Текст Зара

	СМС Заре в начале карьеры
История
Австро-Венгрия
Имя	Зара
Тезка	Зара
Заложен	1 августа 1878 г.
Запущен	13 ноября 1879 г.
Введен в эксплуатацию	17 июля 1882 г.
Судьба	Передан Италии, 1920 г. ; Списано , 1921 год. ;
Общие характеристики
Класс и тип	Зара класс
Смещение	833 длинных тонны (846 т)
Длина	62,71 м (205 футов 9 дюймов)
Луч	8,22 м (27 футов)
Черновик	4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Установленная мощность	5 × жаротрубных котлов ; 1800 л.с. (1775 л.с.) ;
Движение	2 × составные паровые машины ; 2 × винты ;
Скорость	Испытания: 14,29 узлов (26,47 км/ч; 16,44 миль в час) ; Сервис: 14,02 узлов (25,97 км / ч; 16,13 миль в час) ;
Экипаж	13 офицеров ; 135 военнослужащих ;
Вооружение	4 x 9 см (3,5 дюйма), 24 кал. оружие ; 1 x 7 см (2,8 дюйма) 15 кал. пистолет ; 2 х 25-мм (0,98 дюйма) ружья Nordenfelt ; 4 торпедных аппарата ;
Броня	Дека: 19 мм (0,75 дюйма)

СМС Зара — торпедный крейсер ВМС Австро-Венгрии , головной корабль класса Зара» « . Заложен в состав флота в июле 1882 года . в августе 1878 года, спущен на воду в ноябре 1879 года и принят Корабль был вооружен батареей легких орудий и четырьмя торпедными аппаратами . Он оказался плохо спроектированным и слишком медленным для использования в качестве разведчика флота или лидера флотилии торпедных катеров , поэтому он мало участвовал в активной службе. На протяжении 1880-х и 1890-х годов она часто находилась в резерве , нечасто привлекаясь для участия в учениях. Он служил сторожевым кораблем в заливе Каттаро на протяжении большей части Первой мировой войны , а затем был отозван для использования в качестве учебного корабля для кадетов в июне 1917 года. В этом качестве он служил до конца войны в 1918 году и был передан Италии как в военный приз 1920 году. Итальянскому флоту это судно не пригодилось, и в 1921 году оно было продано разборщикам кораблей .

Дизайн

Зара 62,71 метра (205 футов 9 дюймов) имела общую длину , ширину 8,22 м (27 футов) и осадку 4,1 м (13 футов 5 дюймов). Водоизмещение 833 длинных тонны ( 846 т). корабля Силовая установка состояла из пары двухцилиндровых вертикальных составных паровых машин производства Stabilimento Tecnico Triestino (STT), при этом пар обеспечивался пятью цилиндрическими жаротрубными котлами . На испытаниях Зара достигла скорости 14,29 узлов (26,47 км/ч; 16,44 миль в час) при мощности 1800 лошадиных сил (1775 л.с. ), хотя ее средняя максимальная скорость составляла 14,02 узла (25,97 км/ч; 16,13 миль в час). Ее экипаж насчитывал 13 офицеров и 135 рядовых. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Орудийное вооружение корабля состояло из четырех 9-сантиметровых (3,5 дюйма) 24- калиберных (кал.) казнозарядных орудий в одиночных установках, а также одного 7-см (2,8 дюйма) 15-кал. казнозарядное орудие и две 25-мм (0,98 дюйма) пушки Nordenfelt . Он также был вооружен четырьмя торпедными аппаратами . Торпедные аппараты располагались одиночно: по два в носовой части и по каждой балке. Зара была защищена тонкой броневой палубой толщиной 19 мм (0,75 дюйма). ^{[ 1 ]}

История обслуживания

Киль « Зары » был заложен 1 августа 1878 года на правительственной верфи в Поле . Она была спущена на воду 13 ноября 1879 года, после чего STT поставила ей двигатели. ^{[ 1 ]} Zara Строительство ознаменовало первое крупное использование отечественной бессемеровской стали ВМС Австро-Венгрии. ^{[ 3 ]} Первоначальные ходовые испытания были запланированы на 28 и 29 апреля 1881 года, но сильный шторм задержал их до 6 мая. На скоростных испытаниях она достигла средней скорости 14,12 узлов (26,15 км/ч; 16,25 миль в час), что меньше расчетной скорости как минимум на 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Морской инженер А. Вальдфогель предложил заменить бронзовый винт на более крупный стальной, чтобы увеличить скорость, однако во время ходовых испытаний, проходивших с 14 по 24 ноября, она достигла в среднем лишь 14,02 узла (25,97 км/ч; 16,13 миль в час) при новый винт на полную мощность. ^{[ 1 ]}

17 июля 1882 года «Зара» был принят в состав австро-венгерского флота. При поступлении на вооружение у Зары было обнаружено несколько существенных дефектов; она плохо катилась , была недостаточно вентилируемой, а ее носовой торпедный аппарат работал не так эффективно, как предполагалось. ^{[ 4 ]} Кроме того, он был слишком медленным для использования в качестве разведывательного судна или лидера флотилии миноносцев . В результате она мало участвовала в активной службе. ^{[ 2 ]} В сентябре «Зара» участвовала в демонстрации торпедных кораблей флота для кайзера Франца Иосифа I в Поле. Франц Иосиф прибыл на борт «Зары», чтобы наблюдать, как группа торпедных катеров атаковала старую шхуну . ^{[ 5 ]} В 1885 году носовой торпедный аппарат был перестроен, а в 1886 году его определили в школу торпедной подготовки. В том же году 47-мм (1,9 дюйма) пушка Гочкиса на ее носовой части была установлена . В 1887 году были добавлены еще четыре 47-мм орудия скорострельного типа L/33, по два на каждом борте . ^{[ 4 ]}

Зара Большую часть своей карьеры провела в резерве , периодически активируясь для участия в учениях. Он был переведен в резерв в 1888 году, но был временно восстановлен в 1889 году для участия в летнем тренировочном круизе. Он оставался в строю с 1890 по 17 марта 1894 года, когда был повторно введен в эксплуатацию для оказания помощи британскому SS пароходу Palmyra , который сел на мель у Медолино . Эта работа была завершена к 1 апреля, после чего «Зара» снова была поставлена на прикол . В строй торпедной школы она вернулась в 1897 году, а в следующем году была перекипела. Работы были завершены в 1899 году, а с 14 по 26 августа проводились ходовые испытания, в ходе которых Зара достигла скорости 10,94 узла (20,26 км/ч; 12,59 миль в час). В 1900 году корабль снова был выведен в резерв. В следующем году он участвовал в летнем учебном походе. ^{[ 6 ]}

1902 год провел в резерве, но с 1903 по 1906 год служил в торпедной школе, за это время был полностью переоборудован в учебный корабль . С 1907 по 16 сентября 1913 года она совершала тренировочные походы вдоль побережья Далмации . 14 октября она была переведена в тендер торпедной школы, и эту роль она занимала до мая 1914 года. 21 октября ее направили в школу подготовки военно-морских кадетов. Май, но эта служба просуществовала недолго. Он был переоборудован в сторожевой корабль 28 июня и размещен в заливе Каттаро , в тот же день, когда эрцгерцог Франц Фердинанд был убит в Сараево , что стало катализатором начала Первой мировой войны месяцем позже. В этой должности она прослужила до июня 1917 года. ^{[ 7 ]}

Она вернулась в кадетскую школу и 18 июня уехала из Каттаро в Полу. В 12:55 во время плавания у острова Лакрома случайный взрыв образовал большую дыру в носовой части, хотя повреждение было выше ватерлинии, что позволило Заре зайти в порт Рагузы . Тамошняя верфь провела временный ремонт, чтобы гарантировать, что ее корпус будет достаточно прочным, чтобы позволить ей продолжить путь до Полы, которой она достигла 26 июня. В Поле комиссия установила, что причиной взрыва стала сильно изношенная боеголовка одной из двух торпед. ^{[ 7 ]} хотя некоторые более поздние источники утверждают, что она подорвалась на морской мине . ^{[ 8 ]} После того, как ее лук был полностью отремонтирован, Зара служила в учебной школе до конца войны в ноябре 1918 года. После поражения Австро-Венгрии союзники захватили большую часть австро-венгерского флота в качестве военных призов , и Зара была отправлена Италии. который сдал ее на слом к 1921 году. ^{[ 7 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Билзер , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Сиече , с. 331 .
^ Сондхаус , с. 73.
^ Jump up to: ^а ^б Билзер , с. 22.
^ Сондхаус , с. 78.
^ Билзер , стр. 22–23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Билзер , с. 23.
^ Грегер , с. 103.

Ссылки

Билцер, Франц Ф. (1990). венгерского флота 1867–1918 гг. ( Торпедные корабли и эсминцы австро- на немецком языке). Грац: Х. Вейсхаупт. ISBN 978-3-900310-66-0 .
Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
Сиехе, Эрвин (1985). «Австро-Венгрия». В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 326–347. ISBN 978-0-87021-907-8 .
Сондхаус, Лоуренс (1994). Морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918 гг . Вест-Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-034-9 .

[FOOTNOTEBilzer21-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Билзер , с. 21.

[FOOTNOTESieche331-2] Jump up to: ^а ^б Сиече , с. 331 .

[FOOTNOTESondhaus73-3] Сондхаус , с. 73.

[FOOTNOTEBilzer22-4] Jump up to: ^а ^б Билзер , с. 22.

[FOOTNOTESondhaus78-5] Сондхаус , с. 78.

[FOOTNOTEBilzer22–23-6] Билзер , стр. 22–23.

[FOOTNOTEBilzer23-7] Jump up to: ^а ^б ^с Билзер , с. 23.

[FOOTNOTEGreger103-8] Грегер , с. 103.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Зара Крейсеры класса
Зара Расколоть Шибеник
Предшественник: Нет Далее следует: Луссен
Список крейсеров Австро-Венгрии