Станция LMS Stass 8p151

LMS 8151
48151 приближается к эйсгиллу
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Стандер Строитель Крю работает Серийный номер 154 (вторая серия) Дата сборки Сентябрь 1942 года
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • UIC 1'd H2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 3 фута 3 + 1 ~ 2 дюйма (1,003 м) День водителя . 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма (1,435 м) Длина 63 футов 0 + 1 ⁄ 2 дюйма (19,22 м) Вес 72,10 длинные тонны (73,26 т; 80,75 короткие тонны) Тип топлива Уголь Топливная емкость 9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 короткие тонны) Водяной кеп 4000 IMP GAL (18 000 л; 4800 американских девушек) Firebox: • Область решетки 28 + 1 ~ 2 кв. Фута (2,65 м. 2 ) Котел LMS Тип 3C Давление котла 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 + 1 ~ 2 дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапан передача Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 32 440 фунтов (144,30 кН )
hideКарьера Операторы Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс власти LMS & BR: 7F, позже 8f Числа LMS: 8151 BR: 48151 Класс нагрузки оси BR: доступность маршрута 6 Отозван Январь 1968 Текущий владелец Железные дороги Западного побережья Распоряжение Проведение капитального ремонта

LMS Stanier Class 8F 8151 ( Британские железные дороги № 48151) - это сохранившийся британский паровой локомотив .

История

8151 был построен в Crewe Works в 1942 году LMS как один из 8F класса . После национализации в 1948 году 40000 был добавлен в первоначальные цифры класса, и поэтому в 1949 году он был перенумерован до 48151.

Первоначально двигатель был выделен в Грангмут ТМД и проведен более тринадцати лет в Грангмуте, а затем был переведен в Канлоу в июле 1955 года. Другие сараи, которые двигатель был выделен, включал Стейвли в январе 1963 года, Эдж Хилл (8А) в апреле 1964 года, и, наконец, Нортвич в Март 1966 г. Двигатель оставался в Нортвиче для оставшейся рабочей карьеры для британских железных дорог до января 1968 года, когда он был снят из службы. 48151 был одним из последних 359 паровых двигателей, работающих на британских главных железных дорогах, которые все еще работали в 1968 году.

Сохранение

48151 был продан Scrapyard Woodham Brothers на острове Барри в сентябре 1968 года и оставался там до ноября 1975 года, когда он был приобретен для сохранения.

48151 находился на железной дороге Эмбей и Абби Болтон в течение ряда лет, но ее восстановление не было завершено там. Затем он был куплен Дэвидом Смитом, и после того, как его тяжелая реставрация была завершена в 1988 году в Carnforth MPD , он был сертифицирован для основного использования и в настоящее время управляется рабочими паровыми чартерами West Coast (WCR) по всей Великобритании. 8f.

48151 Ведущий 45699 Galatea 'Обращаясь в Carnforth со средней железной дороги Норфолк в Тройной головной форме

48151 и 45690 Leander, избегая своих пустых тренеров в Blaenau ffestiniog после прибытия с «Conwy Quest Railtour».

В ноябре 1995 года он был сдан в аренду в течение короткого времени, чтобы перевезти 975-тонного поезда бункерных вагонов, а пять лет спустя, в декабре 2000 года, он Als работал в специальном одноразовом грузовом поезде вдоль линии Cettle и Carlisle от Hellifield в карьер Ribblehead , где были загружены вагоны бункер. Затем он работал на загруженном поезде от карьера Ribblehead до Карлайла . Также в 2000 году он совершил свой первый оперативный визит на железнодорожную дорогу наследия, когда она посетила Великую Центральную железную дорогу в течение короткого периода в июне того же года, а также в следующем месяце в следующем месяце, а теперь и на Барроу -Хилл Двигатель сарая .

В октябре 2003 года 48151 проработала свой первый поезд над Shap Summit с конца Steam в 1968 году, хартию управлял WCR и побежала от Carnforth до Карлайла через Shap в обеих направлениях.

В августе 2008 года 48151 обработал « Ливерпуль» до Манчестерского этапа Специальной реконструкции Пятнадцати Гвинеи , которая праздновала 40 лет с момента окончания Steam на BR в августе 1968 года, она покрывалась 45110 , поскольку его основной сертификат закончился. Это также должно было быть в первом случае с 1966 года, когда 48151 посетил Ливерпуль с тех пор, как был выделен на Эдж -Хилл.

В августе 2010 года он стал первым членом своего класса, работавшего по линии долины Конви . Поезд был валлийским альпинистом железнодорожной туристической компании от Престона до Blaenau Ffestiniog, проходящего через Честер и Llandudno Junction , раздел от Честера до Llandudno Junct направление. Двигатель несколько раз посещал маршрут в июле и августе 2011, 2012, 2014 и 2018 годах, а другие поездки работали 45231 The Sherwood Forester , 46115 шотландца и 61994 The Great Marquess .

В августе 2019 года 48151 вытащил Conwy Quest из Честера в Blaenau Ffestiniog через Llandudno Junction, в то время как двойной заголовок с 45690 Leander . Эта поездка была проведена, чтобы отметить повторное открытие линии долины Конви после периода закрытия из-за ущерба, нанесенного Шторм Гарету, что привело к многочисленным вымыванию.

В апреле 2012 года он работал первым паровым железом из Саутпорта с 1995 года, в котором рассматривается поезд « Компас " Roses Express ", который проходил от Саутпорта до Йорка, путешествуя через Eccles и возвращаясь через Болтон . 48151 также был первым членом своего класса, который посетил курорт, так как № 8F были выделены на MPD Southport Derby Road MPD в Steam Days.

В мае 2014 года он сделал только свое второе появление на железной дороге наследия, когда она вместе с другими двигателями 10А 45699 Galatea и 46115 шотландских гвардейцев . Три двигателя отправились из Карнфорта в Дерехам в четверг, 29 мая, в Тройной головной форме, а также набор тренеров, так как большинство тренеров в середине-норфолке железной дороги не были вакуумными. Затем три двигателя бежали на паровом гала -концерте на Западном побережье MNR с пятницы, 30 мая по воскресенье, 1 июня, а затем в понедельник, 2 июня, три двигателя вернулись в Carnforth еще раз, путешествуя в качестве тройного голова.

14 июня 2014 года он впервые с октября 2003 года работал только вторым поездом на вершине Shap, который на этот раз стал The Train Toursing Commbrian Coast Express , которая проходила от Лондона Юстона до Карлайла . 8F взял на себя поезд в Карнфорте и работал на север над 1-й Shap 1 на 75 до Карлайла, когда обратная нога проходила через Уайтхейвен и Грандж-Овер-Сэндс на побережье Камбриана и линии Фернесс .

Железнодорожной туристической компании В июле 2018 года его третий поезд на вершине Shap был Cumbrian Mountain Express , которая проходила от Лондона Юстона до Карлайла в субботу, 21 июля. Две предыдущие поездки двигателя были проработаны Алон, но из -за ограниченного использования паровых двигателей на сетевых железнодорожных линиях из -за жаркой погоды в то время 48151 помог дизель 47 класса 47237. Тур был через линию Cettle и Carlisle .

В марте 2019 года линия долины Конви была временно закрыта после нескольких вымывших вдоль маршрута, нанесенного Штормом Гаретом . Ущерб от шторма оставил участки линии, подвешенные в воздухе, когда насыпь была смыта, а другие участки находились под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного движения. После ремонтных работ, чтобы отметить повторное открытие линии « Транспорт для Wales Rail » в сотрудничестве с « Железными дорогами Западного побережья », управлял поездом под названием «Conwy Quest», который проходил от Честера до Blaenau Ffestiniog через Llandudno Junction на SAT 3 августа. 3 августа. 3 августа. Нагрузка, которая должна была быть вывезена в тот день, когда 9 тренеров потребовали, чтобы специальная была двойной головой (градиент составлял 1 на 40 в направлении Бланау вдоль узких кривых, было бы слишком много, чтобы 8F справился с одним). 46115 шотландцев был оригинальным вторым двигателем, предназначенным для работы с 48151, однако из -за горячих осей за несколько дней до того, как он был в тестовом заезде после завершения его капитального ремонта, ее место было занято 45690 Leander .