Фабрика Форд Траффорд Парк

Сборочный завод Форд Траффорд Парк — завод по сборке автомобилей, основанный компанией Ford of Britain в Траффорд Парке , рядом с Манчестерским судоходным каналом , недалеко к западу от Манчестера . Это был первый завод, основанный Фордом за пределами США, хотя первоначально он предназначался просто для сборки автомобилей с использованием деталей, импортированных из Дирборна . ^{[ 1 ]}

Первые шаги в Великобритании

Первой моделью Ford, продававшейся в Великобритании, была модель A , впервые представленная на американском рынке в 1903 году. Два автомобиля были импортированы в Великобританию в том же году, и с тех пор продажи компании Ford в Великобритании выросли благодаря энтузиазму и талантливому предпринимателю по имени Персиваль Перри . ^{[ 1 ]} Автомобили в то время были чрезвычайно дорогими, и поскольку Генри Форд настаивал на полной оплате, прежде чем он выпустит автомобили на экспорт из доков Нью-Йорка , коммерческая энергия Перри находилась под постоянным давлением из-за нехватки кредитов. ^{[ 1 ]} Тем не менее, к 1911 году Перри продавал более 400 автомобилей Ford, построенных в США, в год из помещений на лондонской престижной Шафтсбери-авеню . ^{[ 1 ]} Было решено, что любое дальнейшее расширение потребует больше места, чем было доступно в центре Лондона, и Перри искал участок побольше, сохранив при этом собственность на Шафтсбери-авеню в качестве выставочного зала / офисного комплекса. ^{[ 1 ]}

Происхождение

Был приобретен заброшенный вагонный завод в промышленной зоне Траффорд-Парк недалеко от Манчестера. Первоначальный план заключался в том, чтобы собирать автомобили Ford из деталей, поставляемых из США. Необходимость вкладывать значительные средства в дорогостоящее оборудование, чтобы стать серийным производителем автомобилей, еще не возникла, и к октябрю 1911 года бывший вагоностроительный завод собирал «Форды». ^{[ 1 ]} К настоящему времени основной моделью Форда была Модель Т , и именно этот автомобиль собирали на новом заводе. ^{[ 1 ]}

Разработка

Необходимость импортировать детали со Среднего Запада Америки, должно быть, усложнила процесс сборки, поскольку завод в Траффорд-Парке быстро перешел на закупку компонентов за свой счет гораздо ближе к дому. В течение двух лет кузова доставлялись на сборочную площадку в Траффорд-парке индивидуально на ручных тележках от фирмы по производству кузовов Scott Brothers, расположенной дальше по дороге. ^{[ 1 ]} Форд приобрел Scott Brothers в 1912 году. ^{[ 1 ]} Однако к настоящему времени компания Ford в Мичигане начала объединять различные производственные технологии сначала на своем заводе в Пикетт-авеню , а после 1910 года - на своем заводе в Хайленд-Парке . ^{[ 1 ]} К 1912 году Форд фактически изобрел конвейерное производство автомобилей, и работа по применению новых технологий в Траффорд-парке продолжалась. ^{[ 1 ]} Новые технологии внедрялись постепенно, но между 1912 и 1913 годами объем производства увеличился вдвое — с 3000 до 6000 автомобилей. ^{[ 1 ]} В 1912 году модели T, построенные в Великобритании, предлагались на внутреннем рынке за 175 фунтов стерлингов, в то время как Austin , мощный британский конкурент, предлагал свою меньшую, более медленную модель мощностью 10 л.с. за 240 фунтов стерлингов; ^{[ 2 ]} найти клиентов для автомобилей Ford, построенных в Манчестере, похоже, не было проблемой. Траффорд Парк должен был произвести 10 000 автомобилей Ford в 1914 году, когда вмешалась война .

Понимание методов массового производства значительно продвинулось между 1914 и 1918 годами, даже несмотря на то, что результатом передовых технологий теперь были боеприпасы. Генри Форд занял пацифистскую позицию, но, похоже, завод в Траффорд-Парке продолжал производить автомобили, возможно, с упором на сельскохозяйственные тракторы. Когда наступил мир, завод в Траффорд-Парке был расширен, и объем производства быстро вырос. ^{[ 1 ]} Однако в 1919 году, после нескольких политических споров, Перри покинул компанию, и Форд в Дирборне применил более прямой подход к производству в Великобритании.

К началу 1920-х годов сложилось мнение, что фабрика в Траффорд-Парке достигла предела своих возможностей. В 1924 году Генри Форд направил старшего представителя для поиска и покупки подходящего участка для более крупного завода, а позже в том же году участок был приобретен в Дагенхэме . ^{[ 1 ]} хотя производство Ford в Великобритании продолжало концентрироваться в Траффорд-парке до тех пор, пока завод в Дагенхэме не начал работу в 1931 году. К этому времени Перри снова переманили, и в 1928 году он был назначен председателем недавно созданной британской Ford Motor Company Limited. Последний автомобиль, произведенный на Траффорде Парк возник в октябре 1931 года: ^{[ 3 ]} в том же месяце с нового завода в Дагенхеме появился первый автомобиль. ^{[ 1 ]}

Теневая фабрика: 1939–1944 гг.

53 ° 27'44 "N 2 ° 21'33" W / 53,4622 ° N 2,3591 ° W / 53,4622; -2,3591

В 1936 году, в соответствии с планом теневого завода , британское правительство назначило Герберта Остина главой новой группы в Министерстве авиации , чтобы оценить и инвестировать в расширение британской авиационной промышленности в рамках подготовки к любым будущим военным требованиям. Остину было поручено построить девять новых заводов, а также расширить или развить существующие мощности на всех расположенных в Великобритании автомобильных заводах, чтобы они могли быстро переключиться на производство самолетов.

Траффорд-Парк оказался весьма заманчивым для производства двигателя Rolls-Royce Merlin . Расположен недалеко от обоих основных транспортных узлов и обеспечивает легкий доступ к готовой продукции, которая будет поставляться как на завод Metropolitan-Vickers, также расположенный в Траффорд-парке (для использования в Avro в Манчестере ), так и на заводе Avro в Чаддертоне (для использования в Avro). Ланкастер ). ^{[ 4 ]} Переработанный Фордом в 1938 году, он был спроектирован как две отдельные секции, чтобы минимизировать влияние повреждений от бомбы на производство. ^{[ 5 ]}

Как важный промышленный район, Траффорд-Парк пострадал от масштабных бомбардировок, особенно во время Манчестерского молниеносного боя в декабре 1940 года. В ночь на 23 декабря 1940 года авиационный завод Метрополитен-Викерс на Мосли-роуд был сильно поврежден, погибли первые 13 самолетов. Бомбардировщики Avro Manchester производства MV в финальной сборке. ^{[ 6 ]} Реконструированный завод Форд Траффорд Парк подвергся бомбардировке всего через несколько дней после его открытия в мае 1941 года. ^{[ 5 ]}

Однако к концу производства в 1944 году при использовании самых современных методов производства на заводе работало 17 316 рабочих, способных выпускать 900 двигателей в месяц. Как заявил сэр Стэнли Хукер в своей автобиографии: ^{[ 7 ]}

Как только великий завод Форда в Манчестере запустил производство, «Мерлинз» стал выпускаться как горох со скоростью 400 штук в неделю. И это были очень хорошие двигатели, но я никогда не видел упоминания об этом огромном вкладе, который британская компания Форд внесла в наращивание наших военно-воздушных сил.

Всего за период войны завод изготовил более 34 000 двигателей и закрылся в конце марта 1946 года. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Форд Британии: Вчера сегодня...». Автокар . 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 года.
^ «[Ford of Britain] Milestone». Автокар . 128 (номер 3766): 116–118. 18 апреля 1968 года.
^ Николлс 1996 , стр. 63–65.
^ «Манчестерский Корабельный Канал» . Манчестер, 2002. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Николлс 1996 , стр. 103–104.
^ Роулинсон 1947 , с. 56
^ Сэр Стэнли Хукер (4 января 1985 г.). Не такой уж инженер . стр. 58–59. ISBN 1-85310-285-7 .
^ «Форд в Европе: первые сто лет» . Серьезные колеса . Проверено 20 ноября 2010 г.

Библиография

Николлс, Роберт (1996), Траффорд Парк: Первые сто лет , Phillimore & Co, ISBN 978-1-86077-013-5
Роулинсон, Фрэнк (1947), Вклад в победу , Metropolitan-Vickers Electrical Co.

53 ° 27'51 ″ с.ш. 2 ° 18'20 ″ з.д. / 53,464164 ° с.ш. 2,305566 ° з.д. / 53,464164; -2,305566

[Autocar196804-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Форд Британии: Вчера сегодня...». Автокар . 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 года.

[Autocar19680401-2] «[Ford of Britain] Milestone». Автокар . 128 (номер 3766): 116–118. 18 апреля 1968 года.

[3] Николлс 1996 , стр. 63–65.

[4] «Манчестерский Корабельный Канал» . Манчестер, 2002. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 г.

[NichollsP103-104-5] Jump up to: ^а ^б Николлс 1996 , стр. 103–104.

[6] Роулинсон 1947 , с. 56

[7] Сэр Стэнли Хукер (4 января 1985 г.). Не такой уж инженер . стр. 58–59. ISBN 1-85310-285-7 .

[8] «Форд в Европе: первые сто лет» . Серьезные колеса . Проверено 20 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]