали управлять бизнесом. ^{[ 1 ]}

К середине 1950-х годов Бернтисленду было достаточно заказов, чтобы передать по субподряду два каботажных судна Холлу Расселу в Абердине. В 1956 году Холл Рассел спустил на воду корпус 378 под названием MV Corsea водоизмещением 3373 GRT для Wm. Кори. ^{[ 3 ]} Корпус 379 был спущен на воду в Абердине под названием Winga для Glen and Company of Glasgow и завершен в 1957 году. ^{[ 3 ]} Winga оказалась последним паровым кораблем Бернтайленда. ^{[ 3 ]}

Турбинные пароходы

В 1950-е годы заказов на корабли с поршневыми паровыми двигателями было гораздо меньше. Однако паровые турбины с редуктором более компактны, мощнее и менее вибрационные, чем поршневые двигатели. В начале 1950-х годов Бернтайленд принял два заказа на грузовые пароходы с паровыми турбинами.

Первый заказ был на пару рудовозов для панамской компании Pan Ore Steam Ship Co, Inc. ^{[ 3 ]} Hull 352 был спущен на воду в 1953 году как 5000 GRT TSS Dispatcher . ^{[ 3 ]} Ее родственный корабль под номером 351 был спущен на воду в 1954 году как TSS Discoverer водоизмещением 4952 брт . ^{[ 3 ]} Дэвид Роуэн и компания Глазго, часть Lithgows Limited, ^{[ 5 ]} построил турбины и редукторы для обоих кораблей. ^{[ 3 ]}

Вторым заказом на турбину был корпус 377, спущенный на воду в 1956 году под названием TSS Sunvictor для Skibs A/S Geirulv (Gjeruldsen & Tambs) из Арендала , Норвегия. ^{[ 3 ]} Ее турбина была построена Скоттсом из Гринока на реке Клайд . ^{[ 3 ]}

Отмены и сокращения штатов

В 1950-х годах в Бернтайленде было отменено несколько заказов. Корпус 365 был списан в 1954 году, а корпус 368 - в 1955 году, но хуже стало со списанием шести корпусов в 1959–60 годах. ^{[ 3 ]} Первые три списанных корпуса были изготовлены для Power SS Co. примерно в 1959 году. ^{[ 3 ]} Последним списанием был корпус 396 Prince Line примерно в 1960 году. ^{[ 3 ]} Этот левый корпус 395, спущенный на воду как MV Lancastrian Prince водоизмещением 4800 GRT , стал последним выполненным заказом Бернтисленда для Prince Line.

Ко 2 июля 1959 года компания Burntisland Shipbuilding уволила 100 рабочих, и в Палате общин поползли слухи , что компания должна закрыться. ^{[ 6 ]} 30 октября 1959 года новый от лейбористской партии член парламента Гарри Гурли , чей избирательный округ Кирколди-Бургс включал Бернтисленд, произнес свою первую речь в Палате общин. ^{[ 7 ]} В нем он сообщил, что в 1957 году на верфях в Кирколди и Бернтисленде работало около 1700 человек, но сейчас эта рабочая сила сократилась примерно до 800. ^{[ 7 ]}

26 июля 1962 года Гарри Гурли снова выразил обеспокоенность в палате общин тем, что компания Burntisland Shipbuilding сократила ряд своих сотрудников. ^{[ 8 ]} Однако от консерваторов член парламента Фредерик Эрролл , президент Совета по торговле , ответил, что увольнения не привели к увеличению безработицы в Бернтисленде. ^{[ 8 ]}

5 ноября 1962 года Гурли заявил Палате общин, что обвиняет экономическую политику консервативного правительства в упадке судостроения в Соединенном Королевстве. ^{[ 9 ]} Член парламента Уильям Уайтлоу , парламентский секретарь министра труда , опроверг это и ответил, что министерство труда планирует создать центр в Файфе для переподготовки сокращаемых работников для альтернативной занятости. ^{[ 9 ]}

14 марта и 27 мая 1963 года Гурли сообщил палате общин, что компания Burntisland Shipbuilding сократила штат сотрудников примерно с 1500 в 1961 году до чуть более 500 в 1963 году. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} (Альтернативный источник утверждает, что в 1961 году в Бернтайленде работало 1000 человек.) ^{[ 1 ]} 14 марта Гурли обратился с просьбой предоставить небольшим верфям на восточном побережье Шотландии, таким как Бернтисленд, военного министерства . контракты ^{[ 10 ]} а 27 мая он заявил в палате общин, что Закон о местной занятости не привел к созданию каких-либо новых рабочих мест в Бернтисленде. ^{[ 11 ]} Уайтлоу признал, что число безработных рабочих верфей в Бернтисленде выросло с шести в мае 1961 года до 116 в мае 1963 года. ^{[ 11 ]}

В 1963 году сэр Уилфрид Эйр ушел в отставку после 45 лет руководства компанией. ^{[ 1 ]}

производство 1960-х годов

Metcalf Motor Coasters возобновила свои отношения с Burntisland, заказав пять новых прибрежных танкеров: корпус 399 спущен на воду в 1961 году как MV Ann M , корпус 404 спущен на воду в 1962 году как MV John M , корпус 410 спущен на воду в 1964 году как MV Frank M , корпус 411 спущен на воду в 1965 году. как МВ Николас М и, наконец, корпус 417 спущен на воду 1966 как MV Eileen M. ^{[ 3 ]}

Бернтисленду удалось получить заказы от известных клиентов. Корпус 402, спущенный на воду в 1962 году как MV Montreal City , и корпус 406, спущенный на воду в 1964 году как MV Halifax City, были родственными кораблями водоизмещением чуть более 6500 брутто для Bristol City Line . ^{[ 3 ]} Hull 403, спущенный на воду в 1962 году как MV Beaverpine , представлял собой грузовое судно водоизмещением 4514 брт для компании Canadian Pacific Steamships . ^{[ 3 ]} Корпуса 407 и 408, спущенные на воду в 1964 году как MV Newfoundland и MV Nova Scotia , представляли собой пару однотипных кораблей водоизмещением 6660 брт для компании Furness Withy . ^{[ 3 ]}

Корпуса 414 и 415 также были прибрежными танкерами, построенными как специализированные суда для перевозки сжиженного газа . ^{[ 3 ]} Родственные корабли были спущены на воду Nile Steam Ship Co как MV Teviot в 1965 году и MV Traquair в 1966 году соответственно. ^{[ 3 ]} Компания Burntisland также построила более крупный танкер с корпусом 416, спущенный на воду в 1965 году под названием MV Olau Mark водоизмещением 3971 GRT для Olau Line датской компании .

М.В.Ормазд производство и конкурсное

Корпус 418 был спущен на воду в апреле 1967 года как MV Ohrmazd водоизмещением 11 046 брт , быстрый пассажирский и грузовой лайнер для East & West Steamship Company в Карачи , Пакистан. ^{[ 12 ]} Однако длительные переговоры с владельцами «Ормазда » по поводу технических характеристик корабля отложили его завершение до ноября 1968 года. ^{[ 12 ]} Это активировало пункт о штрафных санкциях в контракте на строительство, по которому компания Burntisland Shipbuilding не смогла окупиться. ^{[ 12 ]} и компания перешла в конкурсное управление в 1968 году. ^{[ 1 ]}

20 декабря 1968 года верфи Бернтисленда грозило закрытие, и член парламента от консерваторов Джеймс Прайор заявил Палате общин, что надеется, что этого можно избежать: ^{[ 13 ]} но 22 января 1969 г. было объявлено, что двор закроется. ^{[ 14 ]} На следующий день, 23 января, палата общин обсудила законопроект лейбористского правительства о судостроительной промышленности. Депутат от Лейбористской партии Джеральд Фаулер , совместный парламентский секретарь Министерства технологий , заявил Палате представителей:

«Мы в Министерстве технологий приложили все усилия, чтобы найти, если сможем, коммерческое решение этой проблемы, чтобы сохранить верфи в судостроении, и достопочтенный член Кирколди Бергса (г-н Гурли) приложил столь же напряженные усилия. спасти эту верфь, как и следовало ожидать от любого члена избирательного округа, и вся заслуга в этом принадлежит ему, и я надеюсь, что его и наши усилия будут вознаграждены успехом». ^{[ 14 ]}

В соответствии с Законом о судостроении 1967 года лейбористское правительство предложило кредит для помощи судостроительной промышленности. Поэтому во время дебатов 23 января Эдвард Гарретт , член парламента от Лейбористской партии Уоллсенда, спросил министра технологий Тони Бенна , члена парламента, о судостроении Бернтисленда: «Правда ли, что с тех пор, как кредитные линии стали доступны, руководство предприняло мало попыток, и, я боюсь, что министра, чтобы выяснить, помогает ли средним и мелким верфям стать более экономичными?» ^{[ 14 ]}

Днем позже, 24 января, от Шотландской национальной партии член парламента Винни Юинг спросила в палате общин, создаст ли Министерство технологий государственную холдинговую компанию , чтобы купить верфь в Бернтисленде и оставить ее и всех ее сотрудников на работе. ^{[ 15 ]} Джеральд Фаулер сказал, что этого не произойдет, и «лучшая надежда на долгосрочное решение будет заключаться в том, чтобы судостроительное предприятие, которое сможет найти заказы, которые можно было бы с прибылью выполнить на этой верфи, возьмет на себя ее управление» . ^{[ 15 ]}

29 января в палате общин Уилли Гамильтон , член парламента от лейбористской партии Западного Файфа , призвал к публичному расследованию причин закрытия верфи в Бернтисленде. ^{[ 16 ]} В своем ответе Джеральд Фаулер сказал:

«Я надеюсь, что мы сможем достичь коммерческого и жизнеспособного решения, которое позволит верфи продолжать производство. Однако я должен отметить, что помощь, проголосованная этой палатой в Законе о судостроительной промышленности, была предназначена не для спасения нерентабельных верфей. но чтобы помочь в реорганизации с целью повышения конкурентоспособности в отрасли. Если верфь в Бернтисленде соответствует этому образцу, я буду рад, но не думаю, что расследование поможет нам на данный момент». ^{[ 16 ]}

Последние корабли

Бернтайленд спустил на воду еще четыре корабля после спуска на воду Ормазда . Корпус 419, спущенный на воду в 1967 году как MV Peter Schröder , и корпус 420, спущенный на воду в 1968 году как MV Paul Schröder , представляли собой пару грузовых судов водоизмещением чуть более 5000 брутто каждый для Reederei Richard Schröder из Гамбурга, Германия. Hull 421, спущенный на воду в 1968 году как MV Christiane Bolten , был аналогичным грузовым судном для другого гамбургского клиента, давно зарекомендовавшего себя August Bolten William Miller's Nachfolger. Hull 422 был последним судном верфи, еще одним грузовым судном, похожим на Peter Schröder и Paul Schröder . Она была спущена на воду в апреле 1969 года как MV Helen Miller. ^{[ 3 ]} для компании St. Vincent Shipping Co. в Ливерпуле и завершено досрочно в июле того же года. ^{[ 12 ]} Затем верфь сократила около 800 оставшихся рабочих. ^{[ 17 ]}

30 апреля 1970 года во время очередных дебатов по законопроекту о судостроении в палате общин от либеральной член парламента партии Джо Гримонд спросил : «Есть ли какие-нибудь новости о строительстве в Бернтисленде? ... Я понимаю, что оно больше не занимается судостроением. Это вообще не из отрасли? ? Используется ли он при сборке или для какой-либо другой цели?» ^{[ 18 ]} Член парламента Гарольд Левер , генеральный казначей , ответил, что верфь в Бернтисленде «сейчас удовлетворительно входит в группу Восточной Шотландии и достаточно активна». Гримонд сразу же спросил : «Будет ли он построен снова?» , на что Левер ответил : «Я думаю, что сейчас он строится. Он хорошо функционирует в другой достаточно успешной группе». ^{[ 18 ]}

Новым владельцем Бернтисленда стала компания Robb-Caledon Shipbuilders of Leith and Dundee. 31 января 1972 года Гурли сообщил Палате общин : «Сейчас там [ то есть на верфи Бернтисленда] работает всего 80 человек , и даже их рабочие места находятся под угрозой, если что-то не будет сделано в ближайшее время». ^{[ 17 ]} Его коллега из Лейбористской партии Дик Дуглас, депутат парламента, добавил:

«Моя дорогая. Друг указывает на конкретную проблему. Возможно, добрые услуги Департамента можно использовать для того, чтобы часть работы, которую берет на себя Робб Каледон, была распределена не только по верфи в Бернтисленде, но и по верфи в Данди, учитывая нынешний высокий уровень безработицы, доля мужчин составляет 12,3 процента, а местный показатель составляет 9,8 процента от застрахованного населения Данди и Броти-Ферри». ^{[ 17 ]}

Бернтайленд по-прежнему не строил больше кораблей, и 11 февраля 1972 года Робб-Каледон уволил еще 10 рабочих в Бернтайленде. ^{[ 19 ]} 6 марта 1972 года в палате общин Гурли снова обратился к правительству с просьбой предоставить деньги, чтобы помочь сохранить двор открытым. ^{[ 20 ]} Депутат от консерваторов Николас Ридли ответил, что у Министерства торговли и промышленности нет предложений помочь Робб-Каледону. ^{[ 20 ]} В конце концов Робб-Каледон перевез оборудование Бернтисленда на другие площадки. ^{[ 1 ]}^{[ 12 ]}

Морские нефтегазовые заводы

Робб-Каледону в конечном итоге удалось привлечь заказы на строительство сооружений для Шотландии в Северном море нефтегазовой промышленности . К декабрю 1972 года Бернтисленд строил сооружение для Shell компании нефтяного месторождения Аук . ^{[ 21 ]} За этим последовал в 1973 году заказ на модули для нефтяных платформ Северного моря. ^{[ 22 ]} К ноябрю 1974 года Робб-Каледон сформировал дочернюю компанию Burntisland Engineering Fabricators (BEF), и верфь строила модули для норвежского сектора Северного моря, но Гурли пожаловался в Палату общин, что верфь потеряла потенциальный заказ на нефтяную вышку для зарубежный конкурент по причинам стоимости и «географических условий на месте» . ^{[ 23 ]}

В апреле 1975 года член парламента Джон Смит , заместитель государственного секретаря Министерства энергетики , сообщил Палате общин, что BEF является одним из двух крупнейших британских строителей морской нефтегазовой промышленности. ^{[ 24 ]} У компании не было заказов на морские платформы, но она стала ведущим производителем модулей для них в Великобритании. ^{[ 24 ]} В декабре 1975 года член парламента Грегор Маккензи , министр Министерства промышленности , сообщил Палате общин, что его департамент ссудил BEF 450 000 фунтов стерлингов в соответствии с Законом о промышленности 1972 года , предоставил материнской компании Robb-Caledon ссуду в размере 400 000 фунтов стерлингов и почти 1,1 миллиона фунтов стерлингов в виде грантов. и компания также имела право на получение грантов в соответствии с Законом о местной занятости. ^{[ 25 ]}

Национализация и закрытие

В соответствии с Законом о авиационной и судостроительной промышленности 1977 года лейбористское правительство национализировало судостроительную промышленность Великобритании. Robb-Caledon стала 100% дочерней компанией British Shipbuilders , которая, таким образом, владела 52% акций BEF. ^{[ 26 ]}

7 января 1979 года Бернтайленд близился к завершению своего нынешнего заказа, и Гурли спросил в палате общин, «проведет ли министр промышленности обсуждения, чтобы обеспечить продолжающуюся работу верфи в Бернтисленде, когда настоящий контракт будет завершен» . ^{[ 27 ]} Депутат Леса Хакфилда ответил от имени государственного секретаря : «Хотя дальнейших заказов на верфь не ожидается, компания British Shipbuiders делает все возможное, чтобы продать верфь как действующее предприятие, тем самым сохранив рабочие места» . ^{[ 27 ]}

24 октября 1979 года Гурли сообщил палате общин о закрытии верфи Бернтисленда и спросил, что сделает член парламента Джордж Янгер , государственный секретарь Шотландии, чтобы помочь безработным найти новую работу. ^{[ 28 ]}

Возрождение

В 1990 году под руководством новых владельцев Burntisland West Dock возобновил производство крупных морских нефтегазовых установок. В 2001 году руководство выкупило предприятие под названием Burntisland Fabrications или BiFab. Теперь компания также владеет верфью в Метиле. ^{[ 2 ]} в Файфе и объект в Арнише-он- Льюис на Внешних Гебридских островах . ^{[ 29 ]}

Футбольный клуб

В 1919 году был создан фонд отдыха, финансируемый за счет еженедельной подписки из заработной платы рабочих. Фонд создал команду по крикету, команду по боулингу и две футбольные команды. В 1925 году футбольные команды были сформированы как любительский футбольный клуб Burntisland Shipyard. С 1929 года клуб участвует в Кубке Шотландии , а сейчас клуб является членом Футбольной лиги Востока Шотландии .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Бёрнтисленд Шипбилдинг Ко» . Путеводитель Грейс: Лучшее из британской инженерной мысли 1750–1960-х годов . 29 января 2009 года . Проверено 15 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б "О нас" . Бернтайленд Фабрикейшнс Лтд . Проверено 7 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что ^CB ^копия ^{компакт-диск} ^Этот ^см. ^cg ^ч ^Там ^СиДжей Андерсон, Джеймс Б. (2008). Соммервилл, Иэн (ред.). «Суда, построенные компанией Burntisland Shipbuilding Company Ltd: упорядочены по дате спуска на воду» . Добро пожаловать в Бернтайленд . Иэн Соммервилль . Проверено 15 июня 2011 г.
^ Драммонд, Черри (1994). Замечательная жизнь Виктории Драммонд – морского инженера . Лондон: Институт морских инженеров . стр. 240–241. ISBN 0-907206-54-9 .
^ «Дэвид Роуэн и компания» . Путеводитель Грейс: Лучшее из британской инженерной мысли 1750–1960-х годов . 29 января 2009 года . Проверено 16 июня 2011 г.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 608. Палата общин. 2 июля 1959 г. полковник. 644.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 612. Палата общин. 30 октября 1959 г. полковник. 582.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 663. Палата общин. 26 июля 1962 г. полковник. 1719–1720.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 666. Палата общин. 5 ноября 1962 г. полковник. 584.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 673. Палата общин. 14 марта 1963 г. полковник. 1663.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 678. Палата общин. 27 мая 1963 г. полковник. 912–913.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Соммервилл, Иэн (2008). «Верфь Бернтайленд» . Добро пожаловать в Бернтайленд . Иэн Соммервилль . Проверено 15 июня 2011 г.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 775. Палата общин. 20 декабря 1968 г. полковник. 1756.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 23 января 1969 г. полковник. 749–762.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 24 января 1969 г. полковник. 198–199.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 29 января 1969 г. полковник. 1312–1313.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 830. Палата общин. 31 января 1972 г. полковник. 122–123.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 800. Палата общин. 30 апреля 1970 г. полковник. 1499–1552.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 831. Палата общин. 17 февраля 1972 г. полковник. 146–147.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 832. Палата общин. 6 марта 1972 г. полковник. 226–227.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 337. Палата лордов. 13 декабря 1972 г. полковник. 649.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 19 июля 1973 г. полковник. 711.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 881. Палата общин. 19 ноября 1974 г. полковник. 1166–1167.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 809. Палата общин. 7 апреля 1975 г. полковник. 807.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 901. Палата общин. 5 декабря 1975 г. полковник. 405.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 941. Палата общин. 12 января 1978 г. полковник. 811.
^ Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 962. Палата общин. 7 января 1979 г. полковник. 194.
^ «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 972. Палата общин. 24 октября 1979 г. полковник. 414.
^ «Арниш» . Удобства . Бернтайленд Фабрикейшнс Лтд . Проверено 7 января 2015 г.

Дальнейшее чтение

Миддлмисс, Норман Л. (1995). Британские судостроительные верфи . Том. 3. Ньюкасл-апон-Тайн: Щит. ^{[ нужна страница ]}

Внешние ссылки

Фотография Нелли Ласри в веб-альбомах Picasa.
Фотография Ормазда на ShipsAndHarbours.com
Фотография Хелен Миллер на Shipspotting.com

[Grace-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Бёрнтисленд Шипбилдинг Ко» . Путеводитель Грейс: Лучшее из британской инженерной мысли 1750–1960-х годов . 29 января 2009 года . Проверено 15 июня 2011 г.

[BiFab-2] Jump up to: ^а ^б "О нас" . Бернтайленд Фабрикейшнс Лтд . Проверено 7 января 2015 г.

[BurntShips-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что ^CB ^копия ^{компакт-диск} ^Этот ^см. ^cg ^ч ^Там ^СиДжей Андерсон, Джеймс Б. (2008). Соммервилл, Иэн (ред.). «Суда, построенные компанией Burntisland Shipbuilding Company Ltd: упорядочены по дате спуска на воду» . Добро пожаловать в Бернтайленд . Иэн Соммервилль . Проверено 15 июня 2011 г.

[4] Драммонд, Черри (1994). Замечательная жизнь Виктории Драммонд – морского инженера . Лондон: Институт морских инженеров . стр. 240–241. ISBN 0-907206-54-9 .

[5] «Дэвид Роуэн и компания» . Путеводитель Грейс: Лучшее из британской инженерной мысли 1750–1960-х годов . 29 января 2009 года . Проверено 16 июня 2011 г.

[Hansard-1959-0702-6] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 608. Палата общин. 2 июля 1959 г. полковник. 644.

[Hansard-1959-1030-7] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 612. Палата общин. 30 октября 1959 г. полковник. 582.

[Hansard-1962-0726-8] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 663. Палата общин. 26 июля 1962 г. полковник. 1719–1720.

[Hansard-1962-1105-9] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 666. Палата общин. 5 ноября 1962 г. полковник. 584.

[Hansard-1963-0314-10] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 673. Палата общин. 14 марта 1963 г. полковник. 1663.

[Hansard-1963-0527-11] Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 678. Палата общин. 27 мая 1963 г. полковник. 912–913.

[BurntYard-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Соммервилл, Иэн (2008). «Верфь Бернтайленд» . Добро пожаловать в Бернтайленд . Иэн Соммервилль . Проверено 15 июня 2011 г.

[Hansard-1968-1220-13] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 775. Палата общин. 20 декабря 1968 г. полковник. 1756.

[Hansard-1969-0123-14] Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 23 января 1969 г. полковник. 749–762.

[Hansard-1969-0124-15] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 24 января 1969 г. полковник. 198–199.

[Hansard-1969-0129-16] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 776. Палата общин. 29 января 1969 г. полковник. 1312–1313.

[Hansard-1972-0131-17] Jump up to: ^а ^б ^с «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 830. Палата общин. 31 января 1972 г. полковник. 122–123.

[Hansard-1970-0430-18] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 800. Палата общин. 30 апреля 1970 г. полковник. 1499–1552.

[Hansard-1972-0217-19] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 831. Палата общин. 17 февраля 1972 г. полковник. 146–147.

[Hansard-1972-0306-20] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 832. Палата общин. 6 марта 1972 г. полковник. 226–227.

[Hansard-1972-1213-21] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 337. Палата лордов. 13 декабря 1972 г. полковник. 649.

[Hansard-1972-1213B-22] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 19 июля 1973 г. полковник. 711.

[Hansard-1974-1119-23] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 881. Палата общин. 19 ноября 1974 г. полковник. 1166–1167.

[Hansard-1975-0419-24] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 809. Палата общин. 7 апреля 1975 г. полковник. 807.

[25] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 901. Палата общин. 5 декабря 1975 г. полковник. 405.

[Hansard-1978-0112-26] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 941. Палата общин. 12 января 1978 г. полковник. 811.

[Hansard-1979-0107-27] Jump up to: ^а ^б «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 962. Палата общин. 7 января 1979 г. полковник. 194.

[28] «Хансард» . Парламентские дебаты (Хансард) . Том. 972. Палата общин. 24 октября 1979 г. полковник. 414.

[29] «Арниш» . Удобства . Бернтайленд Фабрикейшнс Лтд . Проверено 7 января 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]