Железная дорога долины Потаксет

Железная дорога долины Потаксет
Понтиакское отделение железной дороги
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Железнодорожный мост Потуксет-Вэлли через I-95 в Крэнстоне после сноса.
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	10,5 миль (16,9 км)

Железная дорога долины Потуксет , основанная в 1872 году, была железной дорогой в Род-Айленде . Первоначально он соединял Ривер-Пойнт с Хоупом на общем расстоянии трех миль и работал как дочерняя компания железной дороги Хартфорд, Провиденс и Фишкилл . Благодаря аренде Понтиакской железной дороги в 1875 году была построена близлежащая линия от Оберна до Понтиака . Две линии были соединены 1 января 1880 года, образуя непрерывную линию, которой управляют Нью-Йоркская, Провиденсская и Бостонская железные дороги . Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда стала оператором линии, когда она арендовала NYP&B в 1892 году. Пассажирские перевозки на линии были прекращены в период с 1922 по 1925 год, а в 1924 году первоначальное соединение между двумя концами линии было прекращено. ^{[ 1 ]} Снижение трафика постепенно привело к отказу от всей линии. Западная часть линии была заброшена в 1965 году, а восточная часть уцелела, и в 1969 году ее начала эксплуатировать Penn Central , а в 1976 году - Провиденс и Вустерская железная дорога. Последняя действующая часть линии была прекращена примерно в 1994 году. ^{[ 1 ]}

История

В 1906 году Нью-Хейвен достиг соглашения о поглощении Pawtuxet Valley Railroad, положив конец ее корпоративному существованию, при этом акционеры получали одну акцию New Haven Railroad за каждую акцию Pawtuxet Valley. ^{[ 2 ]} Это было завершено 16 апреля 1907 года. ^{[ 3 ]}

После строительства межштатной автомагистрали 95 через Крэнстон в 1960-х годах линия железной дороги Понтиак в Оберне была поднята над новым шоссе с помощью моста. ^{[ 4 ]}

Заброшенный мост, по которому раньше проходила железнодорожная ветка Понтиак через межштатную автомагистраль 95, был снесен в августе 2023 года. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 160–162. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689 . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Проверено 22 октября 2021 г.
^ «Консолидэйтед Абсорбс Потуксет Вэлли Ко» . Ежедневные вечерние новости Фолл-Ривер . 1906-10-30. п. 5 . Проверено 4 августа 2022 г.
^ «Годовой отчет Нью-Йорка, Нью-Хэмпшира и Нью-Йорка». Хартфорд Курант . 03.10.1907. п. 15 . Проверено 4 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Андерсон, Патрик (29 июля 2023 г.). «Заброшенный коричнево-оранжевый железнодорожный мост через I-95 рушится» . Журнал Провидения . Проверено 26 августа 2023 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 160–162. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689 . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Проверено 22 октября 2021 г.

[2] «Консолидэйтед Абсорбс Потуксет Вэлли Ко» . Ежедневные вечерние новости Фолл-Ривер . 1906-10-30. п. 5 . Проверено 4 августа 2022 г.

[3] «Годовой отчет Нью-Йорка, Нью-Хэмпшира и Нью-Йорка». Хартфорд Курант . 03.10.1907. п. 15 . Проверено 4 августа 2022 г.

[:1-4] Jump up to: ^а ^б Андерсон, Патрик (29 июля 2023 г.). «Заброшенный коричнево-оранжевый железнодорожный мост через I-95 рушится» . Журнал Провидения . Проверено 26 августа 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]