Железнодорожный мост Блэкфрайарс

Железнодорожный мост Блэкфрайарс
Железнодорожный мост Блэкфрайарс
	Нынешний железнодорожный мост Блэкфрайерс (слева) и остатки старого моста, вид с северного берега Темзы.
Координаты	51 ° 30'35 "N 0 ° 06'12" W / 51,5097 ° N 0,1033 ° W
несет	Виадук Холборн – линия Херн-Хилл
Кресты	Река Темза
Местный	Лондон
Поддерживается	Сетевая железная дорога
Предшественник	Мост Блэкфрайарс
С последующим	Мост Миллениум
Характеристики
Дизайн	Арка
История
Открыто	1886
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

51 ° 30'35 "N 0 ° 06'12" W / 51,50972 ° N 0,10333 ° W / 51,50972; -0,10333

Железнодорожный мост Блэкфрайерс — железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне , между мостом Блэкфрайерс и мостом Миллениум .

Первый мост

Было две структуры с таким названием. Первый мост был открыт в 1864 году и был спроектирован Джозефом Кубиттом для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Массивные устои на каждом конце несли знаки отличия железной дороги, сохранившиеся и отреставрированные на южной стороне. После образования Южной железной дороги в 1924 году междугородние и континентальные перевозки были сосредоточены на Ватерлоо, а вокзал Святого Павла стал местной и пригородной остановкой. По этой причине использование оригинального моста постепенно сократилось. В конечном итоге он стал слишком слабым, чтобы поддерживать современные поезда, поэтому в 1985 году его убрали — все, что осталось, — это серия колонн, пересекающих Темзу. ^[1] и южный устой, который представляет собой сооружение, внесенное в список памятников архитектуры II степени . ^[2]

На южном конце моста находилась железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж , которая открылась в 1864 году, а затем закрылась для пассажиров в 1885 году после открытия того, что сегодня является главной станцией Блэкфрайерс. Железнодорожная станция Блэкфрайерс-Бридж продолжала использоваться как грузовая остановка до 1964 года, когда она была полностью снесена, а большая часть ее переоборудована в офисы.

Второй мост

Второй мост, построенный немного дальше по течению (к востоку), первоначально назывался Железнодорожным мостом Святого Павла и был открыт в 1886 году вместе с новой станцией на улице Королевы Виктории, названной Станцией Святого Павла. ^[3] Со-инженерами работ были Уильям Миллс из Лондонской, Чатемской и Дуврской компании, а также Джон Вулф Барри и Генри Марк Брюнель . Постоянным инженером, ответственным за строительство, был Эдвард Краттуэлл . ^[3] Мост изготовлен из кованого железа. Его построили Лукас и Эйрд . ^[4]

Потребность во втором мосте заключалась в нехватке пропускной способности и переполненности первой станции, которая стала «в высшей степени опасной». ^[5] Директора железной дороги Лондона, Чатема и Дувра решили, что им необходимо удвоить линии через Темзу. ^[5]

Первоначальный проект предусматривал четыре железнодорожных линии, но как только работы начались, было решено расширить мост для прохождения семи линий железной дороги, что потребовало продления четырех опор. ^[6] Ширина моста между парапетами составляла 81 фут, а в самом северном пролете ширина увеличивалась до 123 футов, чтобы обеспечить место для платформ. Мост имел пять пролетов: береговой пролет со стороны Суррея составлял 183 фута, центральный пролет и береговой пролет Миддлсекса - 185 футов каждый, а второй и четвертый пролеты - 175 футов каждый. Для удобства навигации длина трех средних пролетов соответствовала длине старого моста. ^[3]

Когда в 1937 году железнодорожная станция Святого Павла сменила название на Блэкфрайарс, название моста также было изменено на Железнодорожный мост Блэкфрайарс.

В рамках программы Thameslink платформы на станции Блэкфрайарс были продлены через Темзу и частично поддержаны опорами моста 1864 года. Проект был разработан Уиллом Олсопом и построен Бальфуром Битти . Работа также включала установку крыши, покрытой фотоэлектрическими солнечными панелями . Это самый большой из трех солнечных мостов в мире (остальные — мост Кеннеди в Бонне, Германия, и мост Курилпа в Австралии). Другие зеленые улучшения включали солнечные трубы и системы для сбора дождевой воды . ^[7]

См. также

Ссылки

^ Блэкфрайарс: перекресток Лафборо
^ Историческая Англия . «Южный устой бывшего Вест-Блэкфрайерс и железнодорожного моста Святого Павла (1376596)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 ноября 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Краттуэлл, Джордж Эдвард Уилсон (21 марта 1890 г.). «Новый мост железнодорожной компании Лондона, Чатема и Дувра через Темзу в Блэкфрайарсе». Инженер : 237.
^ Где скользят гладкие воды Темзы
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новый железнодорожный мост в Блэкфрайарсе». Ежедневные новости . 29 декабря 1883 г.
^ «Новый мост в Блэкфрайарсе». Ежедневные новости . 20 сентября 1884 г.
^ «Начинаются работы над солнечным мостом на станции Блэкфрайерс» . Хранитель . 4 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

Внешние ссылки

[1] Блэкфрайарс: перекресток Лафборо

[2] Историческая Англия . «Южный устой бывшего Вест-Блэкфрайерс и железнодорожного моста Святого Павла (1376596)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 ноября 2008 г.

[:0-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Краттуэлл, Джордж Эдвард Уилсон (21 марта 1890 г.). «Новый мост железнодорожной компании Лондона, Чатема и Дувра через Темзу в Блэкфрайарсе». Инженер : 237.

[4] Где скользят гладкие воды Темзы

[:1-5] Перейти обратно: ^а ^б «Новый железнодорожный мост в Блэкфрайарсе». Ежедневные новости . 29 декабря 1883 г.

[6] «Новый мост в Блэкфрайарсе». Ежедневные новости . 20 сентября 1884 г.

[7] «Начинаются работы над солнечным мостом на станции Блэкфрайерс» . Хранитель . 4 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]