Рейс 810-9 Трансканадских авиалиний

Рейс 810-9 Трансканадских авиалиний
	TCAL Canadair North-Star
Несчастный случай
Дата	9 декабря 1956 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Гора Слесс, недалеко от Чилливака, Британская Колумбия, Канада. ; 49 ° 01'34 "с.ш. 121 ° 35'11" з.д. / 49,0261 ° с.ш. 121,5864 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Канадэйр Норт Стар
Оператор	Трансканадские авиалинии
Регистрация	CF-TFD
Начало рейса	Международный аэропорт Ванкувера
Место назначения	Муниципальный аэропорт Калгари
Пассажиры	59
Экипаж	3
Погибшие	62
Травмы	0
Выжившие	0

Рейс 810-9 Trans-Canada Air Lines был рейсом Canadair North Star, выполнявшим регулярный рейс из Ванкувера в Калгари (с продолжением в Реджайну , Виннипег и Торонто ). Самолет врезался в гору Слессе недалеко от Чилливака , Британская Колумбия, Канада, 9 декабря 1956 года после того, как столкнулся с сильным обледенением и турбулентностью над горами. Все 62 человека на борту погибли, что сделало эту авиакатастрофу одной из самых смертоносных за всю историю авиакатастроф на тот момент; ^{[ 2 ]}^: 146 она по-прежнему считается шестой по величине авиакатастрофой в истории Канады. ^{[ 1 ]}

Из-за удаленности и сложности местности место крушения не было обнаружено до мая следующего года, когда его обнаружили альпинисты Эльфрида Пигу , Джеффри Уокер и Дэвид Кэткарт. ^{[ 2 ]}^: 93 Среди жертв были пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодного матча «Святыня» между звездами Востока и Запада в Ванкувере.

Останки находятся в крайне труднодоступной зоне и защищены от беспокойства. ^{[ 3 ]}

Краткое изложение событий

Рейс 810-9 вылетел из международного аэропорта Ванкувера в 18:10 9 декабря 1956 года, ему было поручено лететь по воздушной полосе Green 1 на восток в Калгари, Альберта, хотя пилоты запросили и получили разрешение на полет по воздушным трассам Red 44 и Red 75. вместо этого самолет пролетел мимо озера Культус и попал в погодную систему, называемую Тровал . Пилоты поднялись на высоту 19 200 футов (5900 м) к 6:55, когда они увидели индикацию пожара в № 2 (внутренний левый двигатель), который затем был остановлен в качестве меры предосторожности (ложные предупреждения о пожаре на самолетах North Star были уже неоднократно отмечалось.) Пилот Аллан Кларк, 35 лет, бывший командир бомбардировщика, ^{[ 4 ]} связался по радио с авиадиспетчерской службой Ванкувера, чтобы уведомить их о событии («похоже, у нас случился пожар»), запросил обратный маршрут по Airway Green 1 обратно в аэропорт Ванкувера (траектория полета с наиболее благоприятной местностью для самолета, теряющего высоту) , но по необъяснимым причинам свернул направо, а не налево, и направился на запад-юго-запад в 12 милях (19 км) к югу от Зеленого 1 и прямо в пограничные горы.

В 7:10 самолет сообщил по рации, что они пролетают над Хоупом , и получил разрешение на снижение до высоты 8000 футов (2400 м). Это было последнее сообщение, полученное с самолета. Самолет также отслеживался американской радиолокационной установкой в Берч-Бей, штат Вашингтон , на протяжении большей части полета после разворота, но в 19:11 станция потеряла след рейса 810 на высоте 8530 футов (2600 м). Гора Сильвертип к востоку-северо-востоку от того места, где несколько мгновений спустя упал самолет.

Причиной крушения в официальном отчете названо сочетание нескольких факторов, основными из которых являются обледенение крыльев и фюзеляжа и выход из строя двигателя №2, но остается много вопросов, в том числе, почему самолет отвернулся от самолета. Зеленый 1, а не к нему (сообщив УВД, что он был на Зеленом 1), и почему ни пилот, ни первый помощник не уловили его, несмотря на наличие на борту духовых компасов и нескольких радиосредств навигации, которые должны были допустить ошибку. скорее очевидный.

Поскольку самолет влетел прямо в третью вершину горы Слессе , значительно превышая крейсерскую скорость, и разбился на отдаленной и опасно негостеприимной территории, из самих обломков можно было почерпнуть очень мало информации о причине самой страшной на тот момент авиакатастрофы. в канадской истории. Обломки и останки пассажиров и экипажа остались на горе на месте крушения (хотя части тел, найденные в ходе расследования коронера, были захоронены в двух братских могилах на склоне горы), и, несмотря на годы эрозии и лавин, останки самолета можно увидеть и по сей день.

Жертвы

Все три члена экипажа и 59 пассажиров погибли; Среди жертв были пять профессиональных канадских футболистов, возвращавшихся домой с ежегодного матча всех звезд Востока и Запада в Ванкувере. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Известные пассажиры

Мелвин Бекет , игрок команды Саскачеван Рафрайдерс.
Марио ДеМарко , бывший игрок Национальной футбольной лиги , игрок команды Саскачеван Рафрайдерс.
Кэлвин Джонс , игрок Winnipeg Blue Bombers
Гордон Стартридж , игрок команды Саскачеван Рафрайдерс.
Рэй Сырник , игрок Саскачевана Рафрайдерс

Национальность	Экипаж	Пассажиры	Общий
Канада	3	44	47
Гонконг	–	4	4
Япония	–	2	2
Соединенные Штаты	–	9	9
Общий	3	59	62

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Jump up to: ^а ^б О'Киф, Бетти; Макдональд, Ян (2006). Катастрофа на горе Слессе . Кейтлин Пресс. ISBN 1-894759-21-4 .
^ МеКлемент, Фред (14 июля 1962 г.). «Странное наследие крушения рейса 810-9 TCA на горе Слессе 9 декабря 1956 года между Ванкувером и Калгари». Маклина . Торонто Маклин-Хантер Лимитед. в: Майкл Бенедикт, изд. (2000). Перед лицом катастрофы . Викинг. стр. 277–289 . ISBN 0-670-88883-4 .
^ «Судьба авиалайнера все еще скрыта в суровых скалах». Сан-Бернардино Дейли Сан . Том. 63, нет. 131. Сан-Бернардино, Калифорния. Юнайтед Пресс Интернешнл. 31 января 1957 г. с. 8.
^ Макнил, Шейн (2 ноября 2012 г.). «Запечатлено на нации: семья, объединенная трагедией» . Спортивная сеть . Проверено 2 ноября 2012 г.
^ Бимиш, Майк (1 ноября 2012 г.). «Смертельная авиакатастрофа CFL 1956 года - выгравирована на нации: вспоминая совершенный и несовершенный полет» . Ванкувер Сан . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 2 ноября 2012 г.

Внешние ссылки

Питтс, генерал-майор Херб К., «Подготовлено к миру», глава 80, опубликовано Полковым фондом, The Queen's Own Rifles of Canada, 2014 г., ISBN 978-0-9813621-0-6

[ASN_Database-1] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[O'Keefe_and_MacDonald-2] Jump up to: ^а ^б О'Киф, Бетти; Макдональд, Ян (2006). Катастрофа на горе Слессе . Кейтлин Пресс. ISBN 1-894759-21-4 .

[3] МеКлемент, Фред (14 июля 1962 г.). «Странное наследие крушения рейса 810-9 TCA на горе Слессе 9 декабря 1956 года между Ванкувером и Калгари». Маклина . Торонто Маклин-Хантер Лимитед. в: Майкл Бенедикт, изд. (2000). Перед лицом катастрофы . Викинг. стр. 277–289 . ISBN 0-670-88883-4 .

[4] «Судьба авиалайнера все еще скрыта в суровых скалах». Сан-Бернардино Дейли Сан . Том. 63, нет. 131. Сан-Бернардино, Калифорния. Юнайтед Пресс Интернешнл. 31 января 1957 г. с. 8.

[TSN-5] Макнил, Шейн (2 ноября 2012 г.). «Запечатлено на нации: семья, объединенная трагедией» . Спортивная сеть . Проверено 2 ноября 2012 г.

[VanSun-6] Бимиш, Майк (1 ноября 2012 г.). «Смертельная авиакатастрофа CFL 1956 года - выгравирована на нации: вспоминая совершенный и несовершенный полет» . Ванкувер Сан . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 2 ноября 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Канаде
1940s	American Airlines Flight 1 (October 1941) Saint-Donat RCAF Liberator III crash (October 1943) 1946 American Overseas Airlines Douglas DC-4 crash (October 1946) Canadian Pacific Air Lines Flight 108 (September 1949)
1950s	Douglas C-54D disappearance (January 1950) British Columbia B-36 crash (February 1950) Trans-Canada Air Lines Flight 9 (May 1954) Convent Crash (May 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 810 (December 1956) Maritime Central Airways Flight 315 (August 1957) Pan Am Flight 115 (February 1959)
1960s	Trans-Canada Air Lines Flight 831 (November 1963) Canadian Pacific Air Lines Flight 21 (July 1965) ČSA Flight 523 (September 1967)
1970s	Air Canada Flight 621 (July 1970) American Airlines Flight 96 (June 1972) Panarctic Oils Flight 416 (October 1974) TWA Flight 355 (September 1976) Pacific Western Airlines Flight 314 (February 1978) Air Canada Flight 189 (June 1978) Quebecair Flight 255 (March 1979)
1980s	Gimli Glider (July 1983) Pacific Western Airlines Flight 501 (March 1984) Arrow Air Flight 1285R (December 1985) Air Ontario Flight 1363 (March 1989)
1990s	Air Canada Flight 646 (December 1997) Propair Flight 420 (June 1998) Swissair Flight 111 (September 1998)
2000s	Korean Air Flight 085 (September 2001) MK Airlines Flight 1602 (October 2004) Air France Flight 358 (August 2005) Cougar Helicopters Flight 91 (March 2009) Northwest Airlines Flight 253 (December 2009)
2010s	Conair CV-580 crash (July 2010) First Air Flight 6560 (August 2011) Air Canada Flight 624 (March 2015) West Wind Aviation Flight 282 (December 2017) Sky Lease Cargo Flight 4854 (November 2018)
2020s	Toronto Pearson International Airport heist (April 2023) Northwestern Air Flight 738 (January 2024)