Мэриленд Мидленд Железная дорога

Мэриленд Мидленд Железная дорога
	Пять локомотивов Мэриленд Мидленд в 2013 году
Обзор
Штаб-квартира	Юнион-Бридж, Мэриленд
Отчетный знак	ММИД
Местный	Кэрролл и Фредерик и округ Балтимор Округа, Мэриленд
Даты работы	1980–
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	63 мили. (в настоящее время в эксплуатации), 74 миль. общий

Железная дорога Мэриленд-Мидленд ( регистрационный знак MMID ) — это класса III, железная дорога короткой линии имеющая протяженность примерно 63 мили в центральном Мэриленде . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первоначально штаб-квартира компании располагалась на бывшей Западного Мэриленда железнодорожной станции в Юнион-Бридж, штат Мэриленд ; с тех пор она переехала в новое здание напротив старой станции. ^{[ 3 ]} железная дорога на 100% принадлежит компании Genesee & Wyoming. С 2008 года

В настоящее время железная дорога курсирует от Хайфилда, штат Мэриленд (запад) до Глиндона, штат Мэриленд (восток), по двухмильной петле через округ Франклин, штат Пенсильвания , а также от Вудсборо, штат Мэриленд (юг) до Тэнитауна, штат Мэриленд (север). ^{[ 2 ]} Линия заканчивается к северу от дилера пропана Ferrellgas возле Энджелл-роуд.

История

Эксплуатация началась в 1980 году на участке второстепенной линии Фредерика бывшей Пенсильванской железной дороги от Тейнитауна до Уокерсвилля, штат Мэриленд. Начиная с 1983 года бывшая железнодорожная линия Западного Мэриленда от Эмори Гроув до Хайфилда была куплена у Chessie System.

В конце 1993 года компания предложила план по обновлению участка средней школы Фредерика от Тейнитауна до Йорка, штат Пенсильвания, который был заброшен в течение последних десяти лет. Этот план позволил бы компании расширить свои рынки до Пенсильвании и обеспечить соединение с железнодорожной сетью Conrail. ^{[ 4 ]} План оказался слишком дорогостоящим, поскольку землевладельцы вдоль предложенного маршрута реконструкции железной дороги требовали завышенных цен; строительство так и не началось. ^{[ 5 ]}

Бизнес железной дороги вырос с поездов, перевозивших 200 грузовых вагонов в год в 1980-х годах, до 18 000 грузовых вагонов в 2006 году. ^{[ 2 ]} К 2006 году в ее парке было десять локомотивов; три низких капота GP9 и семь GP38-3, все сборки EMD . Подвижной состав также включал 410 грузовых вагонов, находящихся в собственности или в аренде.

В 2008 году железная дорога была приобретена Genesee & Wyoming , американской корпорацией, владеющей несколькими короткими железнодорожными линиями в США и Австралии. По состоянию на 2023 год G&W владеет 81 милей железной дороги Мэриленд и Мидленд и совместима с железнодорожными вагонами массой 286 000 фунтов. ^{[ 6 ]}

Пассажирский экскурсионный маршрут

В 1989 году компания Gus Novotny Associates, Inc. начала предоставлять пассажирские экскурсионные услуги, известные как EnterTRAINment Line, на железнодорожной системе Мэриленд-Мидленд. ^{[ 7 ]} EnterTRAINment Line (EL) платила железной дороге «плату за перевозку» каждый раз, когда EL управляла поездом. Железная дорога Мэриленд-Мидленд предоставила паровозы и поездную бригаду для экскурсий EL, в то время как бортовой персонал (например, кухонная бригада, официанты, бармены, менеджер поезда и псевдопроводник) был сотрудниками EL .

Первоначальное расписание линии EnterTRAINment включало поезда с ужином, которые можно съесть, поезда с ужином, посвященные загадкам убийств, и карнавальные поезда для детей. По словам Пилчера, группа владельцев, состоящая из Кирка Лоренца, Стива Гамильтона, Дона Голека и Джерри Пилчера, приобрела EL у Gus Novotny & Associates примерно в 1992 году. Новые владельцы добавили специальные тематические поезда, такие как поезда времен Гражданской войны, поезда с остановками для политических свистков, поезда для рубки деревьев Санта-Клауса, свадебные поезда и новогодние поезда.

Новый владелец также увеличил пропускную способность линии EnterTRAINment, а также частоту и даты отправлений. Был предложен групповой турбизнес, и маркетинговые усилия расширились, включив в себя ААА, туроператоров и других всемирно известных туристических партнеров. Поезда «Ужин» и «Тайна убийства» курсировали между Вестминстером, Мэриленд и Юнион-Бридж, Мэриленд, а также между Юнион-Бридж, Мэриленд и Турмонтом, Мэриленд. Специализированные поезда курсировали между Юнион-Бридж, штат Мэриленд, и транспортной развязкой с CSX на Блу-Ридж-Саммит в Пенсильвании.

Типичный ужин или детективный поезд с убийством включает в себя:

Электровагон для обеспечения поезда электричеством и складские помещения.
Вагоны-рестораны , состоящие из старых туристических вагонов, со снятыми сиденьями и установленными столами.
Танцевальный автомобиль (без сидений и столов) с огромными окнами, открывающимися до самой крыши, и живым диджеем.
Вагон-купол , традиционный вагон с центральным куполом, бывший купол-закусочная Union Pacific 8008, позже Auto Train 807 (отправился в экскурсионную службу Медного каньона в Мексике после закрытия EL) ^{[ 8 ]}
«Вагон-кухня» эксплуатировался двух разных типов, сначала использовался только бывший «Вагон с обеденной стойкой» с небольшой кухней. Позже он был дополнен полноценным вагоном-рестораном с полноценной кухней.
Частный автомобиль . Несколько частных автомобилей были доступны по более высокой цене. Гостям предлагались частные обеды, и они имели право исключительного пользования вагоном, его спальнями и открытой платформой, а также остальной частью поезда EnterTRAINment Line.
«Машина Хупера». «Эдвард Г. Хупер», арендованный у группы по консервации легковых автомобилей, был бывшим салонным вагоном Балтимора и Огайо и удостоился чести быть названным в честь бывшего президента Национального исторического общества железных дорог. Там также был собственный бар и ванная комната.

Менее чем за два года объем продаж EnterTRAINment Line увеличился в четыре раза. Поскольку EL предлагала поезда с загадками убийств, штат заявил, что EL должен собирать и перечислять штату 10% налог на вход и развлечения. Бывшие владельцы никогда не собирали этот налог и указали новым владельцам, что в нем нет необходимости.

Аргумент EnterTRAINment Line заключался в том, что эта пассажирская железная дорога не облагается местными или государственными налогами и не находится под контролем или юрисдикцией штата. Вместо этого, утверждали они, оно подпадает под юрисдикцию Межгосударственной торговой комиссии . EnterTRAINment Line опубликовала расписание с тарифами, билеты в одну сторону или туда и обратно, доступные для широкой публики на любом поезде, которым управляет EL, и проходила по линии, которая была частью «национальной системы», определенной ICC.

Штат потребовал вернуть налоги A&A в размере около 300 000 долларов США. Пилчер покинул компанию примерно в 1994 году, заявив, что его партнеры решили бороться с обвинениями государства без консультации с адвокатом. В конечном итоге дело было решено в пользу штата, и линия EnterTRAINment вскоре прекратила работу. Большая часть оборудования была взята в аренду и возвращена арендодателям. Другое оборудование было продано другим туристическим железным дорогам, и в течение короткого времени некоторые остатки поезда с ужином курсировали из района Йорка, штат Пенсильвания. EnterTRAINment прекратила свою деятельность в мае 1995 года. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

С тех пор Мэриленд-Мидленд был линией только для грузовых перевозок, за исключением редких поездок акционеров и Музея исторического общества железных дорог Западного Мэриленда, который расположен в соседнем здании на Юнион-Бридж. ^{[ 2 ]}

Развязки

Железная дорога Мэриленд-Мидленд соединяется с CSX Transportation (CSXT) в двух точках:

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Факты и статистика: Грузовые железнодорожные перевозки . Департамент бизнеса и экономического развития штата Мэриленд. Проверено 22 июня 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эд Уотерс-младший (27 июня 2006 г.). «Идем по другому пути: уходящий в отставку президент Мэриленд-Мидленд размышляет о своей карьере и направлении железнодорожного бизнеса» . Фредерик Ньюс-Пост . Проверено 20 июля 2010 г.
^ Джеки Паудер (28 апреля 1994 г.). «Новая штаб-квартира железной дороги будет выглядеть в викторианском стиле» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 г.
^ Эми Л. Миллер (4 января 1994 г.). «Предлагаемая линия обеспечит предприятиям железнодорожное сообщение с севером США» Baltimore Sun. Проверено 6 мая 2013 г.
^ Отчеты персонала (13 апреля 1994 г.). «Мэриленд Мидленд отменяет планы по открытию линии в Пенсильванию» . Балтимор Сан . Проверено 6 мая 2013 г.
^ «Железная дорога Мэриленд-Мидленд – компания Дженеси и Вайоминг» .
^ Фредерик Н. Расмуссен (14 апреля 2013 г.). «Бывший учитель также владел бизнесом по производству экскурсионных поездов» . Балтимор Сан .
^ «Автопоезд 1971–1981 годов» .
^ Дж. Шелли Хопкинс (май 2005 г.). «Вагон-салон/смотровой вагон B&O 3302» . Бычий лист. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г. Проверено 20 июля 2010 г.
^ Донна Р. Энгл (17 декабря 1995 г.). «Железная дорога ведет переговоры о новом обеденном поезде» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 г.

Внешние ссылки

[Facts-1] Jump up to: ^а ^б Факты и статистика: Грузовые железнодорожные перевозки . Департамент бизнеса и экономического развития штата Мэриленд. Проверено 22 июня 2010 г.

[Retiring_President-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эд Уотерс-младший (27 июня 2006 г.). «Идем по другому пути: уходящий в отставку президент Мэриленд-Мидленд размышляет о своей карьере и направлении железнодорожного бизнеса» . Фредерик Ньюс-Пост . Проверено 20 июля 2010 г.

[3] Джеки Паудер (28 апреля 1994 г.). «Новая штаб-квартира железной дороги будет выглядеть в викторианском стиле» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 г.

[4] Эми Л. Миллер (4 января 1994 г.). «Предлагаемая линия обеспечит предприятиям железнодорожное сообщение с севером США» Baltimore Sun. Проверено 6 мая 2013 г.

[5] Отчеты персонала (13 апреля 1994 г.). «Мэриленд Мидленд отменяет планы по открытию линии в Пенсильванию» . Балтимор Сан . Проверено 6 мая 2013 г.

[6] «Железная дорога Мэриленд-Мидленд – компания Дженеси и Вайоминг» .

[7] Фредерик Н. Расмуссен (14 апреля 2013 г.). «Бывший учитель также владел бизнесом по производству экскурсионных поездов» . Балтимор Сан .

[8] «Автопоезд 1971–1981 годов» .

[9] Дж. Шелли Хопкинс (май 2005 г.). «Вагон-салон/смотровой вагон B&O 3302» . Бычий лист. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г. Проверено 20 июля 2010 г.

[10] Донна Р. Энгл (17 декабря 1995 г.). «Железная дорога ведет переговоры о новом обеденном поезде» . Балтимор Сан . Проверено 20 июля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Железные дороги Мэриленда
Общие перевозчики	Кантонская железная дорога CSX Транспорт Центральная железная дорога Дельмарвы Жорж-Крик Железная дорога Железная дорога Мэриленда и Делавэра Мэриленд Мидленд Железная дорога Норфолк Южная железная дорога Трейдпойнт Железнодорожный Южная железная дорога Уокерсвилля Железная дорога Уилинг и озера Эри Винчестер и Западная железная дорога
Пассажирские перевозчики	Амтрак Поезд МАРК
Наследие железных дорог	Южная железная дорога Уокерсвилля Живописная железная дорога Западного Мэриленда Балтиморский музей трамвая
См. Также: Бывшие авианосцы в Мэриленде Список железных дорог США по политическим подразделениям

v т и Железные дороги Пенсильвании
Common carriers	Aliquippa and Ohio River Railroad Allegheny Valley Railroad Belvidere and Delaware River Railway Bessemer and Lake Erie Railroad Buffalo and Pittsburgh Railroad Brandywine Valley Railroad Canadian Pacific Kansas City Chestnut Ridge Railroad Central New York Railroad Columbia and Reading Railway CSX Transportation Delaware-Lackawanna Railroad Eastern Berks Gateway Railroad East Erie Commercial Railroad East Penn Railroad Everett Railroad Gettysburg and Northern Railroad Juniata Valley Railroad Kasgro Rail Lines Kiski Junction Railroad Lehigh Railway Luzerne and Susquehanna Railway Landisville Railroad Lehigh Valley Rail Management: Bethlehem Division Lycoming Valley Railroad Middletown and Hummelstown Railroad McKeesport Connecting Railroad Maryland Midland Railway Mittal Steel Railways Nittany and Bald Eagle Railroad New Castle Industrial Railroad NDC Railroad New Hope Railroad New York, Susquehanna and Western Railway Norfolk Southern Railway North Shore Railroad Oil Creek and Titusville Railroad Pittsburgh, Allegheny and McKees Rocks Railroad Pennsylvania Northeastern Railroad Pittsburgh and Ohio Central Railroad Pennsylvania and Southern Railway Pennsylvania Southwestern Railroad Reading Blue Mountain and Northern Railroad R.J. Corman Railroad/Allentown Lines R.J. Corman Railroad/Pennsylvania Lines Stourbridge Railroad Steelton and Highspire Railroad SMS Rail Lines Strasburg Rail Road Shamokin Valley Railroad Southwest Pennsylvania Railroad Towanda–Monroeton Shippers Lifeline Tyburn Railroad Union County Industrial Railroad Upper Merion and Plymouth Railroad Union Railroad Wellsboro and Corning Railroad Wheeling and Lake Erie Railway Western New York and Pennsylvania Railroad York Railway Youngstown and Southeastern Railroad
Passenger carriers	Amtrak NJ Transit Rail Operations SEPTA Regional Rail
Private carriers	Cumberland Mine Railroad EASX Railroad Philadelphia Belt Line Railroad
Heritage railroads	Allentown and Auburn Railroad Colebrookdale Railroad Duquesne Incline East Broad Top Railroad and Coal Company Electric City Trolley Museum Fayette Central Railroad Johnstown Inclined Plane Kiski Junction Railroad Reading Blue Mountain and Northern Railroad Middletown and Hummelstown Railroad Monongahela Incline New Hope Railroad Oil Creek and Titusville Railroad Pioneer Lines Scenic Railway Pennsylvania Trolley Museum Railroad Museum of Pennsylvania Rockhill Trolley Museum Strasburg Rail Road Tioga Central Railroad West Chester Railroad Wanamaker, Kempton and Southern Railroad
See also: Former carriers in Pennsylvania List of United States railroads by political division