Пригородная железная дорога MBTA

Пригородная железная дорога MBTA
Отправляющийся поезд Lowell Line в Андерсон / Воберн в 2023 году.
Обзор
Владелец	Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA)
Местный	Восточный Массачусетс и центральный Род-Айленд
Тип транзита	Пригородная железная дорога
Количество строк	12
Количество станций	135 активных; 8 на данный момент закрыты
Ежедневное количество пассажиров	100 400 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	26,190,500 (2023)
Веб-сайт	мбта .с /расписания / пригородная железная дорога
Операция
Начало работы	1834 г. (открыты первые строки) 1965 г. (начало субсидирования MBTA) 1973 и 1976 годы (покупка активов MBTA) 1977 (полная консолидация)
Оператор(ы)	Кеолис пригородные службы
Отчетные отметки	МБТХ
Количество автомобилей	110 тепловозов, 475 вагонов.
Технический
Длина системы	394 миль (634 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Максимальная скорость	79 миль в час (127 км / ч)
hideКарты системы пригородных поездов MBTA

Система пригородных поездов MBTA ( регистрационный знак MBTX ) служит ответвлением пригородных железных дорог транспортного управления Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) в Большом Бостоне в Соединенных Штатах . Поезда курсируют по 394 милям (634 км) до 135 станций. Он управляется по контракту с компанией Keolis , которая 1 июля 2014 года взяла на себя управление компанией Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).

В 2023 году пассажиропоток системы составил 26 190 500 человек, или около 100 400 в будний день по состоянию на первый квартал 2024 года, что сделало ее пятой по загруженности системой пригородных железных дорог в США после трех систем Нью-Йорка и Чикаго. система . Характерные автобусы линии с фиолетовой отделкой курсируют на юге до Норт-Кингстауна, Род-Айленд , на севере до Ньюберипорта и на западе до Фитчберга , оба в Массачусетсе .

Поезда отправляются с двух основных терминалов Бостона — Южного вокзала и Северного вокзала . Единственным соединением между двумя половинами системы является некоммерческое отделение Гранд-Джанкшен . Железнодорожное сообщение Север-Юг представляет собой предлагаемый туннель между Северным вокзалом и Южным вокзалом, обеспечивающий сквозное сообщение.

Услуга

Линии

Система состоит из двенадцати линий, четыре из которых имеют ответвления, исходящих из центра Бостона . Восемь «южных» линий заканчиваются на Южном вокзале , причем четыре (Фрамингем/Вустер, Нидхэм, Франклин/Фоксборо и Провиденс/Стоутон) также проходят через станцию ​​Бэк-Бэй . Четыре «северные» линии заканчиваются на Северном вокзале . Линии Кингстон и Линия Миддлборо/Лейквилл часто группируются вместе как Линии старой колонии. Длина линий варьируется от 9,2 миль (14,8 км) линии Фэрмаунт до 62,9 миль (101,2 км) линии Провиденс / Стоутон, с типичной длиной в диапазоне 25–40 миль (40–64 км). Система имеет 394 мили (630 км) коммерческих путей и покрывает примерно восточную треть Массачусетса плюс центральный Род-Айленд.

Линия	Бостонский терминал	Внешний терминал(ы)	Станции	Длина	Ежедневные посадки (октябрь 2022 г.)
Линия Гринбуша	Южный вокзал	Гринбуш	10	27,6 миль (44,4 км)	2,691
Кингстон Лайн	Южный вокзал	Кингстон Плимут (закрыт на неопределенный срок)	11 (1 закрыт)	35,1 миль (56,5 км) - Кингстон 35,6 миль (57,3 км) - Плимут	4,171
Линия Миддлборо / Лейквилл	Южный вокзал	Миддлборо/Лейквилл	10	35,6 миль (57,3 км)	5,261
Линия Фэрмаунт	Южный вокзал	Ридвилл	9	9,2 миль (14,8 км)	2,843
Провиденс/Стоутон Лайн	Южный вокзал	Уикфорд Джанкшен Стоутон	18	62,9 миль (101,2 км) - Уикфорд-Джанкшен 18,9 миль (30,4 км) - Стоутон	17,648
Линия Франклина/Фоксборо	Южный вокзал	Фордж-Парк/495 Фоксборо	18 (1 закрыто)	30,3 мили (48,8 км) - Фордж-Парк / 495 22,6 миль (36,4 км) - Фоксборо	8,771
Линия Нидхэма	Южный вокзал	Нидхэм Хайтс	12	13,7 миль (22,0 км)	4,881
Линия Фрамингем/Вустер	Южный вокзал	Вустер	18	44,2 мили (71,1 км)	10,606
Линия Фитчбурга	Северный вокзал	Вачусетт	19 (2 закрыты)	53,7 миль (86,4 км)	4,829
Лоуэлл Лайн	Северный вокзал	Лоуэлл	9 (2 закрыты)	25,5 миль (41,0 км)	6,485
Линия Хаверхилла	Северный вокзал	Хаверхилл	15 (1 закрытый)	32,9 миль (52,9 км)	5,806
Линия Ньюберипорт/Рокпорт	Северный вокзал	Ньюберипорт Рокпорт	19 (1 закрыт)	36,2 мили (58,3 км) - Ньюберипорт 35,3 мили (56,8 км) - Рокпорт	11,333

Большинство линий, за некоторыми исключениями, не имеют общих путей за пределами терминалов Бостона. Линии Провиденс/Стоутон и линия Франклин/Фоксборо используют северо-восточный коридор между Ридвиллем и Южным вокзалом, а линия Нидхэма также делит пути между Форест-Хиллз и Южным вокзалом. Линии Старой Колонии и Линия Гринбуша используют магистраль Старой Колонии между Южным вокзалом и Брейнтри . Линии Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт имеют общие пути между Северным вокзалом и площадью Салливан . Небольшое количество поездов линии Хаверхилл используют внутреннюю линию Лоуэлла и ветку Уайлдкэт , в то время как некоторые поезда линии Франклин/Фоксборо (включая поезда всех выходных) используют линию Фэрмаунт, а не Северо-восточный коридор. Несколько Amtrak междугородних маршрутов проходят по путям MBTA: Acela и Northeast Regional через линию Провиденс/Стоутон, Lake Shore Limited через линию Фрамингем/Вустер и Downeaster через части линий Лоуэлла и Хаверхилла. Частные компании также осуществляют грузовые перевозки на большей части территории системы (см. § Грузовые перевозки ).

Станции

См. Также: Список станций пригородной железной дороги MBTA.

Поезд на Норт-Скитуате - типичной пригородной станции с высокой платформой во всю длину.

По состоянию на июль 2024 г. Всего насчитывается 135 активных станций – 53 северных и 82 южных. Две дополнительные станции временно закрыты: Хаверхилл из-за реконструкции соседнего моста и Винчестер-центр из-за разрушения конструкции. Шесть дополнительных станций ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Silver Hill , Plimptonville и Plymouth ) закрыты на неопределенный срок из-за прекращения обслуживания во время пандемии COVID-19. Еще шесть станций строятся в рамках проекта South Coast Rail ; запланировано еще несколько станций. Южный вокзал, Северный вокзал и Бэк-Бэй имеют сообщение с метро MBTA и Amtrak; девять других станций имеют соединение с метро, ​​а шесть других - с железнодорожным сообщением с компанией Amtrak.

Станции различаются по размеру: от небольших платформ, таких как Норт-Уилмингтон, до обширных терминалов в центре города. Большинство станций за пределами центра Бостона имеют одну или две боковые платформы или одну островную платформу . Стандартные платформы MBTA имеют длину около 800 футов (240 м) - достаточно для поезда из девяти вагонов - и ширину минимум 12 футов (3,7 м) для боковых платформ и ширину 22 фута (6,7 м) для островных платформ. 110 действующих станций Доступны , включая все терминалы и все станции скоростного транспорта; 26 нет. MBTA использует платформы высотой 48 дюймов (1200 мм) для посадки на доступный уровень, что является стандартом для северо-востока США . На некоторых доступных станциях есть высокие платформы во всю длину для доступной посадки во все вагоны; у других есть только «мини-высокие» платформы длиной около 40 футов (12 м), которые позволяют ровно садиться на две машины, а остальная часть платформы недоступна. По состоянию на декабрь 2022 г. MBTA проектирует временную доступную платформу, которую можно будет добавить к станциям до полной реконструкции.

Операции

Системой пригородных поездов MBTA управляет компания Keolis Commuter Services – дочерняя компания французской компании Keolis – по контракту с MBTA. MBTA владеет всем пассажирским оборудованием и большинством станций. Большая часть железнодорожных путей также принадлежит MBTA. Департамент транспорта Массачусетса (головное агентство MBTA) владеет несколькими участками линии Фрамингем/Вустер, а также веткой Гранд-Джанкшен , которая используется для перемещения некоммерческого оборудования между северной и южной линиями. Pan Am Southern владеет участком линии Фитчбург между Фитчбургом и Вачусеттом, а Amtrak владеет участком Северо-восточного коридора (используемого линией Провиденс/Стоутон) в Род-Айленде.

Большинство линий работают с регулярными интервалами , хотя на некоторых есть дополнительные услуги в часы пик. Уровни обслуживания различаются в зависимости от линии: на линиях Гринбуш и Кингстон совершается 13 рейсов туда и обратно в будние дни, а на линиях Провиденс/Стоутон - 37. Время в пути варьируется от 30 минут на линии Fairmount до почти 120 минут на некоторых рейсах на линии Провиденс/Стоутон, обычно 60–75 минут. Большинство поездов останавливаются на всех станциях линии; некоторые станции имеют ограниченное обслуживание, а экспрессы в часы пик курсируют по нескольким линиям. На некоторых линиях дополнительно есть услуги коротких поворотов . CapeFlyer только по выходным, работает с использованием оборудования MBTA по линии Миддлборо / Лейквилл, а также по главной , сезонное сообщение с Кейп-Код линии Кейп-Код (которая в других случаях не используется MBTA). Специальная экспресс-доставка до станции Фоксборо осуществляется во время домашних игр New England Patriots и некоторых других мероприятий на стадионе Gillette . Он курсирует от Южного вокзала по линии Франклин/Фоксборо и от Провиденса по линии Провиденс/Стоутон. Зимой один «лыжный поезд» туда и обратно по линии Фитчбург курсирует с велосипедным автомобилем по выходным и вечером в среду, а также с маршрутным автобусом до горы Вачусетт .

Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются двухтактными поездами с тепловозами (см. § Подвижной состав ). Максимальная скорость поездов составляет 79 миль в час (127 км/ч), хотя на некоторых линиях установлены более низкие ограничения. Вся система сигнализируется и работает в режиме Positive Train Control с использованием усовершенствованной гражданской системы контроля скорости . На южных линиях есть сигналы кабины для автоматического управления поездом ; Сигналы такси будут введены в эксплуатацию на северных линиях в 2023 году. MBTA является членом Северо-восточного консультативного комитета по операционным правилам (NORAC) и использует его операционные правила. Большинство частей системы работают в соответствии с правилами 261 и 562 NORAC, которые разрешают движение поездов в двустороннем направлении на каждом пути (например, экспресс проезжает пригородный поезд в том же направлении). Части линий Фитчбург, Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт действуют в соответствии с правилом 251 NORAC, которое позволяет поездам двигаться только в одном направлении на каждом пути. Большинство линий либо двухпутные , либо однопутные с разъездами; части Северо-восточного коридора имеют три или четыре пути.

Грузовые перевозки

Грузовой поезд CSX на станции Ридвилл

Грузовые перевозки осуществляются по большей части системы пригородных железных дорог MBTA несколькими частными железными дорогами. CSX Transportation осуществляет грузовые перевозки на большинстве южных линий, из которых на внешнюю часть Вустерской линии приходится большая часть грузовых перевозок. Прибрежная железная дорога Массачусетса работает к югу от Миддлборо на линии Миддлборо / Лейквилл, а также на будущих железнодорожных путях Южного побережья. Железная дорога Фор-Ривер курсирует между Брейнтри-Ярдом и Ист-Брейнтри на магистральной линии Старой колонии и линии Гринбуш. Железная дорога Провиденса и Вустера делит пути с поездами линии Провиденс/Стоутон между Провиденсом и Уикфорд-Джанкшен; он использует путь только для грузовых перевозок между Провиденсом и Центральным водопадом. Грузовые перевозки не осуществляются на линии Нидхэм, Северо-восточном коридоре между Ридвиллем и Бэк-Бэй, магистральной линией Старой колонии между Бостоном и перекрестком линии Гринбуш в Брейнтри, линией Плимут/Кингстон и большей частью линии Гринбуш.

CSX также работает на большинстве северных линий; до покупки CSX в 2022 году компания Pan Am Railways на этих линиях работала . Беркширская и Восточная железная дорога (ранее Pan Am Southern ) проходит через линию Фитчбург к западу от Эйера. Их объединенная грузовая магистраль между Механиквиллем, штат Нью-Йорк , и Маттавамкигом, штат Мэн , разделяет пути с участками линий Фитчбург, Лоуэлл и Хаверхилл. Никакие грузовые перевозки не осуществляются по линии Ньюберипорт/Рокпорт к северу от Салема .

Пределы веса и грузоподъемность различаются в зависимости от системы. Полная линия Фрамингем/Вустер рассчитана на вагоны массой 315 000 фунтов (143 000 кг), участки линий, входящие в состав основной грузовой линии, - на 286 000 фунтов (130 000 кг), а другие линии - на меньший вес. Западная часть линии Фрамингем/Вустер и южная часть линии Провиденс/Стоутон могут вмещать автомобили длиной до 20 футов 8 дюймов (6,30 м) ( табличка AAR H или табличка K ). Линия Фитчбург к западу от Айера может принимать автомобили длиной до 19 футов 0 дюймов (5,79 м) (табличка AAR J), в то время как большинство других северных линий могут вмещать автомобили длиной до 17 футов 0 дюймов (5,18 м) (табличка AAR F). Внутренние линии Фитчбург и Ньюберипорт/Рокпорт, а также южная сторона, за исключением внешней линии Фрамингем/Вустер, имеют ограничения по высоте, меньшие, чем табличка F.

Тарифы

Билеты пригородной железной дороги в виде CharlieTickets, приобретенные в автоматах по продаже проездных билетов и билетных кассах (слева), и бумажные билеты, приобретенные на борту (справа).

Пригородная железная дорога MBTA использует зональную систему тарифов , при этом стоимость проезда увеличивается с увеличением расстояния. Зона 1A включает терминалы в центре города и другие внутренние базовые станции на расстоянии примерно до 5 миль (8,0 км) от центра города. Десять дополнительных зон, пронумерованных от 1 до 10, простираются за пределы Бостона. Длина каждой зоны составляет около 5 миль, при этом большинство внешних терминалов находятся в зонах с 6 по 8. Только две станции используют дополнительные зоны: аэропорт TF Green в зоне 9 и Wickford Junction в зоне 10. Тарифы на проезд в зоне 1A идентичны тарифам на метро MBTA (хотя метро Пропуски CharlieCard не принимаются, за исключением станций Fairmount Line, на которых есть валидаторы CharlieCard). По состоянию на 2024 год , one-way fares within Zone 1A are $2.40, while fares between further zones and Zone 1A range from $6.50 for Zone 1 to $13.25 for Zone 10. Trips that do not enter Zone 1A have less expensive interzone fares; as of 2024Они варьируются от 2,75 доллара США за поездку в пределах одной зоны до 7,25 доллара США за поездку между Зоной 1 и Зоной 10.

Тарифы можно приобрести в приложении MBTA mTicket, в торговых автоматах, расположенных на крупных станциях, в предприятиях рядом с некоторыми станциями или у кондукторов в поездах. Проездные со скидкой включают ежемесячные проездные (с бесплатным переходом на другие услуги MBTA или без него), «гибкие проездные», действительные в течение пяти 24-часовых периодов, и проездные за 10 долларов, предлагающие неограниченное количество поездок в один выходной. Как и в случае с другими услугами MBTA, скидки на проезд и проездные доступны для нескольких групп, включая пассажиров с ограниченными возможностями, пассажиров старше 65 лет и студентов, посещающих определенные школы. Службы специальных мероприятий Foxboro и CapeFlyer имеют отдельные тарифы; обычные тарифы и пропуска MBTA недействительны. Плату за проезд взимают проводники поездов; хотя уклонение от оплаты проезда является явно незаконным согласно законодательству штата, оно не является уголовным преступлением. Фарегаты также были установлены на Северной станции, планируется установка на Бэк-Бэй и Южной станции. Система оплаты проезда MBTA второго поколения, завершение которой запланировано на 2025 год, позволит стандартизировать средства оплаты проезда на разных видах транспорта и позволит использовать карты CharlieCards для всех поездок на пригородном поезде.

История

Ранняя история

Поезд в Вест-Ньютоне на B&W в 1834 году.

Восемь междугородних магистралей, исходящих из Бостона, открылись между 1834 и 1855 годами: Бостонская и Вустерская железная дорога (B&W) в 1834–1835 годах, Бостонская и Провиденсская железная дорога (B&P) в 1834–35 годах, Бостонская и Лоуэллская железная дорога (B&L) в 1835 году, Восточная железная дорога в 1835 году. 1838–1840, железная дорога Фитчбург в 1843–45, железная дорога Бостона и штата Мэн (B&M) в 1845 году, железная дорога Олд-Колони и железная дорога Фолл-Ривер в 1845–46 и железная дорога округа Норфолк в 1849–55. Пригородное железнодорожное сообщение, позволяющее жителям пригородов работать в Бостоне, началось с B&W в 1834 году; к 1860-м годам поездка на работу была возможна по восьми магистральным линиям и ряду ответвлений. Слияния до 1880-х годов представляли собой в основном приобретение веток и объединение соединительных линий: B&A объединилась с Западной железной дорогой в 1874 году и стала железной дорогой Бостона и Олбани (B&A), железной дорогой Фолл-Ривер и несколькими другими линиями, объединившимися в Старую колонию. Железная дорога и железная дорога округа Норфолк в конечном итоге стали частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE). Узкоколейная железная дорога Бостона, Ревир-Бич и Линн (BRB&L) открылась в 1875 году и составила конкуренцию внутренней части Восточной железной дороги. В отличие от других линий, она никогда не строила железные дороги до центра Бостона, а вместо этого полагалась на паромное сообщение из Восточного Бостона .

B&M получила контроль над Eastern в 1883 году, B&L в 1887 году и Fitchburg в 1900 году, что дало ей почти монополию на железнодорожное сообщение к северу от Бостона. Станция Норт-Юнион была построена в 1893 году для обслуживания северной части станции ; в 1928 году его заменила Северная станция. Старая колония получила контроль над B&P в 1888 году; Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда приобрела Старую колонию в 1893 году, чтобы получить доступ к Бостону. Нью-Хейвен также приобрел железную дорогу Новой Англии (преемницу NY&NE) в 1898 году. Южный вокзал открылся в 1899 году как союзная станция южных линий (Нью-Хейвен и B&A). Железная дорога Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон, которая позже стала Центральной железной дорогой Нью-Йорка (Нью-Йорк), арендовала B&A в 1900 году; в результате все пригородные перевозки Бостона, за исключением BRB&L, оказались под контролем трех крупных железных дорог, расположенных между штатами.

Пригородные железные дороги вокруг Бостона в 1912 году.

Все три железные дороги планировали электрификацию некоторых пригородных линий в начале 20 века. Нью-Хейвен тестировал электрификацию на небольших участках системы Старой колонии, но так и не реализовал свои планы по электрификации Южной станции и внутренней части бывшей B&P. Несмотря на исследование по электрификации магистрали до Фрамингема и ветки Хайленд , Нью-Йорк электрифицировал только короткую ветку Лоуэр-Фолс. Четверное отслеживание и электрификация части бывшей Восточной железной дороги было запланировано B&M примерно в 1910 году, когда она ненадолго находилась под контролем Нью-Хейвена, но это провалилось, когда они разделились. Уровень обслуживания на трех основных железных дорогах достиг пика примерно в 1910 году и начал снижаться из-за конкуренции трамваев, а затем и автомобилей в 1910-х годах. Независимая компания BRB&L электрифицировала свою магистраль и единственную ветку в 1928 году и увеличила объем услуг до уровня, близкого к скоростному транспорту . Две ветки Старой колонии были преобразованы в продолжение скоростного транспорта Бостонской надземной железной дороги (BERy) в 1920-х годах.

Уровень обслуживания еще более значительно снизился в 1930-е годы; Дело о 88 станциях привело к тому, что в 1938 году в Нью-Хейвене закрылись десятки пригородных станций и несколько линий. BRB&L прекратила всю свою деятельность в 1940 году. Во время Второй мировой войны количество пассажиров увеличилось, но вскоре после этого уменьшилось, что привело к дальнейшим сокращениям. Железные дороги перешли с паровых на дизельные в 1950-х годах. Все три компании приобрели значительный парк дизельных вагонов Budd Rail , что снизило эксплуатационные расходы, но недостаточно, чтобы спасти большинство веток. В государственном отчете 1945–1947 годов предлагалось расширение системы скоростного транспорта в пригородах, в основном с использованием полосы отчуждения железной дороги, с ожиданием, что большая часть пригородных железнодорожных перевозок будет сокращена до терминалов скоростного транспорта или полностью заброшена. По инициативе отчета часть BRB&L была возобновлена ​​​​в качестве скоростного транспорта в 1952–54 годах преемником BERy Metropolitan Transit Authority (MTA), а ветка Хайленда была преобразована в линию скоростного трамвая в 1958–59 годах.

Консолидация под контролем MBTA

Все три железные дороги существенно сократили пригородное сообщение в 1958–1960 годах, когда пассажиры начали пользоваться новыми скоростными автомагистралями. В 1958 году компания B&M стала убыточной и отказалась от убыточных пассажирских перевозок. В мае того же года были перерезаны четыре ветки, и большинство станций в зоне обслуживания MTA было закрыто; еще три филиала закрылись в 1959 году. В 1950-х годах Нью-Хейвен экспериментально увеличил объем услуг Old Colony Division в течение нескольких лет, но вскоре новое руководство попыталось сократить расходы. Сообщение с Фолл-Ривер и Нью-Бедфордом было прекращено в 1958 году; на оставшиеся услуги Старой колонии была предоставлена ​​​​годичная государственная субсидия, которая закончилась в 1959 году после открытия Юго-восточной скоростной автомагистрали . Внутренняя часть B&A была сокращена с четырех до двух путей в 1959 году для строительства Массачусетской магистрали , при этом несколько внутренних станций были закрыты; все местные остановки к западу от Фрамингема были закрыты в 1960 году. Нью-Хейвен в последний раз подал заявление о банкротстве в 1961 году. Столкнувшись с неминуемой угрозой потери оставшихся услуг, общественное мнение начало поддерживать субсидии на пригородные железнодорожные перевозки.

Комиссия по массовому транспорту штата (MTC), созданная в 1959 году для координации транспорта и землепользования, провела серию экспериментов, чтобы определить, как тарифы и уровень обслуживания влияют на количество пассажиров. Это включало испытания автобусной сети MTA, а также испытания стоимостью 4 миллиона долларов с января 1963 года по март 1964 года на линиях Нью-Хейвен и B&M. (Нью-Йорк, не заинтересованный в пригородных перевозках, отказался участвовать.) MTC обнаружила, что более высокая частота рейсов наиболее важна для привлечения дополнительного пассажиропотока; более низкие тарифы привлекут дополнительных пассажиров, в то время как даже более высокие тарифы не приведут к тому, что услуги станут прибыльными. По рекомендации MTC 3 августа 1964 года было создано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) с округом финансирования и обслуживания, состоящим из 78 муниципалитетов. MBTA должно было построить расширение скоростного транспорта (как планировалось в 1947 году) по некоторым направлениям, а другие должны были субсидироваться или разрешаться быть прекращенными. Большинство оставшихся линий вели к точкам за пределами округа финансирования; Ожидалось, что эти отдаленные муниципалитеты заключат собственные соглашения о субсидиях с железными дорогами.

Поезд B&M в Лоуэлле, 1969 год.

14 декабря 1964 года MBTA заключило соглашение о субсидировании с B&M. Соглашение распространялось только на внутрирайонные услуги; 5 января 1965 года компания B&M прекратила движение между штатами, за исключением одиночных рейсов туда и обратно из Дувра и Конкорда, Нью-Гэмпшир ; Служба в Портсмуте была сокращена до одного туда и обратно из Ньюберипорта рейса . Субсидирование шести линий началось 18 января; все рейсы за пределы округа в Фитчбург , Лоуэлл , Хаверхилл , Ипсвич и Рокпорт были прекращены, за исключением трех одиночных рейсов туда и обратно. Были достигнуты соглашения о восстановлении большей части услуг за пределами района; после задержек из-за иска со стороны конкурирующей железнодорожной компании Eastern Massachusetts Street Railway полный спектр услуг вернулся в Эйер , Лоуэлл, Ипсвич и Рокпорт. , 28 июня 30 июня 1967 года B&M прекратила поездку на Конкорд; Поездка в Дувр была сокращена до Хаверхилла за счет местных субсидий. В 1969 году B&M перевозил в среднем 24 000 пассажиров в будние дни с годовым дефицитом в 3,2 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам в 2023 году). Разовая ежедневная поездка по Центральному массовому отделению закончилась 26 января 1971 года.

Поезд Нью-Хейвен во Франклине , 1968 год.

28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Старой колонии от канала Форт-Пойнт до Южного Брейнтри, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных железнодорожных линиях железной дороги на сумму 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 10 миллионам в 2023 году) ежегодно. Субсидии для линий Нидхэм , Миллис , Дедхэм и Франклин начались 24 апреля 1966 года, поскольку Нью-Хейвен имел разрешение Межгосударственной торговой комиссии (ICC) прекратить их прекращение в противном случае. Три станции за пределами округа были отключены, а Франклин субсидировал свою станцию. Линии Миллис и Дедхэм были прекращены 21 апреля 1967 года. Нью-Йорк и Пенсильванская железная дорога объединились и образовали Penn Central 1 февраля 1968 года ; Нью-Хейвен присоединился к нему в конце года. Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году. 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в США, включая поезда Нью-Йорк – Бостон.

В декабре 1971 года штат согласился приобрести 145 миль (233 км) прав проезда Penn Central, чтобы предотвратить их продажу в случае банкротства. MBTA приобрела линии с 27 января 1973 года. Они включали почти все линии с пассажирскими перевозками: линию Эттлборо и отделение Стоутон , отделение Франклина , отделение Нидхэм и участок Риверсайд -Фрамингем главной линии Вустера. (Внутренняя часть этой линии уже принадлежала Управлению магистрали Массачусетса .) Покупка также включала несколько линий, предназначенных только для грузовых перевозок, или заброшенных линий, в том числе магистраль Старой колонии между Брейнтри и Броктоном. Субсидии начались для линии Фрамингем в январе 1973 года, для станций Кантон-Джанкшен и Шарон в июне 1973 года, а для всех линий Провиденс/Стоутон - 28 сентября 1976 года. В сентябре 1973 года MBTA приобрела западный маршрут B&M между Сомервиллем и Уилмингтон-Джанкшен для строительства северного расширения Хеймаркет .

С 1967 по 1973 год ряд государственных ассигнований покрывал 90–100% субсидий за пределами округа. В январе 1974 года эта цифра была снижена до 50%, что существенно увеличило расходы этих муниципалитетов. Это привело к нескольким сокращениям, поскольку муниципалитеты отказались от более высоких субсидий: обслуживание Айера в Южном Актоне 1 марта 1975 года было прекращено; единственная поездка в Ньюберипорт закончилась 1 апреля 1976 года; и единственная поездка в Хаверхилл закончилась 2 апреля 1976 года (Северный Андовер и Андовер ранее прекратили субсидии). Единая поездка туда и обратно в Вустер , никогда не субсидируемая, была сокращена до Фрамингема 27 октября 1975 года. Четыре дня спустя компания Amtrak начала управлять компанией Lake Shore Limited по этому маршруту, восстановив железнодорожное сообщение с Вустером. Государственные субсидии были увеличены до 75% в июне 1976 года, чтобы предотвратить дальнейшее сокращение.

Комбинированные операции

Карта 1974 года, показывающая единую систему пригородных железных дорог нового фиолетового цвета.

Расширение скоростного транспорта шло медленнее, чем ожидалось; к 1971 году единственной действующей пристройкой была первая часть ветки Брейнтри на Красной линии на магистральной линии Старой колонии. В 1972 году в рамках перехода от автомобильных дорог к транзиту губернатор Фрэнсис Сарджент инициировал Программу улучшения пригородных железных дорог. 8 октября 1974 года MBTA начало использовать фиолетовый цвет для обозначения системы пригородных железных дорог, как это было сделано в 1965 году с линиями скоростного транспорта. На картах MBTA линии B&M и Penn Central стали отображаться как единая система. Penn Central стал Conrail 1 апреля 1976 года; В то время MBTA приобрела большую часть своего пригородного подвижного состава. После задержек из-за банкротства B&M 27 декабря 1976 года MBTA приобрела пригородное оборудование B&M, центр технического обслуживания и полосу отвода протяженностью 250 миль (400 км). Сюда входили все линии с пассажирскими перевозками, а также ряд только грузовые или заброшенные линии. Это также ознаменовало начало действия пятилетнего контракта с B&M на эксплуатацию этой услуги, заменив серию однолетних контрактов. После приобретения подвижного состава B&M и Penn Central MBTA покрасила его в фиолетовый, желтый, серебристый и черный цвета, чтобы создать визуальную идентичность.

Федеральные субсидии позволили субсидиям MBTA Penn Central оставаться прежними до марта 1977 года, когда ожидалось значительное увеличение. Поскольку гусеницы и оборудование принадлежали ей, MBTA выставила заявку на контракт на эксплуатацию, который выиграла B&M. B&M начала эксплуатацию южных линий 15 марта 1977 года; впервые все пригородные перевозки Бостона обслуживались одной организацией. Хотя к этому времени все операции субсидировались, произошло небольшое количество сокращений. Малоиспользуемый филиал в Лексингтоне закрылся после снежной бури 10 января 1977 года. Снижение субсидий из Род-Айленда привело к тому, что в непиковые часы обслуживание Провиденса было сокращено до Эттлборо в апреле 1979 года, а пиковое обслуживание было прекращено 20 февраля 1981 года. Обслуживание филиала в Уобёрне закончилось. 30 января 1981 г. на фоне сокращения государственного бюджета.

Однако энергетический кризис 1970-х годов и формирование региональных транзитных органов побудили к некоторому расширению и улучшению. Реконструкционные работы на сумму 70 миллионов долларов (что эквивалентно 582 миллионам в 2023 году) на линии Франклина и нескольких северных линиях, частично финансируемые Управлением городского массового транспорта , начались в 1977 году в рамках Программы улучшения пригородных железных дорог. Обслуживание в Хаверхилле возобновилось 17 декабря 1979 года, а в Фитчбурге и Гарднере - 13 января 1980 года. Экспериментальное обслуживание, финансируемое из федерального бюджета, в Нэшуа , Манчестере и Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, продолжалось с 28 января 1980 года по 1 марта 1981 года. Малоиспользуемые станции продолжали закрываться до 1980-х годов, но несколько заправочных станций было открыто , в том числе Ширли в 1981 году, Вест-Натик в 1982 году, Мишавум в 1984 году и Челси в 1985 году. MBTA также приступила к замене устаревших дизельных вагонов и другого оборудования; В период с 1978 по 1980 год прибыло 18 EMD F40PH и 60 пассажирских вагонов. тепловозов

Поезд с новым оборудованием на недавно модернизированной линии Франклина, 1980 год.

В середине 1980-х годов произошло несколько крупных сбоев. 20 января 1984 года пожар уничтожил деревянные подъездные эстакады к разводным мостам Северного вокзала . На четырех северных линиях использовались временные терминалы с быстрым транзитным сообщением, пока эстакады были восстановлены. Еще один пожар на мосту между Беверли и Салемом 16 ноября 1984 года изолировал часть линии Ипсвич/Рокпорт от остальной части системы. Обслуживание Северной станции возобновилось 20 апреля 1985 г.; обслуживание Ипсвича и Рокпорта возобновилось 1 декабря 1985 года.

Компания Guilford Transportation Industries приобрела B&M в 1983 году. Первоначально это не повлияло на работу пригородных железных дорог. Попытки Гилфорда восстановить прибыльность, включая сокращение численности персонала и заработной платы, вскоре испортили трудовые отношения. Это привело к двум забастовкам сотрудников Гилфорда; первый остановил пригородную железнодорожную систему с 21 марта по 12 мая 1986 года. Местные СМИ критиковали Гилфорда во время забастовки; компания не подала заявку на продление контракта на эксплуатацию пригородных железных дорог, срок действия которого истек в конце 1986 года. Компания Amtrak выиграла контракт на пригородные железнодорожные перевозки и взяла на себя управление системой 1 января 1987 года. В то время обслуживание Гарднера в Фитчбурге было сокращено из-за спора между Amtrak, Guilford и MBTA.

Расширения

В конце 1980-х годов началось существенное расширение системы. Проект Юго-западного коридора был завершен в 1987 году с новой подземной трассой для пригородных поездов, поездов Amtrak и Orange Line . Станции Бэк-Бэй и Форест-Хиллз были полностью перестроены в перевалочные станции, а Рагглс открылся для обслуживания растущего медицинского района Лонгвуд . Линия Нидхэм, закрытая на строительство с 1979 года, была вновь открыта. Во время строительства линии Эттлборо и Франклин были перенаправлены на Дорчестерский филиал, который ранее использовался только для грузовых перевозок; после того, как они вернулись в Юго-западный коридор, маршрутное сообщение было сохранено как линия Fairmount Line . В 1988 году возобновилось сообщение с Провиденсом в часы пик (позже были добавлены услуги в непиковое время и в выходные дни); Южный Эттлборо был добавлен в 1990 году в качестве пересадочной станции вместо Потакет-Сентрал-Фолс . Линия Франклина была продлена до Фордж-Парк/495 в 1988 году; В ту эпоху заправочные станции включали Яки в 1988 году для обслуживания Boston Red Sox игр в Фенуэй-парке и Корпоративный центр Дедхэма в 1990 году.

В Массачусетсе действовали законы штата о доступности с 1977 года – до принятия федерального законодательства 1990 года . Время от времени у MBTA возникали конфликты с регулирующими органами штата: несколько станций, включая Вест-Натик и Челси, были построены без доступных платформ, несмотря на правила штата; последнее привело к штрафам от Совета по архитектурному доступу штата Массачусетс (MAAB). Открытие Южного Эттлборо было отложено MAAB из-за отказа MBTA строить полноразмерные платформы высокого уровня. Однако MBTA постепенно повышало доступность системы. Большинство линейных станций Ипсвич / Рокпорт были открыты во время закрытия в 1984–85 годах, а на других станциях последовал ремонт. Южный вокзал был открыт в конце 1980-х годов, Бэк-Бэй - во время проекта Юго-западного коридора, а Северный вокзал - в начале 1990-х годов, обеспечивая доступность на основных станциях в центре Бостона. К 1992 году было доступно 44 станции пригородного сообщения.

В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона об охране природы (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта Центральной артерии / туннеля ( Большие раскопки ). Среди этих проектов было продление линии Фрамингем до Вустера и линии Ипсвич / Рокпорт до Ньюберипорта, восстановление линий Old Colony Lines и добавление 20 000 парковочных мест за пределами центра города. Обслуживание Вустера в часы пик началось в 1994 году, после чего последовало обслуживание в непиковое время и в выходные дни; четыре промежуточные станции были добавлены в 2000 и 2002 годах. Обслуживание на линиях старой колонии (линия Мидлборо/Лейквилл и линия Кингстон/Плимут) началось в 1997 году. Ньюберипорт и Роули открылись в 1998 году. Объект технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA , который заменил бывший моторный терминал B&M Boston, был завершен в 1998 году.

В 2003 году были поданы два тендера: один от GTI, а другой от недавно созданной компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), партнерства между Connex (позже Veolia), Bombardier Transportation и Alternate Concepts, Inc. MBCR выиграла контракт и взяла на себя управление. эксплуатация пригородной железной дороги MBTA от компании Amtrak в июле 2003 года. Срок действия контракта MBCR первоначально истек в июле 2008 года, но имелся дополнительный пятилетний опцион; Позже он был продлен на три года до июля 2011 года, а затем еще на два года до июля 2013 года. Из-за опасений по поводу своевременности отправления поездов в срок в 2011 году продление увеличило штраф за опоздание на поезд со 100 до 300 долларов. MBTA рассматривало возможность запуска этой услуги напрямую, а не по контракту, но этот «публичный вариант» был отклонен в 2012 году. В августе 2012 года MBCR и Keolis претендентами на контракт выступили . 8 января 2014 года MBTA заключила с Keolis контракт на сумму 2,68 миллиарда долларов сроком на восемь лет с возможностью двух двухлетних продлений, в результате чего общая стоимость может вырасти до 4,3 миллиарда долларов. Keolis взяла на себя управление 1 июля 2014 года. Keolis потеряла 29,3 миллиона долларов за первый год работы. В июне 2020 года MBTA продлила контракт как минимум до 2025 года.

Бесплатная услуга Wi-Fi была опробована в январе 2008 года на Вустерской линии, где 45 автобусов были оснащены маршрутизаторами, подключенными к сотовым сетям передачи данных. Это был первый Wi-Fi, доступный на пригородных поездах в США. Программа была признана успешной; в декабре 2008 года MBTA объявило, что к середине 2009 года Wi-Fi будет доступен во всех поездах. В июле 2014 года MBTA объявило, что к 2016 году частная компания построит новую сеть взамен сети, построенной в 2008 году. MBTA не будет платить за новую сеть; у компании будет двухуровневая модель с платой за более высокую пропускную способность. MBTA отменило этот план в августе 2017 года из-за местного противодействия возведению 320 монополей , каждый высотой 70 футов (21 м), а также необходимости сосредоточиться на более важных проектах, таких как продление зеленой линии . К тому времени построенная в 2008 году система была практически непригодна для вывода из эксплуатации сетей 3G . Продажа мобильных билетов была введена на северных линиях 12 ноября 2012 года, а на южных линиях - 28 ноября.

Positive Train Control был внедрен во всей системе в соответствии с федеральным постановлением, которое требовало установки к концу 2018 года с возможностью продления на два года. Строительство началось в 2017 году. Последним сегментом системы, на котором была активирована функция Positive Train Control, была внутренняя линия Вустера 15 августа 2020 года. На большинстве южных линий уже были сигналы кабины для автоматического управления поездом (УВД) до внедрения PTC, а на северных линиях - нет. Сигналы такси на южной стороне были завершены в 2020 году; Сигналы такси на северной стороне будут завершены в 2023 году. Временная замена автобусов на нескольких линиях произошла в период с 2017 по 2022 год во время строительства и испытаний ПТК и УВД.

• Линия Гринбуш открылась в 2007 году.
• Участок Риверсайд-Фрамингем был продан MBTA в 1976 году в рамках более крупного приобретения пригородных активов ПК, но участок за Фрамингемом остался под контролем Conrail. преемница Conrail В сентябре 2009 года компания CSX Transportation, , и Содружество заключили соглашение на сумму 100 000 000 долларов США (что эквивалентно 142 019 544 долларам США в 2023 году) на покупку путей CSX от Фремингема до Вустера, а также линий Grand Junction Railroad plus, которые будут частью проекта South Coast Rail . для улучшения обслуживания на линии Фрамингем/Вустер. После нескольких лет строительства и переговоров 4 октября 2012 года право собственности на линию было передано Содружеству, а несколько недель спустя началось расширение обслуживания на внешнем участке линии.
• В качестве меры по смягчению последствий больших раскопок MBTA восстановила существующие станции и добавила 4 новых станции вдоль линии Fairmount Line . Первый из них, Talbot Avenue , открылся 12 ноября 2012 года, за ним последовали Newmarket и Four Corners/Geneva 1 июля 2013 года. Станция Blue Hill Avenue была открыта 25 февраля 2019 года после многих задержек.
• Обслуживание вдоль линии Провиденс/Стоутон было продлено дальше на юг до аэропорта TF Green в Уорике, штат Род-Айленд, в декабре 2010 года и до перекрестка Уикфорд в Северном Кингстоне в апреле 2012 года. Это первое пригородное сообщение в Род-Айленде к югу от Провиденса с 1981 года.
• В 2013 году служба CapeFLYER начала курсировать от Южного вокзала до Хайанниса по летним выходным - это первое прямое сообщение из Бостона в Кейп-Код с 1959 года. Хотя официально компания CapeFLYER является службой регионального транзитного управления Кейп-Кода, она использует оборудование MBTA.
• 4-мильное продление линии Фитчбург до станции Вачусетт открылось 30 сентября 2016 года.

COVID-19 пандемия

17 марта 2020 года обслуживание в будние дни было существенно сокращено из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . 22 июня уровень обслуживания был увеличен до 85% от обычного уровня в будние дни. Изменения, вступившие в силу 2 ноября, сократили количество услуг в часы пик и увеличили количество услуг в непиковое время, обеспечивая более стабильное движение в полдень на некоторых линиях; Пилотное обслуживание Фоксборо было приостановлено.

В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложило закрыть шесть станций с малой посещаемостью. 14 декабря совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая закрытие на неопределенный срок пяти станций. В тот день снова были введены временные сокращенные графики, при этом четыре из пяти станций ( Гастингс , Силвер-Хилл , Прайдс-Кроссинг и Плимптонвилл ) не обслуживались.

23 января 2021 года вступило в силу сокращенное расписание на основе голосования 14 декабря: на семи линиях не будет работать по выходным. Изменения в обслуживании, произошедшие 5 апреля 2021 года, увеличили движение в полдень на большинстве линий в рамках перехода на модель региональной железной дороги . Работа выходного дня на семи линиях возобновилась 3 июля 2021 года. Во время пандемии COVID-19 количество пассажиров существенно упало: в первом квартале 2021 года количество посадок в день составило всего 12 800 человек. Число пассажиров в среднем выросло до 47 100 посадок в будние дни в первом квартале 2022 года и до 85 000 (69% от пассажиропотока 2018 года) в октябре 2022 года. Ограниченное обслуживание Foxboro возобновилось в мае 2022 года; Полное пилотное обслуживание началось в сентябре того же года. Услуга стала постоянной со 2 октября 2023 года.

В апреле 2024 года MBTA продлила контракт с Keolis на один год до 30 июня 2027 года, после чего вступит в силу новый контракт.

Подвижной состав

Вид с воздуха на станцию ​​технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA

Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются двухтактными поездами с дизельными локомотивами с кабиной на противоположном конце. Локомотив обычно располагается на конце, обращенном в сторону Бостона, чтобы выхлопы дизельного топлива не попадали в пассажирские залы на Северном и Южном вокзалах. Поезда обычно имеют от четырех до восьми вагонов (чаще всего шесть) и вмещают от 400 до 1400 пассажиров. Для движения в будние дни необходимо около 62 поездов.

Основным объектом тяжелого технического обслуживания является центр технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA , расположенный в районе Внутреннего пояса в Сомервилле . Он также используется для полуденного и ночного хранения поездов на северных линиях. Саутгемптон-Стрит-Ярд и станция временной стоянки в Ридвилле используются для легкого технического обслуживания и стоянки. Различные другие складские помещения используются для хранения в полдень и ночь; большинство из них расположены возле внешних концов линий. Некоторое обслуживание и хранение оборудования MBTA передано по контракту компании Seaview Transportation Company в Норт-Кингстауне, Род-Айленд .

Несколько дополнительных дворов находятся в стадии строительства или планируются. Две остановки находятся в стадии строительства для South Coast Rail, обслуживание которых запланировано на середину 2025 года, а остановка Haverhill Line в Брэдфорде предлагается перенести позднее в 2020-х годах. Новую полуденную стоянку на территории бывшего двора Бикон-Парк планируется построить к 2032 году в рамках реконструкции автомагистрали I-90. Большая полуденная и ночная стоянка, которая будет поддерживать расширенное обслуживание, включая региональную железную дорогу и электрификацию , запланирована на Уайдетт-Серкл возле Южного вокзала. MBTA также планирует построить южную станцию ​​технического обслуживания и стоянки в Ридвилле в 2023–2028 годах, заменив там существующую стоянку, поскольку ветка Гранд-Джанкшен будет закрыта на несколько лет во время проекта I-90.

Локомотивный парк

По состоянию на август 2024 г. В собственности МБТА было 109 локомотивов. Из них 86 находились в активном пассажирском сообщении, а два - в служебных. Одиннадцать находились на реконструкции, семь ожидали ремонта, а три выведены из эксплуатации и ожидали утилизации. Все пассажирские локомотивы оборудованы головной силовой установкой . В 2017 году началась реконструкция 37 локомотивов F40PH-2C и F40PHM-2C до класса F40PH-3C компанией MotivePower (MPI); другие старые локомотивы также восстанавливаются MPI или собственными силами.

Год постройки	Строитель	Модель	Числа	Номер активен	Примечания	Изображение
1973–1975	ГМД	GP40MC	1115–1139	18	Первоначально построен как GP40-2LW для Канадских национальных железных дорог ; перестроен AMF для пассажирских перевозок в 1997 году. Большинство из них перестраиваются собственными силами.
1987–1988	ЭМД	F40PH-3C	1050–1075	20	Первоначально выпускался как F40PH-2C . Перестроен MPI в 2001–2003 гг. и снова MPI как F40PH-3C с 2019 г. по настоящее время.
1991–1993	Моррисон-Кнудсен		1025–1036	8	Первоначально строился как F40PHM-2C . Перестроен MPI в 2003–2004 гг. и снова MPI как F40PH-3C с 2019 г. по настоящее время.
2009	ИМБ	МП36ПХ-3С	010-011	0	Куплен у Управления транзита штата Юта в 2011 году. Находится на капитальном ремонте MPI.
2013–2014	ИМБ	HSP46	2000–2039	40
2009	НРЭ	НРЭ 3ГС21Б	3248–3249	2	Рабочие локомотивы - для обслуживания пассажиров не используются.

Автобусный парк

По состоянию на август 2024 г. MBTA владело 533 тренерами. Из них 429 находились в действующей эксплуатации, шесть находились в ремонте или капитальном ремонте, а 96 ожидали утилизации или повторного использования. Автобусы, обозначение которых начинается с BTC (Blind Trailer Coach), являются обычными автобусами, а те, которые начинаются с CTC (Control Trailer Coach), — это автомобили-такси . Автобусы, приобретенные до 1990 г., представляли собой одноярусные вагоны вместимостью от 88 до 127 мест; С тех пор это двухуровневые автомобили на 173–185 мест. Некоторые автобусы оснащены электронными дверями для использования на линиях Old Colony Lines и Greenbush Line , где на всех остановках есть полноразмерные платформы высокого уровня. Во всех вагонах BTC-3, CTC-3, BTC-4C и BTC-4D есть туалеты. лыжный поезд, обслуживающий гору Вачусетт курсирует В зимние месяцы по линии Фитчбург , в туристическом вагоне, оборудованном для перевозки велосипедов или лыж. Три переоборудованных автобуса – веломобиль и два вагона-кафе – зарезервированы для CapeFLYER .

В сентябре 2019 года агентство заключило контракт на 279 миллионов долларов (общая стоимость проекта 345 миллионов долларов) на 80 дополнительных двухуровневых автобусов Rotem, поставка которых ожидается с сентября 2022 года по июнь 2024 года. Позже контракт был изменен на 83 автобуса, из которых 43 — такси. Первые четыре из 83 двухуровневых вагонов прибыли в июне 2022 года и вступили в строй в 2023 году. В мае 2024 года MBTA разместила опционный заказ на 41 дополнительный прицеп на сумму 203 миллиона долларов, поставки начнутся в середине 2026 года. Опция на 39 дополнительных вагонов (19 прицепов и 20 кабин), что позволит вывести из эксплуатации все оставшееся одноуровневое оборудование, может быть реализовано позже.

Год постройки	Строитель	Модель	Числа	Номер активен	Сиденья	Примечания	Изображение
1978–79	Пуллман	БТЦ-1С	200–202, 204–214, 216–258	33	114	Восстановлен из вагонов БТК-1 и СТС-1 в 1995–1996 годах. Тренер 219 — это велосипед/лыжный автомобиль, 221 — велосипедный автомобиль, а 224 и 225 — вагон-кафе.
1987	Бомбардир	БТЦ-1А	350–389	40	127
1987–88	МББ	БТД-3	500–542	10	86	533–542 были переоборудованы из КТК-3 в 2019–2022 годах.
		СТС-3	1500–1533	0	96
1989–90	Бомбардир	БТЦ-1Б	600–653	49	122
		СТС-1Б	1600–1652	20	122	В автобусах 16:00–16:24 отключены контроллеры кабины; их используют исключительно в качестве слепых тренеров.
1990–91	Кавасаки	БТД-4	700–749	50	185	Все агрегаты прошли капитальный ремонт Alstom в 2014–2019 годах.
		СТС-4	1700–1724	23	175	Все действующие агрегаты прошли капитальный ремонт Alstom в 2014–2019 годах.
1997–1998	Кавасаки	БТЦ-4А	750–766	17	182	Все агрегаты прошли капитальный ремонт Alstom в 2019–2021 годах.
2001–2002	Кавасаки	БТЦ-4Б	767–781	15	182	Все агрегаты прошли капитальный ремонт Alstom в 2019–2021 годах.
2005–2006	Кавасаки	БТЦ-4С	900–932	33	178
2012–2014	Хендай Ротем	БТЦ-4Д	800–846	47	179
		СТС-5	1800–1827	28	173
2022–2024	Хендай Ротем	БТЦ-4Д	847–886	32	179	В настоящее время поступает на вооружение.
		СТС-5	1828–1870	32	173	В настоящее время поступает на вооружение.
2026	Хендай Ротем	БТЦ-4Д		41	179	Поставки начнутся в 2026 году.

Устаревшее оборудование

Локомотив EMD FP10 с арендованными вагонами GO Transit на Южном вокзале в 1979 году.

Поскольку MBTA взяла на себя контроль над пригородной железной дорогой в 1970-х годах, она унаследовала различное оборудование от предшествующих железных дорог. Приобретение оборудования B&M и Penn Central в 1976 году включало 94 дизельных вагона Budd Rail (RDC) - 86 у B&M и восемь у Penn Central, а также 116 автобусов Penn Central и 25 Penn Central E8 и GP9 . тепловозов Хотя MBTA закупила некоторое новое оборудование в 1978–1980 годах, большие локомотивы и вагонные парки не были закуплены до конца 1980-х годов, поэтому в первое десятилетие совместных операций в дополнение к тому, что было приобретено в 1976 году, использовалось различное подержанное оборудование:

• Четыре ALCO PA локомотива были арендованы у Делавэрской и Гудзонской железной дороги в 1978 году.
• было арендовано 48 вагонов В 1978–1980 годах у «ГО Транзит» . В 1984–85 годах был взят в аренду 51 тренер (некоторые из которых входили в предыдущую группу).
• 19 локомотивов EMD GP7 были арендованы у B&M в 1978–1982 гг.
• 24 RDC приобретены или арендованы у MARC , SEPTA и New Jersey Transit в период с 1983 по 1987 год.
• 11 локомотивов EMD GP9 приобретены у Burlington Northern Railroad и SEMTA в 1983–1986 гг.
• Один локомотив EMD SW9, приобретенный у Seaboard Coast Line Railroad в 1984 году.

Большая часть подержанного и унаследованного оборудования была выведена из эксплуатации в период с 1979 по 1989 год. 33 бывших B&M RDC были переоборудованы в вагоны с локомотивной тягой (обозначенные BTC-2 и CTC-2) в 1980 и 1982 годах; к 1989 году они были выведены из эксплуатации. В результате все услуги MBTA обслуживались локомотивами и вагонами, приобретенными MBTA новыми. С тех пор MBTA или ее контрактный оператор несколько раз при необходимости арендовали локомотивы. Некоторое пассажирское оборудование, приобретенное MBTA новым, выведено из эксплуатации:

• 18 локомотивов EMD F40PH (1000–1017), построенных в 1978–1980 годах, последний раз эксплуатировались в 2015 году.
• 19 локомотивов EMD FP10 (1100–1114 и 1150–1153), перестроенных в 1979 году из локомотивов Gulf, Mobile и Ohio Railroad , последний раз эксплуатировались в 1991 году.

Проекты расширения

Региональная железная дорога и электрификация

Дизельный поезд MBTA на электрифицированном Северо-восточном коридоре

MBTA планирует преобразовать систему из пригородной железной дороги с дизельным двигателем , которая в первую очередь предназначена для поездок по Бостону в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым обслуживанием в течение всего дня. Первые шаги были предприняты осенью 2020 года, когда некоторые пиковые нагрузки были перенесены на полдень, и в апреле 2021 года, когда 9 из 15 линий были переведены на расписание по циферблату . Предыдущая попытка создания региональных железных дорог была предпринята в 2013–2014 годах, когда были закуплены дизельные электропоезда для линии Fairmount Line, новой линии Track 61 и нескольких других линий, при этом новая услуга получила обозначение Indigo Line . Закупка DMU, ​​а также предложение Indigo Line были отменены в 2015 году.

В 2019 году MBTA заключила контракт с Network Rail на оценку общесистемных улучшений пригородных железных дорог, а также на консультации по региональным железнодорожным перевозкам. В июне 2022 года MBTA сообщило о планах закупить аккумуляторные электропоезда с контактной линией для зарядки на части сети. Это было сделано для того, чтобы уменьшить объем необходимой установки контактной сети, избежать реконструкции подвесных мостов и избежать плохого состояния существующих электросетей на некоторых ветках. Оценка предусматривала введение электроснабжения на линиях Провиденс/Стоутон и Фэрмаунт к 2028–2029 годам, а в 2031 году – на линии Ньюберипорт/Рокпорт; все линии будут электрифицированы к 2050 году. Финансирование электрификации линии Фрамингем/Вустер было включено в законопроект о государственных облигациях на 2022 год. Сторонники транзита выразили обеспокоенность тем, что гибридный план обслуживания остается непроверенным для региональных железнодорожных приложений и может оказаться более дорогим в эксплуатации, чем полноценная электрификация; другие критиковали то, что стоимость и прогнозы MBTA по установке общесистемной контактной сети были завышены по сравнению с аналогичными затратами на проект в Европе и Северной Америке.

В 2021 году MBTA сообщило о планах пилотного внедрения электропоездов на линии Провиденс (на Северо-восточном коридоре , который уже электрифицирован для обслуживания Amtrak) в 2024 году, при этом линия Фэрмаунт и внутренний участок линии Ньюберипорт/Рокпорт будут электрифицированы позже в десятилетие. В 2022 году MBTA указало, что пилотное электрическое сообщение между Бостоном и Провиденсом станет возможным после того, как ввод в эксплуатацию Avelia Liberty (тогда запланированный на конец 2023 года) освободит для использования локомотивы ACS-64 . Ни один из пилотов не был преследован. К 2022 году законодатели и группы по защите окружающей среды раскритиковали недавние предложения MBTA за несоблюдение ранее установленных железнодорожных инициатив. Несколько предварительных проектов, включая планирование новой стоянки, но не фактическую электрификацию, были запланированы на 2023–2027 финансовые годы. На 2025-2029 финансовые годы запланированы ранние региональные железнодорожные проекты, включая проекты энергетических систем, подстанций, модернизацию сигнальной сети и пути, а также закупку 25 электропоездов.

В декабре 2023 года Кеолис запросил предложение о закупке BEMU и внедрении 20-минутного перерыва на линии Fairmount к 2027 году в качестве рычага для продления контракта; MBTA выпустило уведомление о проведении комплексной проверки . В том же месяце MBTA также выпустило запрос на информацию (RFI), в котором указывалось на стремление к заключению соглашения о государственно-частном партнерстве для содействия строительству региональных железных дорог и проектов электрификации в качестве условия будущих контрактов на эксплуатацию пригородных железных дорог. Совет MBTA одобрил предложение Keolis Fairmount Line стоимостью 54 миллиона долларов от Keolis в июле 2024 года, при этом новое оборудование будет введено в эксплуатацию в начале 2028 года. В рамках контракта Keolis построит объект легкого технического обслуживания для BEMU.

Железнодорожное сообщение Север-Юг

Между двумя терминалами пригородной железной дороги в центре города нет прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для некоммерческой передачи оборудования MBTA и Amtrak используют ветку Гранд-Джанкшен .) Предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное сообщение, с новыми станциями метро на Южном вокзале. , Северный вокзал и, возможно, новый Центральный вокзал . В 2018 году было проведено технико-экономическое обоснование.

Южнобережная железная дорога

Станция Миддлборо близится к завершению в рамках проекта South Coast Rail в 2023 году.

Проект South Coast Rail находится в стадии строительства, чтобы распространить сообщение на города Южного побережья Тонтон , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд , которые в последний раз обслуживались пригородными перевозками в 1958 году. Полный процесс планирования проводился с 1990 года до его приостановки в 2002 году. Планирование возобновилось в 2007 году, а экологическая документация была завершена в августе 2013 года. В 2017 году планы были разделены на два этапа из-за увеличения затрат. Фаза I находится в стадии строительства, чтобы запустить дизельное топливо, начиная с мая 2025 года, в качестве продолжения линии Миддлборо/Лейквилл через второстепенную линию Миддлборо . Фаза II, которую предлагается завершить к 2030 году, будет расширять Стоутонскую ветку линии Провиденс/Стоутон за счет возобновленной линии с электроснабжением.

Другие расширения

В 2020-х годах были изучены два расширения существующих линий:

• Продление линии Миддлборо/Лейквилл до Баззардс-Бей или Сагамора (оба в Борне ) для обслуживания Кейп-Кода изучалось в 1997 году, а продление до Баззардс-Бей снова изучалось в 2007 году. Продление было снова предложено после появления CapeFLYER в 2013 году. В 2015 году город Борн проголосовал за присоединение к округу MBTA. MassDOT начала планировать возможное пробное обслуживание пригородных поездов в октябре 2015 года. Предлагаемая услуга, которая должна была обеспечить маршрутные поезда между Борном и Миддлборо/Лейквиллем , обслуживаемые Массачусетской прибрежной железной дорогой , была отклонена Советом по финансовому управлению и контролю MBTA в апреле 2016 года. Станция Миддлборо , которая заменит Миддлборо/Лейквилл в 2023 году, когда начнется железнодорожное сообщение Южного побережья, была построена с учетом места для потенциальной будущей платформы для пригородных поездов. В исследовании 2021 года были проанализированы два альтернативных варианта сообщения со станциями Баззардс-Бей или Борн . Ожидалось, что шаттл Мидлборо-Баззардс-Бей с 7 ежедневными рейсами туда и обратно будет иметь 1710 посадок в день, а маршрут Миддлборо-Борн с 10 ежедневными рейсами туда и обратно (включая два рейса туда и обратно в непиковый период) должен был обеспечить 2540 посадок в день. .
• Продление линии Лоуэлла до Манчестера и Нэшуа, штат Нью-Гэмпшир, предлагалось после пилотной службы 1980–81 годов. Продление было политически спорным вопросом на уровне штата в Нью-Гэмпшире: политики-демократы поддерживали эту услугу, а политики-республиканцы выступали против нее. Анализ альтернатив 2014 года рекомендовал для дальнейшей оценки несколько возможных услуг, включая пригородные поезда до Нэшуа или Манчестера или междугородные поезда до Конкорда. Инженерно-проектные работы для пригородного сообщения с Манчестером начались в конце 2020 года и завершились в феврале 2023 года. В августе 2023 года кандидат в губернаторы Нью-Гэмпшира Джойс Крейг сделала публичное заявление, одобрив проект в рамках своей кампании.

В прошлом изучались несколько других расширений существующих линий и восстановление обслуживания вышедших из употребления линий:

• Продление линии Провиденс/Стоутон до Уэстерли, Род-Айленд (исследовалось в 2001 и 2017 годах)
• Продление линии Франклина до Милфорда (обучено в 1997 г.) или Вунсокет, Род-Айленд (обучался в 2007 г.)
• Восстановление обслуживания филиала Миллис в Миллисе (обучение в 1998 г.)
• Восстановление обслуживания милфордского филиала в Милфорде (обучение в 1990 и 1997 годах)
• Восстановление работы средней школы Фитчбурга в Мальборо (обучение в 1990 г.) или Нортборо / I-290 (училась в 2002 г.)
• Изменение маршрута некоторых линий Фрамингем/Вустер на Северную станцию ​​через ветку Гранд-Джанкшен (исследовано в 2012 г.)
• Восстановление обслуживания на Центральном массовом отделении в Берлин / I-495 (училась в 1996 г.)
• Восстановление обслуживания в Лексингтонском филиале в Бедфорде (обучение в 1985 г.)
• Продление линии Фитчбург до Гарднера (исследовано в 2005 г.)
• Продление линии Хаверхилл до Плейстоу, Нью-Гэмпшир (исследовано в 2015 г.)
• Продление линии Ньюберипорт/Рокпорт до Портсмута, Нью-Гэмпшир (обучение в 1988 и 1999 годах)
• Восстановление обслуживания в филиале Пибоди между Салемом и Дэнверсом (обучено в 2004 г.)

Заправочные станции

Реконструкция станции Натик Центр в 2022 году.

Несколько заправочных станций на существующих линиях строятся или предлагаются:

• Западная станция - это предлагаемая станция линии Фрамингем/Вустер для обслуживания реконструкции двора Бикон-Парк-Ярд .
• Станция Южный Салем — это предлагаемая станция линии Ньюберипорт/Рокпорт недалеко от Салемского государственного университета .

Ремонт станции

Несколько реконструкций станций для обеспечения доступности , расширения обслуживания и / или ремонта находятся в стадии строительства или планируются:

• Станция Natick Center перестраивается для обеспечения доступности, завершение которого ожидалось в сентябре 2024 года. теперь ожидается в декабре 2024 года.
• Станция Винчестер-Центр реконструируется для обеспечения доступности, завершение которой ожидается в октябре 2024 года. Станция была временно закрыта в январе 2021 года из-за разрушения конструкции.
• Новая островная платформа на станции Вустер-Юнион была открыта 1 июля 2024 года, и ожидается, что проект будет полностью завершен позднее в 2024 году.
• Проектные работы по реконструкции станции Южный Эттлборо для обеспечения доступности были завершены в апреле 2022 года, однако строительные работы не были профинансированы. Станция была временно закрыта 26 февраля 2021 года из-за разрушения конструкции; ограниченное обслуживание возобновилось 20 мая 2024 г.
• Реконструкцию Северного Уилмингтона для обеспечения доступности планируется начать в 2024 году.
• реконструкция Линна Планируется . Станция была временно закрыта в октябре 2022 года из-за разрушения конструкции; временные платформы открылись в декабре 2023 года.
• реконструкция Оберндейла , Вест-Ньютона и Ньютонвилля для обеспечения доступности и увеличения пропускной способности. Планируется

См. также

• Список железных дорог Массачусетса
• Пассажирская железная дорога Восток-Запад

Внешние ссылки

Template:Attached KML/MBTA Commuter Rail

KML is from Wikidata

• MBTA - Расписания и карты пригородных поездов
• Кеолис пригородные службы
• NETransit – Состав флота MBTA
• MBTA Rail Vision – планы будущей трансформации