СТС-3
 STS-3 приземляется в Нортроп-Стрип , Уайт-Сэндс, Нью-Мексико , 30 марта 1982 года, под наблюдением двух преследующих самолетов Т-38 Talon . | |
| Имена | Космическая транспортная система -3 |
|---|---|
| Тип миссии | Летные испытания |
| Оператор | НАСА |
| ИДЕНТИФИКАТОР КОСПЭРЭ | 1982-022А |
| САТКАТ нет. | 13106  |
| Продолжительность миссии | 8 дней, 4 минуты, 46 секунд |
| Пройденное расстояние | 5 300 000 км (3 300 000 миль) |
| Орбиты завершены | 130 |
| Свойства космического корабля | |
| Космический корабль | Космический шаттл Колумбия |
| Стартовая масса | 106 782 кг (235 414 фунтов) |
| Посадочная масса | 93 924 кг (207 067 фунтов) |
| Масса полезной нагрузки | 10301 кг (22710 фунтов) |
| Экипаж | |
| Размер экипажа | 2 |
| Члены | |
| Начало миссии | |
| Дата запуска | 22 марта 1982 г., 16:00:00 UTC (11:00 по восточному стандартному времени ) |
| Запуск сайта | Кеннеди , LC-39A |
| Подрядчик | Роквелл Интернэшнл |
| Конец миссии | |
| Дата посадки | 30 марта 1982 г., 16:04:45 UTC (9:04:45 по MST ) |
| Посадочная площадка | Уайт-Сэндс , Нортроп-Стрип взлетно-посадочная полоса 17 |
| Орбитальные параметры | |
| Справочная система | Геоцентрическая орбита |
| Режим | Низкая околоземная орбита |
| Высота перигея | 241 км (150 миль) |
| Высота апогея | 249 км (155 миль) |
| Наклон | 38.00° |
| Период | 89,40 минут |
| Инструменты | |
| |
 Нашивка миссии STS-3  Лусма и Фуллертон | |
STS-3 был " НАСА третьей миссией космического корабля "Шаттл и третьей миссией космического корабля " Колумбия" . Он был запущен 22 марта 1982 года и приземлился через восемь дней, 30 марта 1982 года. Миссия под управлением Джека Р. Лусмы и К. Гордона Фуллертона включала обширные испытания на орбитальную выносливость самой Колумбии , а также многочисленные научные эксперименты. STS-3 был первым запуском шаттла с неокрашенным внешним баком и единственной миссией, приземлившейся в космической гавани Уайт-Сэндс недалеко от Аламогордо, штат Нью-Мексико . Орбитальный аппарат был вынужден приземлиться в Уайт-Сэндс из-за наводнения на первоначально запланированном месте посадки, базе ВВС Эдвардс .
Экипаж
[ редактировать ]| Позиция | Астронавт | |
|---|---|---|
| Командир | Джек Р. Лусма [1] Второй и последний космический полет | |
| Пилот | К. Гордон Фуллертон Первый космический полет | |
Командир Джек Р. Лусма ранее летал в качестве пилота второго экипажа Скайлэба ( Скайлэб-3 ), оставаясь на борту космической станции в течение 59 дней с июля по сентябрь 1973 года. Лусма ранее был выбран в 1978 году пилотом STS-2 , который тогда назывался запланирован как миссия по перезагрузке Скайлэба . Когда задержки в разработке «Шаттла» не позволили «Колумбию» запустить вовремя для встречи со «Скайлэб» в 1979 году, командир STS-2 Фред В. Хейз-младший ушел из НАСА, а затем Лусма был назначен командиром STS-3. [2] Лусма также служил в составе экипажей поддержки Аполлона 9 , 10 и 13 ; он был CAPCOM во время почти катастрофической аварии последней миссии. Он также был выбран в качестве резервного пилота стыковочного модуля для испытательного проекта «Аполлон-Союз» (АСТП) в 1975 году.
Фуллертон был новичком, перешедшим в НАСА в 1969 году после отмены ВВС США программы пилотируемой орбитальной лаборатории (MOL). Фуллертон имел предыдущий опыт работы с шаттлом, поскольку он управлял шаттлом « Энтерпрайз» в качестве пилота вместе с Хейзе во время программы испытаний на подход и посадку (ALT) в 1977 году. Он также служил в составе экипажа поддержки на Аполлоне-14 , 15 , 16 и 17 .
Резервный экипаж
[ редактировать ]| Позиция | Астронавт | |
|---|---|---|
| Командир | Кен Мэттингли [1] | |
| Пилот | Генри Хартсфилд | |
Команда поддержки
[ редактировать ]- Терри Дж. Харт (восхождение на CAPCOM) [3]
- Стивен Р. Нагель (запись CAPCOM)
- Джордж Д. Нельсон
- Салли К. Райд
- Брюстер Х. Шоу
- Дэвид М. Уокер
Краткое описание миссии
[ редактировать ]«Колумбия» была запущена из Космического центра Кеннеди в 16:00 по всемирному координированному времени 22 марта 1982 года, в запланированную дату запуска. [4] Это был первый пуск с неокрашенным внешним баком (ЭТ). Запуск был задержан на один час из-за отказа подогревателя наземной линии поддержки азота . До запуска «Колумбия» провела в технологическом комплексе орбитального аппарата всего 70 дней — рекордное время проверки.
| Пытаться | Планируется | Результат | Повернись | Причина | Точка принятия решения | Погода хорошая (%) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 марта 1982 г., 15:00:00 | Задерживать | — | Технический | Датчик температуры продувочного коллектора главного двигателя GN2 неисправен в GSE [5] | ||
| 2 | 22 марта 1982 г., 16:00:00 | Успех | 0 дней 1 час 0 минут |
Основными целями полета было продолжение испытаний системы дистанционного манипулятора ( Canadarm ) и проведение обширных тепловых испытаний « Колумбии», подвергая ее хвост, нос и верхнюю часть Солнцу в течение различных периодов времени. Экипаж обнаружил, что длительное воздействие Солнца привело к небольшой деформации дверей грузового отсека, что не позволило им полностью закрыться. Проблему решило вращение орбитального аппарата для балансировки температуры вокруг него. [6]
Кроме того, в своем грузовом отсеке «Колумбия» снова несла пакет разработки летных приборов (DFI) и OSS-1 (названный в честь Управления космических наук и приложений НАСА), который состоял из ряда инструментов, установленных на поддоне космической лаборатории , предназначенных для для получения данных об околоземной среде и степени загрязнения, вызванного самим орбитальным аппаратом. Помимо других экспериментов, на поддоне OSS находился детектор рентгеновского излучения для измерения поляризации рентгеновских лучей, испускаемых солнечными вспышками . [7] Испытательный контейнер для программы Small Self-Contained Payload, также известной как Getaway Special (GAS), был установлен на одной стороне отсека полезной нагрузки.
Впервые ряд экспериментов был проведен в рундуках средней палубы шаттла. Они включали эксперимент по проверке оборудования для электрофореза для изучения разделения биологических компонентов и эксперимент с монодисперсным латексным реактором для получения однородных микрометрового размера латексных частиц . Первый проект участия студентов-челноков (SSIP) — исследование движения насекомых — также проводился в шкафчике на средней палубе.
Во время полета возник ряд мелких проблем. орбитального корабля Туалет вышел из строя при первом использовании, что, по словам Лусмы, привело к «восемь дней красочного смывания»; одна вспомогательная силовая установка (ВСУ) перегрелась [6] (но при спуске работал исправно); оба члена экипажа испытали космическую болезнь ; а 26 марта 1982 г. были потеряны три канала связи.
STS-3 планировался как семидневный полет. Посадка была перенесена на Нортроп-Стрип (позже переименованную в космическую гавань Уайт-Сэндс ) на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико , поскольку запланированное место посадки на базе ВВС Эдвардс было затоплено. Лусма и Фуллертон решили приземлиться в Уайт-Сэндс вместо новой посадочной площадки шаттла (SLF) в Космическом центре Кеннеди (KSC), потому что они там проходили обучение. Крупномасштабная перевозка оборудования (как сообщается, «40 вагонов поездов») с базы ВВС Эдвардс в Уайт-Сэндс была предпринята до и во время миссии, чтобы обеспечить полную поддержку высадки. [6] Хотя срочные перемещения оборудования такого рода изначально должны были осуществляться грузовыми самолетами ВВС, НАСА изменило эти планы и переместило оборудование двумя специальными поездами на расстояние 1600 км (990 миль) по железной дороге Санта-Фе и Южному шоссе. Тихоокеанская железная дорога . Решение перевезти вспомогательное оборудование по железной дороге сэкономило НАСА примерно 2 миллиона долларов США на транспортных расходах. [8] Сильный ветер в Уайт-Сэндс ухудшил видимость и задержал высадку на день. Поскольку все цели миссии были достигнуты, экипаж наслаждался тем, что Лусма описал как «лишний день в любимом месте отдыха в нашем мире… У нас наконец-то появилась возможность посмотреть в окно и получить удовольствие от пребывания там». [6]
Как и в предыдущий день, сильный западный ветер сильного уровня превысил проверочные значения системы. В результате Колумбии пришлось выполнить менее желательный высокий разворот «правой базы» на конечном этапе захода на посадку вместо более обычного и щадящего маршрута над головой. На этом этапе программы испытаний Орбитальный аппарат имел значительно меньше информации об электронном управлении энергией, доступной экипажу, чем в более поздних миссиях. Поскольку взлетно-посадочная полоса была видна только с его стороны, Фуллертон приказал подать сигнал своему командиру. Сопровождающие их Т-38 возглавляли астронавт Дик Кови и фотограф НАСА Пит Стэнли. шаттла Последний заход на посадку частично выполнялся автопилотом , но программное обеспечение автоматической посадки было неполным, поэтому оно не могло включать автоматическую посадку. При выходе на финальный заход на посадку автопилот снова включился и в ответ закрыл тормозные тормоза (несмотря на то, что орбитальный аппарат находился в профиле), что привело к увеличению скорости. Затем автопилот дал команду на торможение на полной скорости и продолжал так колебаться еще некоторое время. Лусма оставил автопилот включенным, чтобы собрать данные о его поведении, но на очень позднем этапе снова отключил его, чтобы приземлиться вручную. Приземление также было одним из самых драматичных в программе: шасси раскрывалось на высоте 46 м (151 фут) со скоростью 509 км/ч (316 миль в час) и фиксировалось всего за пять секунд до приземления. Раннее автоматическое включение скоростного тормоза привело к высокой скорости на внутренней глиссаде, и Лусма предпочел приземлиться быстро, а не слишком долго. Затем нос начал опускаться со скоростью, превышающей запланированную, и снова поднялся прямо перед приземлением передней стойки шасси. [9] [6] Приземление произошло в 16:04:46 UTC 30 марта 1982 года на взлетно-посадочной полосе 17 на Нортроп-Стрип. [10]
Бывший администратор НАСА Чарльз Ф. Болден-младший заявил, что Лусму научили отключать автоматическую посадку, перемещая ручку управления. Он перевернул ручку, но не подал ее достаточно, поэтому автопосадка все еще была частично задействована, пока Фуллертон не предупредил его, в результате чего Лусма подал мяч вверх; Болден, который работал над системой автоматической посадки в начале своей карьеры астронавта перед своим первым космическим полетом, заявил в 2004 году, что тем самым экипаж «спас корабль». [11]
STS-3 был единственным шаттлом, приземлившимся на ракетном полигоне Уайт-Сэндс. Неожиданно сложные условия приземления и послеполетные условия повредили шаттл, что потребовало капитального ремонта в KSC. покрыло так много гипсовой пыли «Колумбию» , что Болден вспоминал: «Я летал на ней несколькими полетами позже, во время моего первого полета, STS-61-C , и когда мы вышли на орбиту, гипс все еще выходил из всего! Они думали, что очистили его. было просто нереально ... но то , что оно сделало, !» Пыль продолжала обнаруживаться в космическом корабле до конца его карьеры. [12]
Колумбия совершила 130 витков и преодолела 5 300 000 км (3 300 000 миль) за 8 дней, 0 часов, 4 минуты и 46 секунд полета. Всего было потеряно 36 плиток теплозащиты и 19 повреждено. Орбитальный аппарат был возвращен в Космический центр Кеннеди 6 апреля 1982 года. STS-3 была последней миссией, для которой НАСА назначило полный резервный экипаж.
после миссии Во время тура доброй воли в Пекине Лусма продемонстрировал сделанную им из космоса фотографию «красивого озера изумрудного цвета» в Китае и был удивлен реакцией публики. Позже он узнал, что на фотографии, скорее всего, был изображен секретный атомный полигон китайской программы ядерного оружия . [6]
Знаки отличия миссии
[ редактировать ]На нашивке миссии изображена Колумбия , выходящая из звезды, олицетворяющая яркое стремление к освоению космоса. Видно, как орбитальный аппарат захватывает PDP с помощью Canadarm, а также показано множество экспериментов в отсеке полезной нагрузки. Три большие оранжевые треугольные точки на нашивке миссии обозначают числовое обозначение полета в последовательности миссий Космической транспортной системы.
Звонки-будильники
[ редактировать ]НАСА начало традицию проигрывания музыки астронавтам во время проекта «Близнецы» и впервые использовало музыку, чтобы разбудить летный экипаж во время «Аполлона-15» . [13] Каждый трек специально выбирается, часто семьями астронавтов, и обычно имеет особое значение для отдельного члена экипажа или применим к его повседневной деятельности. [13]
| День полета | Песня | Художник/Композитор |
|---|---|---|
| День 2 | « Снова в дороге » | Вилли Нельсон |
| День 3 | « Гимн морской пехоты » | |
| День 4 | « Песня ВВС » | |
| День 5 | " Парусный спорт " | Кристофер Кросс |
| День 6 | « Шесть дней в пути » | Дэйв Дадли |
| День 7 | « Это моя страна » |
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «СТС-3» . НАСА . Проверено 1 августа 2018 г.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . - ^ Эванс, Бен (11 марта 2018 г.). « Полетать первым: 40 лет со дня появления первых экипажей космических шаттлов» . Америка Космос . Проверено 3 декабря 2019 г.
- ^ Интернет-архив стенограммы миссии STS-3 . Проверено 24 октября 2012 г.
- ^ «НАСА – СТС-3» . НАСА . Проверено 9 мая 2008 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ «Краткое описание миссии космического корабля «Шаттл»» (PDF) . Космический центр НАСА имени Джонсона. 11 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2016 г. . Проверено 4 февраля 2017 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Jump up to: а б с д и ж Лусма, Джек Р. (15 марта 2010 г.). «Джек Р. Лусма отредактировал стенограмму устной истории» (интервью). Беседовала Росс-Наззал, Дженнифер. Проект устной истории Космического центра имени Джонсона НАСА . Проверено 18 февраля 2012 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Трамиэль, Леонард Дж.; Чанан, Гэри А.; Новик, Р. (1 мая 1984 г.). «Поляризационные доказательства изотропии электронов, ответственных за производство рентгеновских лучей с энергией 5–20 кэВ в солнечных вспышках» . Астрофизический журнал . 280 : 440. Бибкод : 1984ApJ...280..440T . дои : 10.1086/162010 .
- ^ «Железная дорога НАСА» (PDF) . НАСА. 2007 . Проверено 22 декабря 2012 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ «Капитальный ремонт орбитального корабля, видео посадки СТС-3» . Космический полет сейчас . Проверено 12 августа 2010 г.
- ^ «Стенограмма устной истории: К. Гордон Фуллертон» (PDF) . Беседовал Райт Р. Проект устной истории АО НАСА. 2002. стр. 28–29. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. . Проверено 20 февраля 2018 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Болден, Чарльз Ф. (6 января 2004 г.). «Чарльз Ф. Болден» (Интервью). Беседовала Джонсон, Сандра; Райт, Ребекка; Росс-Наззал, Дженнифер. Проект устной истории Космического центра имени Джонсона НАСА. стр. 14–18 . Проверено 19 января 2015 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Эванс, Бен (30 марта 2013 г.). « 'Что-то вроде вилли': приземление СТС-3 в пустыне» . Америка Космос.
- ^ Jump up to: а б Фрис, Колин (25 июня 2007 г.). «Хронология звонков-будильников» (PDF) . НАСА. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2023 года . Проверено 13 августа 2007 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Краткое описание миссии STS-3 . НАСА.
- Основные моменты видео STS-3. Архивировано 29 января 2010 года в Wayback Machine . НСС.
- Видео посадки STS-3 в Уайт-Сэндс . Космический полет сейчас.
Космический шаттл Колумбия (ОВ-102) |
|---|
