Lockheed C-121 Созвездие

C-121/R7O/R7V ; Созвездие
	Служба военного воздушного транспорта C-121G Super Constellation, летающее возле моста Золотые Ворота.
Роль	Военный транспорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Первый полет	14 марта 1947 года
Введение	12 ноября 1948 года
Статус	Ушел из военной службы, два, управляемые гражданскими организациями по сохранению
Основной пользователь	ВВС США ; ВМС США
Производится	1947 по 1958 год
Номер построен	332
Разработан из	L-749 Созвездие ; L-1049 Super Constellation
Варианты	R7V-2/YC-121F Contellation ; EC-121 Предупреждающая звезда

Созвездие Lockheed C-121 -это военная транспортная версия созвездия Lockheed . В общей сложности 332 самолета были построены как для ВВС США , так и для ВМС США для различных целей. Также были построены многочисленные версии раннего предупреждения в воздухе . Позже C-121 до 1993 года увидел службу с меньшими гражданскими операторами.

Дизайн и разработка

VC-121A 48-0614 *Columbine* , личный транспорт генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, выставленного в музее Pima Air & Space

Самолет C-121C, ранее USAF 54-0153, управляемый Ассоциацией листовок Super Constellation в Швейцарии

Первая попытка Lockheed по военной версии авиалайнера Constellation была неудачной. Это было в значительной степени связано с проблемами, с которыми сталкиваются двигатели Wright R-3350 , которые питали самолет. После войны несколько построенных военных созвездий (обозначенные C-69 ) были модернизированы Lockheed для использования в послевоенной авиационной промышленности в качестве L-049 .

В 1947 году Lockheed представила более экономичное созвездие. У L-749, как было известно, имел дополнительную мощность топлива и более экономичную версию R-3350. Тем не менее, Локхид потерял 1200 работников в том же году. К 1948 году производство L-749 была почти остановлена. Именно тогда ВВС США (ВВС США) подписали контракт с Lockheed на десять самолетов L-749A, обозначенных C-121A. Военно -морской флот Соединенных Штатов (USN) также разместил заказ на две версии AWACS L-749A, обозначенную PO-1W (позже WV-1). Первые варианты L-749A от производственной линии были для военных США.

Версии C-121A отличались от L-749 только из-за усиленного пола для обработки груза и большой кормовой нагрузочной двери. Несмотря на то, что они первоначально предназначены для грузовых транспортных обязанностей, они обычно были установлены с 44-местными пассажирскими транспортными интерьерами. Самолет также состоял из команды из пяти человек с четырьмя членами экипажа помощи в режиме ожидания. Все C-121 были назначены в атлантическую дивизию военной службы воздушного транспорта (MAT). Самолет позже увидит обслуживание в воздушном перевозке Берлина . Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур оба использовали C-121A в качестве личных VIP-транспортов. В 1950 году шесть созвездий C-121A были изменены как VIP-транспорт и переименованные в VC-121A. Последние C-121A были вышли на пенсию в 1968 году.

В августе 1950 года USN заказал одиннадцать пассажирских/грузовых конвертируемых версий растянутого Lockheed Super Constellation (которое он уже заказал в качестве платформы WV-2 AWACS). Эти самолеты, изначально обозначенные R7O, были доставлены перед самолетом WV-2 из-за того, что R7O более прост в производстве. R7O (ныне R7V-1) впервые пролетел в 1952 году. R7V-1 смог быстро переоборудовать пассажирский транспорт для 97-107 особей или транспортировки груза в течение двух часов. Военно -морской флот уменьшил количество доступных мест для подходящих для жизни плотов на зарубежных рейсах. 73 носилки также могут быть использованы для медицинской эвакуационной рейсов. R7V-1S видел обслуживание над Атлантикой и Тихим океан в эскадрильях VR-1 (самая старая транспортная эскадрилья во флоте), VR-7 и VR-8. Два модифицированных самолета R7V-1 были использованы в миссиях по снабжению в антаркктике при одновременном проведении тестов и наблюдений. Один разбился при посадке в 1970 году и остается на месте до настоящего времени; Другой был вышел на пенсию в 1971 году. В 1962 году 32 самолета 50 R7V-1 в военно-морской службе были перенесены в ВВС, а переизведенный C-121G. Оставшиеся 18 в военно-морской службе были перепроектированы C-121J. Один C-121J позже использовался Синие ангелы , пока он не был заменен Hercules C-130 C-130 в 1971 году.

ВВС США также заказали 33 L-1049F Super Constellations в 1951 году, обозначал C-121C. В отличие от своего военно-морского эквивалента, C-121C имели квадратные окна домиков вместо круглых. В противном случае C-121C напоминал самолет USN R7V-1. C-121C также имел усиленную структуру для обработки турбовинтовых двигателей, если это необходимо. Другие особенности C-121C включали вспомогательную силовую единицу , турбокомпонентный R-3350S и возможность нести 75 пассажиров, 72 полностью оборудованных войск или 47 носителей. Сиденья можно хранить под полом самолета, когда это необходимо для использования груза. Первый рейс C-121C был в 1955 году. Поставки начались в августе 1955 года, а самолеты были назначены в атлантическую дивизию Mats. Самолет позже оказался в Служении Национальной гвардии Air (ANG) и был вышел на пенсию в 1973 году. Четверо были переоборудованы как VC-121C VIP-самолеты, шесть в качестве EC-121S TV и радиопередача, два стали EC-121C Microwave Airbore Системы радиосвязи (MARCOM) и один был преобразован в DC-121C Наблюдение самолеты .

Видео с C-121C Ассоциации флаеров Super Constellation в полете.

После военной службы некоторые C-121 и R7V-1 использовали гражданские операторы в качестве грузовых самолетов. Последними операторами были небольшие доминиканские авиакомпании по грузовым республике , которые работали в Майами с избыточными военными созвездиями, купленными на базе ВВС Дэвис-Монтан . Операции прекратились в 1993 году после того, как Федеральная авиационная администрация (FAA) запретила этим операторам летать в Соединенные Штаты из -за проблем безопасности. Один бывший C-121Cs пролетает сегодня с Историческим обществом восстановления самолетов Австралии , а другой-до 2016 года в Ассоциацию флаеров Super Constellation в Швейцарии . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Diag Aviation GmbH с Flown Exemplar до 2016 года с тех пор спешится и будет продаваться с 5 апреля 2023 года. ^{[ 3 ]}

Варианты

Военно -воздушные силы

C-121A: Первоначальный вариант, основанный на Civil L-749 Contellation. Девять построены.
VC-121A: Шесть транспортов C-121A преобразованы в VIP-использование. Первоначально назначен PC-121A .
VC-121B: Подобно VC-121A, но с грузовой дверью заменена меньшей пассажирской дверью. Один построен.
C-121C: Первоначальный вариант на основе суперзвешенности L-1049. 33 построено.
VC-121C: VIP-преобразование четырех самолетов C-121C.

VC-121E: Заказано военно-морским флотом Соединенных Штатов в качестве R7V-1, но изменилось до доставки в качестве президентского транспорта в ВВС США.
YC-121F: Два бывших военно-морского флота США R7V-2 с Pratt & Whitney T34 турбовинтовыми двигателями перевели в ВВС США. Обозначен L-1249A от Lockheed. ^{[ 4 ]}
C-121G: Передоучение 32 транспортов R7V-1, перенесенных из USN в ВВС.
TC-121G: Три C-121GS превратились в тренеров экипажа AWACS .
VC-121G: Один C-121G преобразован в VIP-транспорт.

Военно-морской

R7V-1: Первоначальная версия военно-морского флота на основе L-1049. 50 построено. Первоначально назначен R7O .
R7V-1P: Один R7V-1 модифицирован для антарктической службы.
R7V-2: Два транспортных самолета, аналогичные YC-121F. Также назначено L-1249A. Два построены.
C-121J: 18 оставшихся R7V-1.
TC-121J: Электронный испытательный стенд. Один преобразован.
NC-121J: Четыре самолета C-121J конвертировали в телевизионные вещательные самолеты для использования во Вьетнаме. Project Jenny (Blue Eagles) VXN-8
VC-121J: Четыре самолета C-121J, преобразованные для использования VIP. Один работал с синими ангелами .

^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Выживший самолет

N422NA - C -121A - Airworhy Row ^{[ 6 ]}
54-0177-C-121C на статическом дисплее в институте Смитсоновском Стивен Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния ^{[ 7 ]}

Спецификации (C-121A / L-749A)

3-й линейный чертеж созвездия Lockheed Model 649

3-й линейный чертеж созвездия Lockheed C-121C

Данные из созвездия Lockheed: от Excalibur до Starliner, ^{[ 8 ]} Созвездие Lockheed: от Excalibur до Starliner ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5
Емкость: 44 пассажира (конфигурация пассажира)
Длина: 95 футов 2 в (29,01 м)
Размах крыльев: 123 фута (37 м)
Высота: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
Область крыла: 1650 кв. Футов (153 м ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23018 ; Совет: NACA 4412 ^{[ 10 ]}
Пустой вес: 61 235 фунтов (27 776 кг)
Максимальный вес взлета: 107 000 фунтов (48 534 кг)
Силовая установка: 4 × Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18-цилиндра радиального поршневого поршня, 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
Пропеллеры: 3-летняя пернаты с постоянной скоростью

Производительность

Максимальная скорость: 334 миль в час (538 км/ч, 290 кН)
Скорость круиза: 324 миль в час (521 км/ч, 282 кН)
Потолок обслуживания: 24 442 фута (7450 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ L1049 Super Constellation - LockHeed Constellation выжившие ; Петерсен, Ральф М.; Получено 4/4/11
^ Breffort, 2006, с.146-159.
^ «Одно из двух последних созвездий Lockheed C-121c в мире никогда не может летать » . 7 апреля 2023 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} C-69/C-121-US Warplanes.net Archived 2015-10-26 на машине Wayback ; Получено 06.11.11
^ Breffort, 2006, с.166-169.
^ «C-121A созвездие» . Lewis Air Legends . Получено 2023-05-08 .
^ "Lockheed 1049f-55-96," Contellation " . Национальный музей воздуха и космоса . 1943-01-09 . Получено 2024-04-21 .
^ Breffort, 2006, с.175.
^ Breffort, 2006
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

БРЕФФОРТ, Доминик. Созвездие Локхид: от Экскалибура до звездного гражданского и военного и военного . Париж: Histoire and Collections, 2006. Печать. ISBN 2-915239-62-2 .
Винчестер, Джим. Lockheed Constellation (классические авиалайнеры). Сент -Пол, MN: MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6 .

Внешние ссылки

Выжившие Lockheed Constellation - веб -сайт, который объясняет информацию и местонахождение выживших созвездий всех вариантов, включая суперзмута.

[1] L1049 Super Constellation - LockHeed Constellation выжившие ; Петерсен, Ральф М.; Получено 4/4/11

[2] Breffort, 2006, с.146-159.

[3] «Одно из двух последних созвездий Lockheed C-121c в мире никогда не может летать » . 7 апреля 2023 года.

[US_Warplanes.net-4] Jump up to: ^а ^{беременный} C-69/C-121-US Warplanes.net Archived 2015-10-26 на машине Wayback ; Получено 06.11.11

[5] Breffort, 2006, с.166-169.

[6] «C-121A созвездие» . Lewis Air Legends . Получено 2023-05-08 .

[National_Air_and_Space_Museum_1943_i364-7] "Lockheed 1049f-55-96," Contellation " . Национальный музей воздуха и космоса . 1943-01-09 . Получено 2024-04-21 .

[8] Breffort, 2006, с.175.

[9] Breffort, 2006

[Selig-10] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v Т и Lockheed Семья Constellation
Номера моделей	L-049 L-051 L-084 L-104 L-139 L-149 L-249 L-349 L-449 L-549 L-649 L-749 L-849 L-949 L-1049 А Б/ф L-1149 L-1249 L-1449 L-1549 L-1649
Имена	Созвездие (i) Созвездие (ii) Созвездие (iii) Speedfreighter Звездная линия Суперзстеление (я) Суперзвезда (II)
Военные обозначения	B-30 C-69 C-121 Фон EC-121 PO R7O/R7V -2 Wv W2V
Несчастные случаи и инциденты	TWA Flight 513 (1946) TWA Flight 6963 (1946) Pan Am Flight 121 (1947) Пан Ам рейс 1-10 (1948) Air France Flight 009 (1949) TWA Flight 903 (1950) Air India Flight 245 (1950) Pan Am Flight 151 (1951) Air France Flight 152 (1953) Air France Flight 178 (1953) КЛМ рейс 633 (1954) Air India Flight 300 (1955) AL Flight 402 (1955) Lav Flight 253 (июнь 1956 г.) TWA Flight 2 (1956) Lav Flight 253 (ноябрь 1956 г.) КЛМ рейс 844 (1957) KLM Flight 607-E (1958) Полет Lufthansa 502 (1959) TWA Flight 891 (1959) Avianca Flight 671 (1960) Air France Flight 343 (1960) TWA Flight 266 (1960) Air France Flight 406 (1961) TWA Flight 529 (1961) Полет IA 201/8 (1961) FTL Flight 739 (1962) Paradise Airlines рейс 901A (1964) EAL Flight 853 (1965) Запуск рейса 501 (1966)
Примечательный самолет	Пиратский самолет Колумбин II Кашмир принцесса
Темы	Операторы Варианты

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-13 DC-130 EC-130 / H. HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (2) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Последовательность три-сервиса (1962 -Present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20 ² C-20a-d C-20F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37 C-37B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Восстанный оригинальный последовательность (2005 -Present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Не последовательные обозначения	C-767 C-767B C-880
Связанные обозначения	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Не назначено • ² Назначен нескольким типам • ³ Неподтвержден

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned