Антонов Ан-30

Ан-30
Роль	Аэрокартография , разведка и транспорт
Производитель	Антонов
Дизайнер	Бериев
Первый полет	21 августа 1967 г.
Введение	июль 1968 г.
Статус	Ограниченное обслуживание
Основные пользователи	Украинские ВВС ; Болгарские ВВС ; Румынские ВВС
Произведено	1971 – 1980
Количество построенных	123
Разработано на основе	Антонов Ан-24

Антонов Ан-30 ( название по классификации НАТО : Clank ) представляет собой развитие Ан-24, предназначенное для воздушной картографии .

Разработка

Первый аэрофотосъемки вариант Ан-24 был разработан Бериева ОКБ и получил обозначение Ан-24ФК . ФК расшифровывался как фотокартографический (фотокартографирование). ^{[ 3 ]} Прототип был переоборудован из серийного Ан-24А в конструкторском цехе № 49 Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил свой первый полет 21 августа 1967 года, государственные приемочные испытания завершились в 1970 году, а гражданская сертификация - в 1974 году. Переименован в Ан. -30 , производство началось в 1971 году на заводе Антонова . ^{[ 2 ]} В период с 1971 по 1980 год в Киеве было изготовлено 123 серийных Ан-30 в двух основных модификациях. ^{[ 4 ]}

Общий объем производства

Общий объем производства ^{[ 5 ]}^{[ нужна проверка ]}^{[ 6 ]}^{[ ненадежный источник? ]}	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973
124	8	13	27	24	27	17	8

Дизайн

Ан-30 представляет собой модификацию Ан-24, оснащенную совершенно новым фюзеляжем в передней части шпангоута 11. Носовая часть фюзеляжа имеет обширное остекление. В новой носовой части размещены штурман и точное навигационное оборудование, в том числе оптический прицел для обеспечения точности аэрофотосъемки. ^{[ 3 ]} Чтобы обеспечить точные и повторяемые исследовательские полеты, в стандартное оборудование Ан-30 входила компьютерная технология управления траекторией полета. ^{[ 7 ]} Это дополнительное оборудование заменило радар на Ан-24. Размещение нового навигационного оборудования потребовало поднять кабину экипажа на 41 см по сравнению с Ан-24. ^{[ 3 ]} придавая самолету еще одну главную особенность - горб, в котором находится кабина.

Радист и бортинженер сидели в первой кабине позади кабины экипажа и под ней. Оборудование миссии располагалось дальше в кормовой части, в кабине с пятью окнами для камер в полу. Каждое окно камеры можно было закрыть крышками для защиты стеклянных панелей. Крышки располагались в специальных обтекателях, выступающих из нижней части фюзеляжа. Для обычной аэрофотосъемки на борту имелось четыре или пять камер. Три камеры были установлены вертикально и предназначались для картографии. Остальные две камеры были направлены под углом 28° с каждой стороны самолета для съемки под углом. В этом же отсеке фюзеляжа располагались рабочие места двух операторов и зона отдыха экипажа. ^{[ 8 ]}

Камеры самолета можно было использовать на высоте от 2 000 до 7 000 м (от 6 500 до 23 000 футов), а масштаб полученных фотографий составлял от 1: 200 000 до 1: 15 000 000. ^{[ 2 ]} Самолет снабжался четырьмя или пятью камерами.

Ан-30 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-24 ВТ со взлетной мощностью 2820 л.с. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Помимо основного использования в качестве исследовательского самолета, он также использовался Болгарией, ^{[ 9 ]} Чехия, Румыния, ^{[ 10 ]} Россия и Украина будут осуществлять наблюдение в рамках Договора по открытому небу . ^{[ 11 ]}

Ан-30 также использовался в качестве самолета управления погодой , как Ан-30М . Некоторые из них были оснащены замороженными резервуарами с углекислым газом, который выбрасывается в небо для образования искусственных дождевых облаков . Эти Ан-30 также использовались для предотвращения ливней с градом, наносящих ущерб урожаю , а также для поддержания хорошей погоды, например, во время первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и 850-летия Москвы в сентябре 1997 года. ^{[ 12 ]}

Всего с 1971 по 1980 год было построено 115 самолетов, 23 продано за границу в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам.

Ан-30 полностью нанесли на карту Афганистан в 1982 году, один из них сбит ПЗРК был во время аэрофотосъемки в районе Кабула к югу от Панджшерской долины 11 марта 1985 года. Кубинские Ан-30 прошли действительную службу в Анголе в 1987 году.

22 апреля 2014 года украинский Ан-30 был сбит из стрелкового оружия пророссийских сепаратистов во время выполнения миссии по наблюдению за городом Славянск на востоке Украины. Самолет приземлился благополучно с незначительными повреждениями. ^{[ 13 ]} 6 июня 2014 года украинский Ан-30Б был сбит недалеко от города Славянск на востоке Украины, как сообщается, из ПЗРК, выпущенного местными сепаратистами. ^{[ 14 ]}

Несчастные случаи

23 мая 2012 года российский Ан-30 открытого неба загорелся при вынужденной посадке в аэропорту недалеко от чешского города Часлав . По неподтвержденным данным, катастрофа произошла из-за того, что экипаж не смог выпустить шасси . Семь пассажиров получили ранения из четырнадцати граждан России и девяти граждан Чехии, находившихся на борту. ^{[ 15 ]}
3 октября 2018 года Ан-30 ВВС Судана разбился при заходе на посадку в аэропорту Хартума . ^{[ 16 ]}

Варианты

Ан-24ФК: Единственный прототип, переоборудованный из Ан-24Б, со штурманским постом в носовой части с обширным остеклением и приподнятой кабиной, обеспечивающей пространство для размещения боевого оборудования.

Ан-30А: Версия предназначена для гражданской авиации. 65 были доставлены Министерству гражданской авиации СССР, шесть - другим советским гражданским организациям. На экспорт было построено 18 Ан-30А, семь из которых были поставлены в Китай . ^{[ 17 ]}

Ан-30Б: Версия разработана для советских ВВС. 26 построено. Основным отличием от Ан-30А было наличие авионики. Большинство Ан-30Б были оснащены разбрасывателями соломы и факельных ракет. ^{[ 18 ]}

An-30D Sibiryak: Дальнемагистральный вариант Ан-30А с увеличенным запасом топлива, разработанный в 1990 году. Пять самолетов были переоборудованы в Ан-30Д. Все они базировались на Мячково аэродроме подмосковном . Этот вариант использовался для ледового мониторинга, мониторинга рыболовства и в качестве транспортного самолета. Он имел улучшенное оборудование связи, включая систему передачи данных. На борту также было спасательное оборудование. ^{[ 19 ]}

Ан-30ФГ: Чешское обозначение единственного Ан-30 ВВС Чехии после модернизации западным метеорадиолокатором. ^{[ 19 ]}

Ан-30М Метеозащита: Версия оборудована для исследования погоды. Он может распылять сухой лед в атмосферу для контроля погоды. Вместо фототехники сухой лед хранился в восьми контейнерах по 130 кг.

Ан-30Р: Серийный Ан-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101), переоборудованный в самолет-разведчик NBC с блоками для отбора проб воздуха под носовой частью фюзеляжа и другими датчиками для мониторинга побочных продуктов ядерной, биологической и химической войны. Второй экземпляр, 30080, был приобретен ВВС и имел одну капсулу для отбора проб на левом пилоне и приспособление для сбрасывания больших осветительных бомб с правого пилона. Ан-30Р RA-30055 использовался для наблюдения за шлейфом пожара на Чернобыльском ядерном реакторе №4 и при этом стал постоянно радиоактивным, после чего его сразу же вывели из эксплуатации.

Операторы

Военные операторы

Болгария

Болгарские ВВС - один (по состоянию на 2017 г.) ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Румыния

Румынские ВВС - три эксплуатировались с 1976 года; на данный момент два ^{[ 22 ]} (по состоянию на 2017 год) ^{[ 20 ]}

Россия

Воздушно-космические силы России ^{[ 23 ]}

Судан

Суданские ВВС ^{[ 24 ]}

Украина

ВВС Украины - три (по состоянию на 2017 г.) ^{[ 20 ]}

Бывшие военные операторы

Афганистан

ВВС Афганистана получили Ан-30 в 1985 году.

Ангола

Ангольские ВВС ^{[ 25 ]}

Куба

Кубинские ВВС

Чешская Республика

Чешские ВВС сняли с вооружения Ан-30 в 2003 году.

Чехословакия

Чехословацкие ВВС

Монголия

Монгольские ВВС

Китайская Народная Республика

ВВС Народно-освободительной армии

Советский Союз

Советские ВВС

Вьетнам

Народные ВВС Вьетнама

Гражданские операторы

Конго

Аэро-лада

Бывшие гражданские операторы

Китайская Народная Республика

СААК Эйрлайнз

Монголия

МИАТ Монгольские авиалинии

Россия

Украина

Вьетнам

Вьетнамская авиакомпания

Технические характеристики (Ан-30)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988–89 гг. ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 7
Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 29,20 м (95 футов 10 дюймов)
Высота: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 74,98 м ² (807,1 кв. футов)
Соотношение сторон : 11,4:1
Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-5-18; Совет: ЦАГИ С-3-13 ^{[ 27 ]}
Вес пустого: 15 590 кг (34 370 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 23 000 кг (50 706 фунтов)
Запас топлива: 6200 л (1600 галлонов США; 1400 имп галлонов)
Силовая установка: 2 двигателя Ивченко АИ-24Т ВТ турбовинтовых мощностью 2090 кВт (2803 л.с.) каждый эквивалент.
установка: 1 × ТРД «Союз» (Туманский) РУ-19А-300. Силовая
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 540 км/ч (340 миль в час, 290 узлов)
Крейсерская скорость: 430 км/ч (270 миль в час, 230 узлов)
Дальность: 2630 км (1630 миль, 1420 миль) (без резервов)
Практический потолок: 8300 м (27200 футов)
Разбег: 710 м (2329 футов)
Посадочная длина: 670 м (2198 футов)

Авионика
Пять позиций для больших камер. Возможна установка другого геодезического оборудования.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Аэриталия G.222

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Фотогалерея самолетов Ан-30 на Правде.Ру

Примечания

↑ Прототип самолета (переоборудованный Ан-24, получивший обозначение Ан-24ФК) впервые поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 75
^ Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 73
^ Ганстон 1995 , с. 31
^ «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ «Антонов Ан-30 Воздушный автомобиль Аэрокартография Самолет – Военно-воздушная техника» . Технологии ВВС . ООО «Кабель Интеллект». Архивировано из оригинала 10 октября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
^ Грин, В. (1976). Книга наблюдателя о самолетах (25-е изд.) . Фредерика Уорна и компании ISBN 978-0-7232-1553-0 .
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 74
^ Ясно, Кирк В.; Блок, Стивен Э. (1999). Договор по открытому небу (PDF) . Даллес, Вирджиния, США: Агентство по уменьшению угроз Министерства обороны. стр. 10, 62.
^ «Антонов АН-30: самолет советских времен до сих пор доказывает свою состоятельность» . Новости Сил . 20 июля 2022 г.
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 82–83
^ Тейлор 1999 , с. 160
^ «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна «начать действовать» – BBC News» . Новости Би-би-си. 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. . Проверено 21 июня 2018 г.
^ "Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы – Телеканал "Звезда" " . 6 June 2014. Archived from the original on 12 June 2014 . Retrieved 8 June 2014 .
^ «Очередная трагедия российского самолета» . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
^ «Силы обороны Судана в Твиттере» . Твиттер . Проверено 3 октября 2018 г.
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 77
^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 80
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 83
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пшеворский, Марцин (июль 2017 г.). «Транспорт Европы, часть II». Скшидлата Польска (на польском языке). Ага. 7(2453)/2017. стр. 38–46. ISSN 0137-866X .
^ «Успешный полет Ан-30 для продления ресурса — Авиация — Pan.bg» . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.
^ «Техника Вооруженных Сил Румынии» . Европейский оборонный реестр . Вооруженные силы.co.uk. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 22 апреля 2014 г.
^ Hoyle Flight International 2021 , с. 28
^ Hoyle Flight International 2021 , с. 30
^ Hoyle Flight International 2014 , с. 9
^ Тейлор 1988 , стр. 223–224.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey (2003). Antonov's Turboprop Twins . Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9 .
Ганстон, Билл (1995). «Оспри» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9 .
Хойл, Крейг (2014). «ВВС мира 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2013 года . Проверено 17 января 2014 г.
Хойл, Крейг (2021). «ВВС мира 2022» . Рейс Интернешнл . Проверено 12 декабря 2021 г.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Джейн по защите. ISBN 0-7106-0867-5 .
Тейлор, MJH, изд. (1999). Мировой справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 . Лондон: Брасси. ISBN 1-85753-245-7 .

Внешние ссылки

Фотографии Ан-30

[prod-1] Прототип самолета (переоборудованный Ан-24, получивший обозначение Ан-24ФК) впервые поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.

[p75-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 75

[p73-3] Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 73

[gunston-4] Ганстон 1995 , с. 31

[5] «✈ russianplanes.net ✈ наша авиация» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[6] «Антонов Ан-30 Воздушный автомобиль Аэрокартография Самолет – Военно-воздушная техника» . Технологии ВВС . ООО «Кабель Интеллект». Архивировано из оригинала 10 октября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.

[obs-7] Грин, В. (1976). Книга наблюдателя о самолетах (25-е изд.) . Фредерика Уорна и компании ISBN 978-0-7232-1553-0 .

[p74-8] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 74

[dtra-9] Ясно, Кирк В.; Блок, Стивен Э. (1999). Договор по открытому небу (PDF) . Даллес, Вирджиния, США: Агентство по уменьшению угроз Министерства обороны. стр. 10, 62.

[10] «Антонов АН-30: самолет советских времен до сих пор доказывает свою состоятельность» . Новости Сил . 20 июля 2022 г.

[p823-11] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , pp. 82–83

[brasseys-12] Тейлор 1999 , с. 160

[13] «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна «начать действовать» – BBC News» . Новости Би-би-си. 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. . Проверено 21 июня 2018 г.

[14] "Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы – Телеканал "Звезда" " . 6 June 2014. Archived from the original on 12 June 2014 . Retrieved 8 June 2014 .

[15] «Очередная трагедия российского самолета» . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.

[16] «Силы обороны Судана в Твиттере» . Твиттер . Проверено 3 октября 2018 г.

[p77-17] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 77

[p80-18] Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 80

[p83-19] Jump up to: ^а ^б Gordon, Komissarov & Komissarov 2003 , p. 83

[sp-20] Jump up to: ^а ^б ^с Пшеворский, Марцин (июль 2017 г.). «Транспорт Европы, часть II». Скшидлата Польска (на польском языке). Ага. 7(2453)/2017. стр. 38–46. ISSN 0137-866X .

[21] «Успешный полет Ан-30 для продления ресурса — Авиация — Pan.bg» . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.

[Romanian_AFE-22] «Техника Вооруженных Сил Румынии» . Европейский оборонный реестр . Вооруженные силы.co.uk. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 22 апреля 2014 г.

[23] Hoyle Flight International 2021 , с. 28

[24] Hoyle Flight International 2021 , с. 30

[World_Air_Forces_2014p9-25] Hoyle Flight International 2014 , с. 9

[janes-26] Тейлор 1988 , стр. 223–224.

[Selig-27] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Антонов самолет
Авиалайнеры	Ан-10 Ан-24 Ан-28 Ан-74 Ан-140 Ан-148 Ан-158 Ан-180 Ан-218
Транспорт	ПРИЧИНА-38 Ан-2 Ан-3 Ан-4 Ан-8 Ан-12 Ан-14 Ан-22 Ан-26 Ан-32 Ан-38 Ан-50 Ан-70 Ан-72 Ан-74 Ан-112 Ан-124 Ан-132 Ан-170 Ан-178 Ан-188 Ан-225 Ан-325 АКС
Разведка и наблюдение	Ан-6 Ан-30 Ан-71 Ан-88
Экспериментальный	Ан-13 Е-153 В СООТВЕТСТВИИ С Ан-181 Ан-714
Планеры	А-1 А-2 А-7 А-9 А-10 А-11 А-13 А-15 А-40
Сверхлегкие самолеты	Т-2М