Тинсли Маршаллянг Ярд

Тинсли был железнодорожным маршалинг -двором возле Тинсли в Шеффилде , Англия, отделял железнодорожные вагоны от входящих поездов и добавлял их в новые поезда. Он был расположен непосредственно к западу от автомагистрали M1, примерно в одной миле к северу от перекрестка Катклифф. Он был открыт в 1965 году как часть основного плана по рационализации всех аспектов железнодорожных служб в районе Шеффилда; Он закрылся поэтапно с 1985 года, с истощением железнодорожного груза в Британии. Это было также место склада поддержания Тинсли ( TMD ), который был закрыт в 1998 году; ^{[ 1 ]} На своем пике 200 локомотивов были выделены на этот депо.

По состоянию на 2011 год межмодальный грузовой терминал на дорожном направлении Шеффилд Международный железнодорожный грузовой терминал (SIRFT) расположен на части площадки; Он был построен C2008. Набор подборов управляется DB Schenker Rail (Великобритания), обслуживающая близлежащие сталелитейные работы Outokumpu .

История

В 1961 году в районе Шеффилд возникла десятая часть груза в Великобритании. ^{[ 2 ]} Однако, как и во многих областях, предоставление грузовых объектов выросло за счет тесных, частичных событий, связанных с различными операционными компаниями, которые строили британскую железнодорожную систему. Поскольку регион является одним из основных сердечных центров в тяжелой промышленности Британии, правительственные деньги были предоставлены для исправления этой ситуации. Центральное экономическое планирование и экономическая самодостаточность были государственной политикой; Ситуация рассматривалась как основной предел экономического роста Британии. ^{[ Цитация необходима ]}

План рационализации железнодорожных железнодорожных железнодорожных районов в Шеффилде 1960 -х годов призвал к замене большинства маршал -ярдов в районе Шеффилд одним большим двором. Место на линии района Шеффилд было выбрано, и работа началась в 1963 году, когда новые связи были построены в Тритоне, Бротон -лейн и Тинсли Юг. 80 -ярдовый деревянный туннель Tinsley и подъездные черенки были заполнены некоторыми материалами, выкопанными из нового двора, оставшиеся материал перевозился в кончик в Оргриве. Место позволило легко получить легкий доступ к совершенному центральному грузовому терминалу в Шеффилде в Гриместхорпе и новым терминалу грузового ланера на месте сортировки мошенников Масборо в Ротереме , одного из многих ярдов, которые заменил Тинсли. ^{[ 3 ]}

Локомотивное депо открылось в 1964 году, когда дизельные локомотивы переехали из временного дома в старом пароточном складе Grimesthorpe и Darnall Diesel (бывший электрический локомотив), Darnall Steam Locomotive Depot закрыт, чтобы стать вагоном-репэра. Другие паровые локомотивные склады в Миллхаусах и Канлоу были закрыты, а последние паровые локомотивы, базирующиеся в районе Шеффилда

Комплекс Тинсли был открыт доктором Ричардом Бичинг , бывшим председателем британского совета по железнодорожным дорогам , 29 октября 1965 года. ^{[ 4 ]}

Двор

С самого начала Тинсли должен был стать «сетевым двором»: основным узлом железнодорожного перевозок, где будут прибыть грузовые поезда по вагонам , будут разделены и отсортированы на новые поезда для дальнейшего отъезда в другие сетевые ярды, непосредственно во многие железнодорожные предприятия в районе в «Trip» грузовых перевозках или в грузовой терминал для разгрузки и пересылки по дороге. с помощью гравитации Чтобы помочь с этим, в нем было шунтирование и новую компьютеризированную систему управления универсалом , в соответствии с большими американскими железнодорожными грузовыми ярдами.

Во время открытия двор обрабатывал 3000 вагонов в день. двора Входящие поезда были разделены на 11 приемах, выдвинутые над горбом во дворе, откуда отдельные вагоны катятся по склону и были автоматически отсортированы в новых поездах на 50 основных сортировках . У двора был собственный посвященный класс шунтирования локомотива ( класс British Rail 13 ) для этой цели, так как стандартный класс Shunting Locomotive BR не был достаточно мощным. ^{[ 1 ]} Каждый из основных сортировочных сидений был оснащен компьютерными замедлятелями, чтобы либо замедлить холмисты Полем Эта система управления универсалом, изготовленная Dowty , была очень сложной, нуждалась в почти постоянном обслуживании и, что решает, не могла справиться с более длинными вагонами колесной базы, которые уже становятся распространенными и требуемыми индивидуальным шунтированием. Был экспресс-грузовой и вылетевший двор из 10 подходов и 25-й дорогой вторичный двор для местных грузовых поездов (со своим горбом).

Электрификация Манчестер -Шеффилд-Ват была расширена во дворе в 1965 году ^{[ 5 ]} Чтобы обрабатывать электрически вытащенные поезда в району Манчестера. Семнадцать миль дорожки от Вудберн Джанкшн и Дарналл Джанкшн через Бротон -лейн до приема на обочиваниях в Катклиффе были наэлектризованы при 1500 В ДК. Изоляторы были способны использоваться при 6,25 кВ переменного тока, если это когда -либо требуется, с вариантом 25 кВ переменного тока с минимальными затратами на конверсию. ^{[ 6 ]} В отличие от аналогичных наэлектризованных ярдов, чтобы сэкономить на затратах, основной корпус сортировочных сидений не была электрифицирована: половина отъездов по прибытии была электрифицирована для входящих электрических поездов; Уходящие электрические поезда либо должны были использовать южную треть основных сортировочных коэффициентов (западная часть которых была подключена к электрическим поездам), либо нужно было вытащить из основных подходов сортировки дизель прикрепил.

Отклонить

С ранней стадии двор не использовался в качестве мощности: в конце 1960-х годов дорожные конкуренции укусили в движение товаров железных дорог, и, в частности, груз вагонов, который требовал горба, таких как Тинсли, уже снижается. Экономическое недомогание и промышленное снижение 1970 -х годов усугубили это. К 1980-м годам British Rail закрывал свои оставшиеся грузовые средства по фургон как неэкономичные.

В 1981 году электрификация была удалена с закрытием системы Манчестер-Шеффилд-Ват.

17 декабря 1984 года ^{[ 7 ]} Прибывшие наборы и горб были закрыты, система управления вагоном удалялась, а оставшиеся класс 13 сбрасывались. Недооцененный грузовой терминал Grimesthorp был серьезно поврежден крупным пожаром 14 декабря 1984 года и был отнесен к сталево-загрузке. Соединения двора были разрешены, чтобы обеспечить более легкую обработку поездов блокировки , которые теперь доминировали в железнодорожном грузе в Великобритании. К 1995 году снижение в британской тяжелой промышленности означало, что этот тип трафика также значительно снизился, что привело к закрытию локомотивного депо 27 марта 1998 года. ^{[ 8 ]} Восточные соединения (как на севере, так и на юг аккордов) с «Старой дорогой» Мидленда были закрыты в 1993 году, однако трасса все еще находится на месте, и западная связь с главной линией Мидленда (и Goals Depot в Гриместхпе) в Brightside Соединение было поднято в 1999 году. Оба аккорда до линии Ex MSLR/GCR от Вудберна до Ротерема (Via Broughton Lane Junction и Tinsley South Junction) остаются открытыми. Остальная часть двора постепенно выводила в течение следующих десяти лет.

Несколько лет спустя остались только основные сортировки: часть из них должна была быть использована для стабильных стальных поездов, предназначенных для области Шеффилда; Остальные оставшиеся подъездные условия использовались для хранения проличных прорезок в плохом состоянии. Тем не менее, в 2007 году оставшиеся подходы были подняты, а новый, гораздо меньший двор заложен, дополнительно был построен новый центр перехода на железнодорожные переводы-Международный грузовой терминал Шеффилда (SIRFT).

Post Hump Yard, 2000–

В 2006 году походки в Тинсли добрались до национальных новостей, когда Даниэль Мэтьюз, инженерный ученик, отправился на сайт и JoyRode шрамово двигателя класса 08 вверх и вниз по трассам. ^{[ 9 ]}

В 2008 году EWS управляла походами в Тинсли. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} По состоянию на 2011 год DB Cargo UK Yard обрабатывает сталь для Avesta Sheffield (ныне часть Outokumpu ). ^{[ 12 ]}

Международный железнодорожный терминал Шеффилда

В середине 2000-х годов земля, прилегающая к северо-западной части бывшего двора, использовалась для строительства Международного железнодорожного терминала Шеффилда (SIRFT). Терминал состоит из двух складов примерно 30 000 м. ² (320 000 кв. Футов). ^{[ 13 ]} Сирфт связан с через соединения на юг и на север и оборудован для работы с обычными и контейнерными нагрузками. ^{[ 10 ]}

Третий рельс -подключенный склад ² (270 000 кв. Футов)) имеет разрешение на строительство (по состоянию на 2011 год). ^{[ 14 ]} В 2017 году сообщалось, что нагрузочный датчик был увеличен до стандарта W10, чтобы объект обрабатывал контейнеры HI-кубика 2,9 м (9 футов 6 дюймов) . ^{[ 15 ]}

В 2021 году Newell & Wright, британская дорожная компания, открыла интермодальный терминал на месте бывшего двора Marshalling. Новая грузовая служба между Felixstowe и двором началась в июле 2021 года. ^{[ 16 ]} Сервис - это партнерство между GB Railfreight и Maersk . ^{[ 17 ]}

Смотрите также

Аэропорт города Шеффилд - бывший аэропорт, расположенный к югу от Маршаллинга

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Тинсли Шансли 13 класс». Железнодорожный экспресс . № 233. Октябрь 2015 г. с. 25. ISSN 1362-234X .
^ Третий отчет о железной дороге, Шеффилд Фрейт (Кинофильм). Британские транспортные фильмы. 1961. ^{[ Dead YouTube ссылка ]}
^ Шанон, Пол (2014). Speedlink HERERS: Ян Аллан. п. 33. ISBN 978-0-7110-3697-0 .
^ Хай, Алан; Джой, Давид (1979). Йоркширские железные дороги . Клэпхэм: Dalesman Books. п. 43. ISBN 0-85206-553-1 .
^ «Из архивов Железнодорожного журнала - 50 лет назад». Железнодорожный журнал . Тол. 161, нет. 1370. май 2015 г. с. 108
^ «Двор Тинсли близок к завершению». Железнодорожный журнал . Тол. 111, нет. 769. Лондон: Tothill Press. Май 1965 г. с. 295
^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1985). «Тинсли показывает конец». Железнодорожный журнал . Тол. 131, нет. 1007. Саттон, Суррей: Транспорт Пресс. п. 143. ISSN 0033-8923 .
^ Пиготт, Ник, изд. (Май 1998). «Конец линии для Tinsley TMD». Железнодорожный журнал . Тол. 144, нет. 1165. Лондон: IPC. п. 55. ISSN 0033-8923 .
^ «Бафф поезда в локомотиве Joyride» . BBC News . Би -би -си . 5 июля 2006 г. Получено 29 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Sirft - сначала для Road & Rail - Rail Freight Access & Operations» (PDF) . www.heliosproperties.com . Ноябрь 2008 . Получено 28 января 2013 года .
^ «Сетевая выписка 2008 года - подключенные детали объектов» (PDF) . Сетевая железная дорога . Получено 7 января 2012 года .
^ Клеланд, Ян (ноябрь 2011 г.). «Расположенный железнодорожный оборудование Metal Products Mocations (версия 1)» . Сетевая железная дорога . Получено 7 января 2012 года .
^ «Шеффилдский международный железнодорожный грузовой терминал, Сирфт, Шеффилд, S1» . www.novaloca.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Получено 28 января 2013 года .
^ «Sirft3 - схема совместного предприятия между Peveril Securities и Sladen Estates» . Portal.cbre.eu . Получено 7 января 2012 года .
^ «Сирфт Шеффилд - распределительные средства для логистического рынка, Шеффилд | Rail» . www.sirftsheffield.com . Получено 5 декабря 2017 года .
^ «Новая ежедневная грузовая служба от Felixstowe до Tinsley для Freightliner» . Железнодорожная страница . Получено 14 июля 2021 года .
^ Засиадко, Микола (11 мая 2021 г.). «GB RailFreight доставляет контейнеры Maersk от порта Феликстоу в внутреннюю местность | Intermodalnews EU» . Интермодальные новости . Получено 14 августа 2021 года .

Бейкер, Стюарт К. (май 2001 г.) [1977]. Rail Atlas Великобритания и Ирландия (9 -е изд.). HERSHAM: Oxford Publishing Co. с. 56, раздел B2. ISBN 0-86093-553-1 Полем 0105/ч.
Пикстон, Боб (2001). Северный Мидленд, портрет знаменитого маршрута: Часть вторая: Честерфилд-Шеффилд-Ротерхэм . Челтенхем: RunPast. ISBN 1-870754-51-4 .

Дальнейшее чтение

Роудс, доктор Майкл (январь 1986). «Тинсли - все меняются на будущее». Железнодорожный энтузиаст . № 52. EMAP National Publications. С. 10–14. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

Внешние ссылки

Официальный фильм 1960 -х годов, показывающий процедуры шунтирования в Tinsley Yard
«Сирфт Шеффилд - распределительные средства для логистического рынка, Шеффилд - Сирифт» . www.sirftsheffield.com . Получено 28 января 2013 года .
«Наши события :: Helios Properties - Sirft» . www.heliosproperties.com . Получено 28 января 2013 года .
"Sirft3 - видео брошюра" . www.sirft3.co.uk . Получено 7 января 2012 года .

53 ° 23′55,1 ″ с.ш. 1 ° 22′51,2 ″ ш / 53,398639 ° с.ш. 1 380889 ° С / 53,398639; -1.380889

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Тинсли Шансли 13 класс». Железнодорожный экспресс . № 233. Октябрь 2015 г. с. 25. ISSN 1362-234X .

[2] Третий отчет о железной дороге, Шеффилд Фрейт (Кинофильм). Британские транспортные фильмы. 1961. ^{[ Dead YouTube ссылка ]}

[3] Шанон, Пол (2014). Speedlink HERERS: Ян Аллан. п. 33. ISBN 978-0-7110-3697-0 .

[4] Хай, Алан; Джой, Давид (1979). Йоркширские железные дороги . Клэпхэм: Dalesman Books. п. 43. ISBN 0-85206-553-1 .

[5] «Из архивов Железнодорожного журнала - 50 лет назад». Железнодорожный журнал . Тол. 161, нет. 1370. май 2015 г. с. 108

[6] «Двор Тинсли близок к завершению». Железнодорожный журнал . Тол. 111, нет. 769. Лондон: Tothill Press. Май 1965 г. с. 295

[7] Слейтер, Джон, изд. (Март 1985). «Тинсли показывает конец». Железнодорожный журнал . Тол. 131, нет. 1007. Саттон, Суррей: Транспорт Пресс. п. 143. ISSN 0033-8923 .

[8] Пиготт, Ник, изд. (Май 1998). «Конец линии для Tinsley TMD». Железнодорожный журнал . Тол. 144, нет. 1165. Лондон: IPC. п. 55. ISSN 0033-8923 .

[9] «Бафф поезда в локомотиве Joyride» . BBC News . Би -би -си . 5 июля 2006 г. Получено 29 января 2013 года .

[sft-10] Jump up to: ^а ^{беременный} «Sirft - сначала для Road & Rail - Rail Freight Access & Operations» (PDF) . www.heliosproperties.com . Ноябрь 2008 . Получено 28 января 2013 года .

[11] «Сетевая выписка 2008 года - подключенные детали объектов» (PDF) . Сетевая железная дорога . Получено 7 января 2012 года .

[12] Клеланд, Ян (ноябрь 2011 г.). «Расположенный железнодорожный оборудование Metal Products Mocations (версия 1)» . Сетевая железная дорога . Получено 7 января 2012 года .

[13] «Шеффилдский международный железнодорожный грузовой терминал, Сирфт, Шеффилд, S1» . www.novaloca.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Получено 28 января 2013 года .

[14] «Sirft3 - схема совместного предприятия между Peveril Securities и Sladen Estates» . Portal.cbre.eu . Получено 7 января 2012 года .

[15] «Сирфт Шеффилд - распределительные средства для логистического рынка, Шеффилд | Rail» . www.sirftsheffield.com . Получено 5 декабря 2017 года .

[16] «Новая ежедневная грузовая служба от Felixstowe до Tinsley для Freightliner» . Железнодорожная страница . Получено 14 июля 2021 года .

[17] Засиадко, Микола (11 мая 2021 г.). «GB RailFreight доставляет контейнеры Maersk от порта Феликстоу в внутреннюю местность | Intermodalnews EU» . Интермодальные новости . Получено 14 августа 2021 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v Т и Железнодорожные дворы в Великобритании
Open yards	Bescot Crewe Dollands Moor Hither Green Hoo Junction Kingmoor Margam Milford Sidings Tees Tyne Willesden Brent
Closed yards	Brent Cadder Colwick Feltham Healey Mills Perth Severn Tunnel Junction Tinsley Washwood Heath Wath York