Железная дорога округа Северный Гудзон

Железнодорожная компания Северного Гудзона построила и эксплуатировала трамвайную систему в округе Гудзон и на юго-востоке округа Берген, штат Нью-Джерси, до и после начала 20 века. ^{[ 1 ]} Он был основан Хиллриком Дж. Бонном, который стал первым президентом в 1865 году и проработал 26 лет до своей смерти. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} и в конечном итоге перешла во владение Железной дороги общего пользования . В своих попытках преодолеть огромное препятствие, связанное с восхождением на нижний Гудзон Палисадес или Берген-Хилл , он разработал многочисленные инновационные инженерные решения, включая фуникулеры , наклонную надземную железную дорогу , лифт и виадуки . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Самая старая предшественница линии железной дороги округа Северный Гудзон открылась в 1861 году. В 1874 году три компании были объединены в железнодорожную компанию округа Северный Гудзон. Северный Гудзон приобрел компанию Pavonia Horse Railroad в 1891 году, открыл Hudson & Bergen Traction Company в 1893 году и открыл железную дорогу Palisades в 1894 году. ^{[ 10 ]}

Железная дорога округа Северный Гудзон включала 12,75 миль (20,52 км) обычных и 1,25 миль (2,01 км) надземных путей. ^{[ 11 ]} Бонн всегда участвовал в других дорожных проектах и проектах в сфере недвижимости в округе. ^{[ 12 ]} Он проживал в Уихокене , где в его честь названа улица. ^{[ 1 ]}

Вагонные подъемники

Два фуникулера были построены в 1893 году. Лифт Хобокен ехал от подножия Патерсон-Планк-роуд до Ферри-стрит. рядом с Залом Полманна в Джерси-Сити-Хайтс . Лифт Уихокен поднялся от подножия Хакенсак-Планк-роуд до Вест-Хобокена (ныне Юнион-Сити ). Остатки лифта поднимаются под башню Троя, высотное жилое здание. ^{[ 13 ]}

Хобокен Возвышенный

Hoboken Elevated представлял собой длинную надземную железнодорожную эстакаду, которая шла от Гудзон-плейс возле терминала Лакаванна до Джерси-Сити-Хайтс рядом с вагонным подъемником в Польманнс-холле . Линия продолжалась на запад через частную собственность до Центральной авеню , а затем на юг по этой авеню до здания суда округа Гудзон на Ньюарк-авеню возле Джорнал-сквер . Участок от терминала Хобокен до Палисейд-авеню открылся 25 января 1886 года с использованием кабеля. ^{[ 14 ]} Расширение Ньюарк-авеню открылось 19 июня 1892 года: электромобили, пассажиры менялись на Палисейд-авеню. Подача электричества началась в декабре 1892 года. ^{[ 9 ]} В течение следующих нескольких лет трамвайные линии Северного Гудзона были преобразованы в электрические троллейбусы, а на Палисейд-авеню и Ньюарк-авеню были построены пандусы, чтобы троллейбусы могли подниматься на надземную железную дорогу. Затем его эксплуатировали троллейбусы, пока он не закрылся в 1949 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Эльдорадо Лифт

Лифт Эльдорадо поднимался от паромного терминала Вест-Шор в Уихокене, чтобы встретиться с линией трамвая, которая шла по эстакаде к разрезу в Палисейдах, который шел параллельно Эльдорадо , саду развлечений , а затем следовал на восток и север к ипподрому Нунгессера Гуттенберга. . ^{[ 15 ]}

Линия склона холма

От 14-й улицы в Хобокене линия шла на запад и с помощью ряда эстакад и подковообразных поворотов поднималась по Палисадам к Западному Хобокену и далее. Часть системы возле виадука Крыла 14-й улицы является местом, внесенным в реестр исторических мест Нью-Джерси . ^{[ 16 ]}

См. также

Ссылки

Встроенные цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Фрай, Крис (30 октября 2017 г.). «Истории трамвая: история железнодорожной компании Северного Гудзона» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2022 года . Проверено 2 сентября 2022 г.
^ Харви, Корнелиус Бернхэм, изд. (1900). «ДЖОН ХИЛЛРИК БОНН» . Генеалогическая история округов Гудзон и Берген, штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2009 г.
^ «Железная дорога Северного Гудзона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1891 года.
^ «Напряженная жизнь подошла к концу; Дж. Х. Бонн, президент железнодорожной компании Северного Гудзона, мертв» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1891 года.
^ «Бонн, Джон Х. - Бонн, Дж. Х. Бонн, Джон Хиллрик | Исторический музей Хобокена» . hoboken.pastperfectonline.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 2 сентября 2022 г.
^ «ХОЛМНАЯ ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ОКРУГА НОРТ-ГУДЗОН» . Научный американец . 21 апреля 1894 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Проверено 10 октября 2020 г.
^ Томпсон, Джо. «Линии канатной дороги в Нью-Йорке и Нью-Джерси» . Парень с канатной дороги . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.
^ Манкофф, Эл (март – апрель 1992 г.). «Покорение частоколов: триумф викторианской тяговой технологии» . Электрические линии . Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фрэнсис, Эдвард Т.; Уолрат, Джордж В. (сентябрь 1946 г.), «Машина времени Уихокена: Железная дорога округа Северный Гудзон» (PDF) , The Marker , 5 (2), заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г.
^ Николас, Фредерик (1901). «Железнодорожный сертификат Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ «Справочник железнодорожных служащих для бедных» . Парень с канатной дороги . 1887. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.
^ «Гудзонский бульвар» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 20 июля 2021 г. Проверено 29 марта 2010 г.
^ Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
^ Мэппен, Марк; Билби, Джо (25 января 2015 г.). «Сегодняшний день в истории Нью-Джерси — 25 января» . H-Net: Гуманитарные и социальные науки в Интернете . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 марта 2015 г.
^ Шмидт, WH младший «Колосс из Уихокена» (PDF) . Железнодорожный журнал : 94–99. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 10 января 2010 г.
^ «Реестр исторических мест штата Нью-Джерси в округе Гудзон» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года.

Общие ссылки

Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 0-8232-1677-2 .
«Северный Нью-Джерси: впечатляющее возвращение легкорельсового транспорта» . Легкорельсовый транспорт сейчас . Январь 2004 года.
«Покупает урочище Кирни-Медоу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1904 года.
Манкофф, Эл (март – апрель 1992 г.). «Покорение частоколов: триумф викторианской тяговой технологии» . Электрические линии : 16–22.
«Хобокен-Джерси-Сити Возвышенный» . NYCSubway.org .

Внешние ссылки

«История железной дороги округа Северный Гудзон» от ее истоков до наших дней» . HathiTrust . Цифровая библиотека

[auto-1] Перейти обратно: ^а ^б Фрай, Крис (30 октября 2017 г.). «Истории трамвая: история железнодорожной компании Северного Гудзона» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2022 года . Проверено 2 сентября 2022 г.

[2] Харви, Корнелиус Бернхэм, изд. (1900). «ДЖОН ХИЛЛРИК БОНН» . Генеалогическая история округов Гудзон и Берген, штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2009 г.

[3] «Железная дорога Северного Гудзона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1891 года.

[4] «Напряженная жизнь подошла к концу; Дж. Х. Бонн, президент железнодорожной компании Северного Гудзона, мертв» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1891 года.

[5] «Бонн, Джон Х. - Бонн, Дж. Х. Бонн, Джон Хиллрик | Исторический музей Хобокена» . hoboken.pastperfectonline.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 2 сентября 2022 г.

[6] «ХОЛМНАЯ ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ОКРУГА НОРТ-ГУДЗОН» . Научный американец . 21 апреля 1894 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Проверено 10 октября 2020 г.

[7] Томпсон, Джо. «Линии канатной дороги в Нью-Йорке и Нью-Джерси» . Парень с канатной дороги . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.

[8] Манкофф, Эл (март – апрель 1992 г.). «Покорение частоколов: триумф викторианской тяговой технологии» . Электрические линии . Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[Weehawken-9] Перейти обратно: ^а ^б Фрэнсис, Эдвард Т.; Уолрат, Джордж В. (сентябрь 1946 г.), «Машина времени Уихокена: Железная дорога округа Северный Гудзон» (PDF) , The Marker , 5 (2), заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г.

[10] Николас, Фредерик (1901). «Железнодорожный сертификат Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[11] «Справочник железнодорожных служащих для бедных» . Парень с канатной дороги . 1887. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.

[12] «Гудзонский бульвар» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 20 июля 2021 г. Проверено 29 марта 2010 г.

[13] Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.

[14] Мэппен, Марк; Билби, Джо (25 января 2015 г.). «Сегодняшний день в истории Нью-Джерси — 25 января» . H-Net: Гуманитарные и социальные науки в Интернете . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 марта 2015 г.

[15] Шмидт, WH младший «Колосс из Уихокена» (PDF) . Железнодорожный журнал : 94–99. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 10 января 2010 г.

[16] «Реестр исторических мест штата Нью-Джерси в округе Гудзон» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]