Rolls-Royce Peregrine

Перегрин
Тип	Поршень V-12 Aero Engine
Производитель	Rolls-Royce Limited
Первый забег	1938
Основные приложения	Вестленд Винтерв
Номер построен	301
Разработан из	Rolls-Royce Kestrel
Превратился в	Rolls-Royce Vulture

Перегрин Rolls Royce (1300 куб. литровый 21 - собой - представлял компании По сути, это была окончательная разработка двигателя Kestrel , который широко использовался в военных самолетах в предварительном периоде.

Из-за приоритета военного времени разработки и производства Rolls-Royce Merlin , Peregrine увидел ограниченное использование и был отменен только с построенными только 301 двигателями.

Дизайн и разработка

В течение 1930 -х годов использование нагнетателей для увеличения эффективного смещения авиационного двигателя стало общепринятым. Зарядка-сжатие впускного воздуха для увеличения массовой скорости потока и кислорода, доступного для сжигания-какой-то формы была требованием для высокогорного полета, и по мере того, как мощность двигателей улучшилась, не было причин не использовать его постоянно. ^{[ 1 ]} Кэструль использовал надгробили для повышения с самого начала, но к 1930 -м годам она достигла границ того, что его рамки ^{[ нужно разъяснения ]} может обрабатывать выходной сигнал. Было место для улучшения прочности двигателя, что позволило бы ему работать с еще более высоким усилением с лишь скромным увеличением веса. Это значительно улучшило соотношение мощности к весу , и в целом чувствовалось, что дизайн будет «стандартным» истребителем для надвигающейся войны.

После съезда компании назвал свои поршневые аэро двигатели после добычи птиц, начав управляющего директора Клода Джонсона в 1915 году с двигателями Eagle, Hawk и Falcon, Rolls-Royce назвал двигатель Peregrine после Peregrine Falcon . Двигатель был произведен в правых и левых вариантах трактора, чтобы улучшить обработку самолетов, предоставляя пропеллер с противодействием . Это было распространено на немецких дизайнах, но относительно редко на британских двигателях. Передача внутренних частей для достижения этого была значительным осложнением, которое впоследствии было заброшено в пользу расположения на холостом ходу для оборудования для сокращения пропеллера Merlin . ^{[ 2 ]} Четыре кистерель/перенеров -цилиндра, прикрепленные к одному картеру и вождению общего коленчатого вала, будут производить современные стервятники Rolls-Royce , 1700-сильную (1300 кВт) X-24 , который будет использоваться для бомбардировщиков . ^{[ 3 ]}

Проектирование самолетов быстро увеличивалось по размеру и требованиям к мощности до точки, где перена был слишком мал, чтобы быть полезным. Несмотря на то, что у перогрина казалось удовлетворительным дизайном, ему никогда не разрешали созревать, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на совершенствовании и производстве Мерлина. Перегрин видел использование только в двух самолетах: Вестлендский вихрь и Глостер F.9/37 . Стервятник был приспособлен к The Hawker Tornado и Avro Manchester , но оказался ненадежным в службе. ^{[ 4 ]} С самой Мерлином, который вскоре продвигается в диапазон 1500 лошадиных сил (1100 кВт), перерин был отменен в 1943 году. ^{[ 5 ]}

Оперативная история

Два типа самолетов, в которых использовались перерин, Westland Whirlwind и второй прототип Gloster F9/37, были с двумя двигателями-прототип F9/37 использовал Bristol Taurus радиальный двигатель . ^{[ 6 ]} Требование Министерства воздуха для F9/37, борца с пушкой (ураган и Spitfire были вооружены пулеметами только на данный момент), было сокращено, и дальнейшего прогресса с дизайном. Вихрь, несмотря на превосходные показатели низкой высоты, оказалось неэкономичным по сравнению с однопользовательскими истребителями, а также страдал от ненадежности пенерана. Низкая мощность переночных двигателей вызвала задержки в доставке для использования эскадрилью . ^{[ 7 ]}

В августе 1940 года Эрнест Уэв , глава подразделения двигателя Rolls-Royce Aero, написал главному маршалу воздуха Уилфриду Фримен, выражающему свое желание остановить работу над перогрином, стервятником и другим проектом по разработке двигателя, Rolls-Royce Exe , чтобы сконцентрировать усилия на усилиях. Мерлин и Гриффон , но Фриман не согласился и заявил, что производство перспектива должно продолжаться. ^{[ 8 ]} Хотя проблемы с надежностью не были редкостью для новых двигателей Rolls-Royce в эпоху, отделу тестирования компании было приказано провести все свое время на развитие более мощного Мерлина до зрелости. В результате приоритета, отданного Мерлину, ненадежный пегрин был в конечном итоге брошен с производством, заканчивающимся в 1942 году. Другие борцы с пушкой, такие как The Hawker Typhoon и Bristol Beaufight, стали доступны, и в качестве вихря был спроектирован вокруг перегрина , переход на другой двигатель не был практичным. Было построено только 116 вихря и соответствующее количество пегринов (301). ^{[ 9 ]}

Приложения

Технические характеристики (перегрин I)

Данные от Lumsden ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Тип: с жидким охлаждением с жидко-охлаждением . 12-цилиндровый двигатель
Отверстие : 5 дюймов (127 мм)
Ход : 5,5 дюйма (139,7 мм)
Смещение : 1296 в ³ (21,2 л)
Длина: 73,6 в (1869 мм)
Ширина: 27,1 в (688 мм)
Высота: 41,0 в (1041 мм)
Сухой вес : 1140 фунтов (517 кг)

Компоненты

Valvetrain : верхний распределительный вал
Нагнетатель : односкоростный центробежный тип , управляемый передачами
Топливная система: карбюратор с нисходящим
Тип топлива: бензин
Система охлаждения: жидкое охлаждение, 70% воды/30% этиленгликоля

Производительность

Выход мощности: 885 л.с. (660 кВт) при 3000 об / мин, +9 фунтов на квадратный дюйм
Конкретная мощность : 0,68 л.с./в ³ (31,1 кВт / л)
Коэффициент сжатия : 6: 1
Соотношение мощности к весу : 0,77 л.с./фунт (1,28 кВт/кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Цитаты

^ Ганстон 2004, с. 63.
^ Rubbra 1990, p. 53
^ Rubbra 1990, p. 136
^ Lumsden 2003, p. 200
^ Rubbra 1990, p. 118
^ Боуйер 1984, с. 154
^ Пью 2000, с. 263.
^ Пью 2000, с. 263.
^ Lumsden 2003, p. 183.
^ Lumsden 2003, p. 198.

Библиография

Боуйер, Майкл Дж . Веллингборо, Нортгемптоншир, Великобритания: Патрик Стивенс, 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
Ганстон, Билл. Разработка поршневых аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро -двигателей: от пионеров до сегодняшнего дня . 5 -е издание, Страуд, Великобритания: Саттон, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Пью, Питер. Магия имени - история Роллс -Ройсе - первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books, 2000. ISBN 1-84046-151-9
Руббра, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines-дизайнер помнит: Историческая серия № 16 : Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7
Белый, Грэм. Союзные авиационные поршневые двигатели Второй мировой войны: История и развитие фронт -авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Внешние ссылки

Фотография RR Peregrine

[1] Ганстон 2004, с. 63.

[2] Rubbra 1990, p. 53

[3] Rubbra 1990, p. 136

[4] Lumsden 2003, p. 200

[5] Rubbra 1990, p. 118

[6] Боуйер 1984, с. 154

[7] Пью 2000, с. 263.

[8] Пью 2000, с. 263.

[9] Lumsden 2003, p. 183.

[10] Lumsden 2003, p. 198.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]