Высокоскоростная железная дорога в США

Планы создания высокоскоростных железных дорог в США восходят к Закону о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года . За этим последовали различные предложения штата и федерального правительства. Несмотря на то, что это была одна из первых стран в мире, где появились высокоскоростные поезда (Metroliner в 1969 году), распространение ей не удалось. Определения того, что представляет собой высокоскоростная железная дорога, различаются, включая диапазон скоростей более 110 миль в час (180 км / ч) и выделенные железнодорожные линии. Междугородние железные дороги с максимальной скоростью от 90 до 125 миль в час (от 140 до 200 км / ч) иногда называют в Соединенных Штатах высокоскоростными железными дорогами . ^{[ 1 ]}

Согласно наиболее распространенному международному определению высокоскоростной железной дороги (скорость выше 155 миль в час (250 км/ч) на вновь построенных линиях и скорость выше 124 миль в час (200 км/ч) на модернизированных линиях), Amtrak компании Acela — это Соединенные Штаты. 'единственное настоящее высокоскоростное железнодорожное сообщение, развивающее скорость 150 миль в час (240 км/ч) на протяжении 49,9 миль (80,3 км) пути вдоль Северо-восточного коридора. ^{[ 2 ]} Поезда Acela будут развивать максимальную скорость 160 миль в час (255 км/ч), когда новые составы поступят в эксплуатацию в 2024 году. ^{[ 3 ]} Другие службы, такие как Northeast Regional и Brightline компании Amtrak , имеют максимальную скорость 125 миль в час (200 км/ч) и обычно не считаются высокоскоростными железными дорогами.

Brightline, позиционируя себя как высокоскоростная железная дорога, более точно соответствует определению высокоскоростной железной дороги. Несмотря на то, что максимальная скорость составляет 125 миль в час (201 км/ч) на 20 милях (32 км) недавно построенной трассы, большая часть маршрута ограничена максимальной скоростью 110 миль в час (180 км/ч) из-за наличия переезды между уровнями. ^{[ 4 ]}

По состоянию на 2024 год ^[update]Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии работает над проектом Калифорнийской высокоскоростной железной дороги , и ведется строительство участков, пересекающих Центральную долину . На участке Центральной долины, между Мерседом и Бейкерсфилдом , планируется начать пассажирские перевозки уже в 2030 году. ^{[ 5 ]} Brightline West — это частный маршрут, который в настоящее время строится между долиной Лас-Вегаса и ранчо Кукамонга в районе Большого Лос-Анджелеса . ^{[ 6 ]} обслуживание начнется уже в 2028 году. ^{[ 7 ]} Оба проекта получили финансирование после выделения федерального гранта в размере около 3 миллиардов долларов на каждый. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Определения в американском контексте

Власти США придерживаются различных определений высокоскоростной железной дороги. Министерство транспорта США , орган исполнительной власти , определяет его как железнодорожное сообщение с максимальной скоростью от 110 до 150 миль в час (от 180 до 240 км/ч) или выше. ^{[ 10 ]} в то время как Кодекс Соединенных Штатов , который является официальной кодификацией федеральных законов, определяет его как железнодорожное сообщение, «разумно ожидаемое для достижения устойчивой скорости более 125 миль в час». ^{[ 11 ]} Агентство законодательной ветви Библиотеки Конгресса , Исследовательская служба Конгресса , использовало разные термины, чтобы прояснить путаницу, определяя железнодорожные перевозки с максимальной скоростью менее 150 миль в час (240 км/ч) как высокоскоростные железные дороги . ^{[ 1 ]} В настоящее время в Соединенных Штатах нет железнодорожного сообщения, отвечающего всем внутренним критериям высокоскоростных железных дорог. Amtrak компании Acela классифицируется как «высокоскоростная железная дорога» в отчете Исследовательской службы Конгресса в силу того, что она находится на общих путях, тогда как на странице 5 этого отчета также требуется, чтобы выделенные пути классифицировались как «очень высокоскоростные железные дороги». ^{[ 1 ]}

В Китае высокоскоростная железная дорога официально определяется как «вновь построенные выделенные пассажирские железнодорожные линии, предназначенные для электропоездов, движущихся со скоростью не менее 250 км/ч (155 миль в час) (включая линии с зарезервированной пропускной способностью для модернизация до стандарта 250 км/ч), при котором начальная эксплуатация работает на скорости не менее 200 км/ч (124 миль в час)». ^{[ 12 ]}

В Европе минимальная скорость для вновь построенных высокоскоростных железных дорог составляет 250 км/ч (155 миль в час); для модернизированных высокоскоростных железных дорог она составляет 200 км/ч (124 миль в час). В тех местах, где программы высокоскоростных железных дорог находятся на более ранних стадиях разработки или где существенное увеличение скорости достигается за счет модернизации существующей инфраструктуры и/или внедрения более совершенных поездов, используются более низкие определения минимальной скорости высокоскоростных железных дорог. Директива 2008/57/EC определяет высокоскоростную железную дорогу как скорость порядка 200 км/ч (124 миль в час) для существующих модернизированных линий и 250 км/ч (155 миль в час) для линий, специально построенных для высокоскоростных железных дорог. путешествовать. ^{[ 13 ]} Так обстоит дело в Соединенных Штатах. В целях планирования перевозок с упором на развитие высокоскоростных железных дорог Министерство транспорта США (USDOT) выделяет четыре типа междугородных пассажирских железнодорожных коридоров: ^{[ 14 ]}

Высокоскоростная железная дорога - экспресс: частое экспресс-сообщение между крупными населенными пунктами, находящимися на расстоянии 200–600 миль (320–970 км) друг от друга, с небольшим количеством промежуточных остановок. Максимальная скорость не менее 150 миль в час (240 км/ч) на выделенной ( полосе отчуждения , полностью разделенной по уровням за возможным исключением некоторых общих путей в терминальных зонах). Предназначен для снятия ограничений по пропускной способности воздушных и автомобильных дорог.
Высокоскоростная железная дорога - региональная: относительно частое сообщение между крупными и умеренными населенными пунктами на расстоянии 100–500 миль (160–800 км) друг от друга, с некоторыми промежуточными остановками. Максимальная скорость 125–150 миль в час (201–241 км/ч), с разбивкой по уровням, с некоторыми выделенными и некоторыми общими путями (с использованием технологии принудительного управления поездом ). Предназначен для снятия ограничений по пропускной способности шоссе и, в некоторой степени, воздушного транспорта.
Развивающаяся высокоскоростная железная дорога: развитие коридоров протяженностью 100–500 миль (160–800 км) с большим потенциалом для будущих региональных и/или экспресс-сообщений HSR. Максимальная скорость до 90–110 миль в час (140–180 км/ч) на преимущественно общих путях (в конечном итоге с использованием технологии принудительного управления поездом) с улучшенной защитой при переезде или разделением. Предназначен для развития рынка пассажирских железнодорожных перевозок и оказания некоторой помощи другим видам транспорта.
Обычные железные дороги: традиционные междугородные пассажирские железнодорожные перевозки на расстояние более 100 миль с частотой от одной до 7–12 ежедневных рейсов; может иметь или не иметь большой потенциал для будущего высокоскоростного железнодорожного сообщения. Максимальная скорость от 79 миль в час (127 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч), как правило, на общей трассе. Предназначен для предоставления вариантов путешествий и развития рынка пассажирских железнодорожных перевозок для дальнейшего развития в будущем.

Однако департаменты транспорта и правительственные советы на уровне штатов также могут использовать разные определения высокоскоростной железной дороги. Например, Правительственный совет Северо-Центрального Техаса использует определение скорости более 150 миль в час (240 км/ч), а Министерство транспорта Техаса и Министерство транспорта Оклахомы используют определение скорости 165 миль в час (266 км/ч) или более. У этих агентств есть отдельная категория для высокоскоростных железных дорог , которые могут иметь широкий диапазон скоростей от 80 миль в час (130 км/ч) до 150 миль в час (240 км/ч). ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

История

Развитие американской железнодорожной сети в 19 веке создало структурные препятствия на пути внедрения высокоскоростных железных дорог во второй половине 20-го века, которых не было в Европе и Азии. Грузам по американским железным дорогам приходилось преодолевать гораздо большие расстояния, поэтому железные дороги разработали более длинные вагоны, которые можно было объединять в более длинные поезда. В отличие от Европы, эти грузы проезжали мимо очень немногих старых зданий, которые подвергались риску структурных повреждений из-за вибраций, создаваемых проезжающими тяжелыми поездами. Даже сегодня американские грузовые вагоны и их содержимое могут весить до 286 000 фунтов (130 000 кг), в то время как их европейские аналоги ограничены 190 000 фунтов (86 000 кг). ^{[ 17 ]}

Поскольку такие длинные и тяжелые грузы часто используют те же пути, что и пассажирские поезда, было необходимо потребовать, чтобы пассажирские автомобили могли выдерживать более высокие ударные силы при столкновении. Стандарты осевой прочности , сначала требуемые для почтовых вагонов , в которых клерки работали, сортируя почту в пути, а затем примененные к легковым автомобилям, требуют, чтобы американский легковой автомобиль мог выдерживать силу в 800 000 фунтов (3600 кН), приложенную к любому концу, в отличие от требования европейских правил на 450 000 фунтов _силы (2000 кН). Это неизбежно приводит к тому, что американские легковые автомобили становятся тяжелее. ^{[ 17 ]}

Более быстрые междугородние поезда: 1920–1941 гг.

В 19 веке большинство дальних путешествий в Соединенных Штатах осуществлялось на конных повозках или водных судах. В конце XIX века железная дорога начала вытеснять эти способы передвижения, а в предвоенный период железная дорога стала преобладающим видом транспорта на дальние расстояния. Железнодорожный транспорт не был высокоскоростным по современным стандартам, но средняя скорость междугородних поездок часто составляла от 40 до 65 миль в час (от 64 до 105 км/ч). ^{[ 18 ]} большинства крупных железных дорог были более быстрые, чем обычные, поезда, называемые «экспрессами» или «ограниченными». На основных маршрутах (например, Empire State Express и 20th Century Limited ) между крупными городами и поселками

Однако развитие более быстрых поездов натолкнулось на косвенные нормативные препятствия. После крушения в Портере, штат Индиана , в 1921 году, когда сход с рельсов не смог остановить один пассажирский поезд, который уже проехал через два красных светофора , от столкновения с другим на железнодорожном перекрестке , в результате чего погибло 37 человек. ^{[ 19 ]} Комиссия по межштатной торговле (ICC) приказала почти сотне железных дорог установить автоматические остановки поездов к концу 1925 года. ^{[ 20 ]} Железнодорожники решительно выступили против ICC, отметив, что остановка более длинных грузов таким образом может привести к сходу с рельсов . В результате требование было пересмотрено, чтобы разрешить отказы по определенным статьям, и редко соблюдалось, поскольку дебаты продолжались без какого-либо реального решения в течение следующих двух десятилетий; Тем временем количество погибших среди пассажиров начало снижаться, поскольку автомобиль стал средством передвижения. ^{[ 21 ]}

В 1930-е годы железные дороги начали разрабатывать легкие обтекаемые поезда с дизельным двигателем, которые обеспечивали еще более быстрое движение, чем предыдущие экспрессы. ^{[ 22 ]} Двумя ранними обтекаемыми авиалайнерами были Union Pacific M-10000 (по прозвищу Little Zip и The City of Salina ), находившийся в коммерческой службе в период с 1934 по 1942 год, и Берлингтонской железной дороги Zephyr . В конструкции Zephyr использовалась дизель-электрическая силовая установка; В М-10000 использовался двигатель с искровым зажиганием, работающий на «нефтяном дистилляте», топливе, похожем на керосин. Эти поезда были намного легче, чем обычные паровозы и пассажирские вагоны того времени, поскольку «Зефир» был построен из нержавеющей стали , а М-10000 - в основном из авиационного сплава дюралюминия .

26 мая 1934 года « Зефир» совершил рекордный рейс «От рассвета до заката» из Денвера в Чикаго. Поезд преодолел это расстояние за 13 часов, достигнув максимальной скорости 112,5 миль в час (181,1 км/ч) и двигаясь со средней скоростью 77,6 миль в час (124,9 км/ч). Однако железная дорога не смогла извлечь из этого выгоду, поскольку депрессия сократила спрос на междугородние железнодорожные перевозки.

За это время многие паровозы были модернизированы для привлечения пассажиров, и первым паровозом с обтекаемой формой стал коммодор Вандербильт из New York Central . ^{[ 23 ]} Некоторые из этих паровозов стали очень быстрыми: некоторые, как говорили, регулярно превышали скорость 120 миль в час (190 км/ч). Примеры включают » New York Central « Super Hudsons , использованный в 20th Century Limited ; на Милуоки -роуд специально построенные «Атлантики» и «Гудзоны» , используемые в Гайаваты службе Пенсильванской железной дороги ; локомотивы 4-4-4-4 типа T1 и два двигателя Union Pacific, 4-6-2 и 4-8-2, используемые в «Forty Niner» и других поездах.

Послевоенный период: 1945–1960 гг.

Дебаты по поводу сигнализации и управления поездами между железными дорогами и ICC так и не были урегулированы, а были просто отложены, поскольку смертность пассажиров снизилась, отчасти из-за того, что все больше путешественников использовали свои автомобили для более коротких поездок на работу , а также из-за расширения и улучшения сети автомагистралей. Все закончилось в 1946 году, когда один экспресс-пассажирский поезд врезался в другой, остановившийся поезд , которым обслуживались поезда Chicago, Burlington & Quincy , в Нейпервилле, штат Иллинойс . Кондуктор первого поезда приказал остановить его в городке недалеко от Чикаго, потому что думал, что что-то тянет; через две минуты в него сзади ударил другой человек, двигавшийся со скоростью 86 миль в час (138 км/ч), в результате чего погибло 45 человек. ^{[ 24 ]}

Машинист второго поезда выжил в катастрофе и заявил, что не увидел сигнала вовремя, чтобы остановить свой поезд. Расследование показало, что даже если он пропустил загорание желтого света, предупреждающего его сбавить скорость в ожидании красного света, у него все еще было место, чтобы остановить поезд, если бы он полностью затормозил на красный свет. В результате ICC решил, что пришло время форсировать вопрос контроля над поездами. ^{[ 24 ]}

Впервые он установил национальные ограничения скорости на железнодорожном транспорте . В 1947 году он приказал использовать автоматическую блокировку сигнализации там, где грузовые перевозки движутся со скоростью более 49 миль в час (79 км/ч), а также на пассажирских линиях, где поезда движутся со скоростью более 59 миль в час (95 км/ч). Это правило остается в силе и сегодня. ^{[ 24 ]}

Хотя железные дороги в целом соблюдали это правило, затрагивающее 18 000 миль (29 000 км) путей, они не были столь терпимы к дополнительным требованиям ICC относительно сигнализации ATS или кабин в пассажирских поездах, скорость которых превышала 79 миль в час (127 км / ч). Некоторые железные дороги частично выполнили требования к оборудованию и установили его примерно на 5 000 миль (8 000 км) путей. Это было то, на что надеялась ICC. Но на остальных 22 000 миль (35 000 км), где применялось правило, железные дороги просто. Это сделало междугородные пассажирские перевозки еще менее конкурентоспособными, что ускорило их снижение, поскольку не только росло использование автомобилей, но и авиакомпании начали конкурировать на более длинных маршрутах, существовавших в стране. время крушения в Нейпервилле было прекращено. ^{[ 24 ]}

Результаты Второй мировой войны привели к дальнейшему развитию технологий высокоскоростных железных дорог за рубежом. Хотя США не понесли тот ущерб инфраструктуре, который они нанесли Европе и Японии, они также развили свою дорожную сеть, что привело к созданию после войны системы межштатных автомагистралей , предоставив состоятельным гражданам эффективный способ использовать автомобили, которые у них были. покупка. Европа и Япония, напротив, в основном еще не приступили к строительству сетей автомобильных дорог, а их железнодорожные системы серьезно пострадали. Поскольку их граждане обеднели по мере восстановления своей экономики и не могли позволить себе автомобили в той степени, в которой это могли себе позволить американцы, эти страны инвестировали в железные дороги как основное средство междугородних поездок. ^{[ 17 ]}

Первые попытки: 1960–1992 гг.

Поезда Metroliner были разработаны в США для быстрого сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.

После создания первого в Японии высокоскоростного Синкансена президент США Линдон Б. Джонсон обратился к Конгрессу США с просьбой разработать способ увеличения скорости на американских железных дорогах. Этот запрос был частью его инициатив по созданию инфраструктуры Великого общества . ^{[ 25 ]} Конгресс принял Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года , который был принят при подавляющей двухпартийной поддержке. Это помогло создать регулярное Metroliner сообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия , открытое в 1969 году. Поезда на линии развивали скорость 125 миль в час (201 км/ч), а средняя скорость по маршруту составляла 90 миль в час (140 км/ч), что было быстрее. чем даже поезда Acela курсировали между городами Нью-Йорк и Вашингтон в 2012 году. Metroliner смог проехать из Нью-Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, поскольку не делал никаких промежуточных остановок. ^{[ 26 ]}

Федеральное правительство США и правительства штатов продолжали возвращаться к идее скорых поездов. Закон о реконструкции пассажирских железных дорог 1980 года привел к финансированию исследований высокоскоростных коридоров в 1984 году. Консорциумы частного сектора, намеревавшиеся построить высокоскоростные линии, были созданы во Флориде, Огайо, Техасе, Калифорнии и Неваде. ^{[ 27 ]} Поезда Маглев стали новой областью интересов. Они были официально добавлены к определению «железная дорога» в 1988 году и неоднократно изучались. Пять высокоскоростных коридоров были официально одобрены в октябре 1992 года после принятия Закона об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года . ^{[ 28 ]} TEA-21 и другие законы продолжали приниматься с упоминанием высокоскоростной железной дороги, но без финансирования или реального направления. ^{[ 29 ]} Тем не менее, после «Метролайнеров» в пассажирскую железнодорожную систему США не было добавлено ни одного нового высокоскоростного сообщения.

Возобновление интереса: 1993–2008 гг.

В 1993 году США попытались улучшить сообщение между Бостоном и Нью-Йорком , электрифицировав Северо-восточный коридор к северу от Нью-Хейвена, штат Коннектикут, и закупив новые составы поездов, чтобы заменить 30-летние поезда Metroliners и курсировать по новому электрифицированному маршруту. Некоторые существующие поезда (шведский X 2000 и немецкий ICE 1 ) прошли испытания, но, наконец, был заказан «Acela», новый опрокидывающийся поезд производства Alstom и Bombardier .

Новая служба получила название Acela и работала по Северо-восточному коридору , связывающему Бостон , Нью-Йорк , Филадельфию , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. Служба была открыта в декабре 2000 года и имела немедленный успех, работала с прибылью и по состоянию на 2012 год ^[update], он приносил около 25% общего дохода Amtrak от услуг. ^{[ 30 ]} У Acela нет выделенной высокоскоростной железнодорожной линии, что ограничивает ее среднюю скорость, хотя максимальная скорость достигает 150 миль в час (240 км/ч) на небольших участках маршрута через Род-Айленд и Массачусетс . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 2 ]}

Время в пути между Вашингтоном и Нью-Йорком составляет 2 часа 53 минуты (по сравнению с 2 часами 30 минутами для компании PRR безостановочного Metroliner в 1969 году), или средняя скорость 79 миль в час (127 км/ч). В сентябре 2019 года компания Amtrak запустила прямой рейс из Нью-Йорка в Вашингтон, поездка которого занимает 2 часа 35 минут со средней скоростью 87 миль в час (140 км/ч). ^{[ 33 ]} Расписание движения между Нью-Йорком и Бостоном составляет 3 часа 34 минуты, средняя скорость всего 63 мили в час (101 км/ч). С 15-минутной остановкой в Нью-Йорке средняя скорость всей поездки составит 68 миль в час (109 км/ч). ^{[ 34 ]}

2008–2015

Крупнейшим проектом американской высокоскоростной железной дороги является сеть высокоскоростных железных дорог Калифорнии , которая была одобрена избирателями на основании предложения 1А в 2008 году. В августе 2013 года корпорация Tutor Perini подписала контракт на сумму 1 миллиард долларов на начало строительства первой фазы. в 2014 году. ^{[ 35 ]} Строительство началось в начале 2015 года.

Развитие высокоскоростных железных дорог было целью администрации Обамы , пришедшей к власти в январе 2009 года. Более высокие цены на авиационное топливо, перегруженность аэропортов и автомагистралей, а также ужесточение правил безопасности в аэропортах в совокупности сделали высокоскоростные железные дороги более привлекательным вариантом для пассажиров. Исследование, проведенное Международным союзом железных дорог, показало, что высокоскоростные поезда производят в пять раз больше CO2, _чем автомобили и реактивные самолеты. ^{[ 36 ]} Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года выделил 8 миллиардов долларов на междугородные железные дороги, уделив приоритетное внимание проектам высокоскоростного строительства.

В 2012 году тогдашний Amtrak президент Джозеф Бордман предложил план строительства выделенной высокоскоростной железнодорожной линии между Вашингтоном (округ Колумбия) и Бостоном. По его оценкам, стоимость проекта составит 151 миллиард долларов, а на проектирование и строительство линии уйдет более 25 лет. ^{[ 37 ]} Предлагаемая железнодорожная линия позволит развивать максимальную скорость 220 миль в час (350 км/ч). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Текущие государственные и региональные усилия

Северо-восток

Северо-восточный коридор

официальные лица Amtrak опубликовали концептуальный отчет о высокоскоростной железной дороге следующего поколения в Северо-восточном коридоре (NEC). 1 октября 2010 года ^{[ 40 ]} Компания Amtrak прогнозировала, что планирование и строительство высокоскоростной линии Северо-Восточного коридора следующего поколения обойдется примерно в 117 миллиардов долларов (в долларах 2010 года) и сократит время в пути из Нью-Йорка в Вашингтон, включая остановку в Филадельфии, до 96 минут, а время в пути сократится. от Бостона до Нью-Йорка до 84 минут к 2040 году. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В 2012 году Amtrak опубликовала подробности предложения.

Первый из двух этапов предусматривает NEC модернизацию , что позволит Acela повысить скорость. К 2022 году составы Acela должны были быть заменены новыми составами под названием Avelia Liberty , но с тех пор этот срок был перенесен на 2024 год. Новые составы будут ограничены максимальной скоростью, поддерживаемой NEC.

В 2012 году Федеральное управление железных дорог начало разработку генерального плана строительства высокоскоростной железной дороги в Северо-Восточном коридоре под названием NEC FUTURE и опубликовало окончательное заявление о воздействии на окружающую среду в декабре 2016 года. ^{[ 43 ]} Предлагаемая трасса будет точно следовать существующему NEC к югу от Нью-Йорка; были изучены многочисленные потенциальные трассы к северу от Нью-Йорка, включая существующий маршрут береговой линии, маршрут через Хартфорд, штат Коннектикут , и маршрут вдоль Лонг-Айленда , который должен был пересечь новый мост или туннель через пролив Лонг-Айленд в Коннектикут. ^{[ нужна ссылка ]} 12 июля 2017 года Федеральное управление железных дорог обнародовало протокол решения по проекту. ^{[ 44 ]} Предложенная модернизация не получила финансирования.

В 2013 году японские действующую в стране технологию поездов на магнитной подвеске чиновники представили региональным политикам США , самую быструю в мире, для Северо-восточного коридора. Поезда могли добраться из Нью-Йорка в Вашингтон за час. ^{[ 45 ]} Northeast Maglev , используя технологию SCMaglev, разработанную Центрально-Японской железнодорожной компанией , в настоящее время работает с FRA и MDOT над подготовкой заявления о воздействии на окружающую среду. ^{[ 46 ]} Проект получил грант в размере 27,8 миллиона долларов от FRA. ^{[ 47 ]}

В 2023 году Федеральное управление железных дорог выделило 16,4 миллиарда долларов на 25 важных проектов вдоль Северо-восточного коридора , включая восстановление туннелей и мостов, модернизацию путей, энергосистем, сигналов, станций и другой инфраструктуры. ^{[ 48 ]} В 2024 году, благодаря постоянным усилиям по принятию Закона о двухпартийной инфраструктуре , Федеральное управление железных дорог выделило 2 миллиарда долларов на проекты вдоль Северо-восточного коридора . ^{[ 49 ]}

Североатлантическая железная дорога

Североатлантическая железная дорога — это предлагаемая высокоскоростная железная дорога, которая соединит Нью-Йорк с Бостоном за один час 40 минут. Предлагаемая железная дорога будет проходить через Лонг-Айленд и туннель под проливом Лонг-Айленд . По оценкам, к 2023 году проект, состоящий из двух этапов, будет стоить в общей сложности 105 миллиардов долларов, что станет одним из самых дорогих проектов общественных работ в истории Соединенных Штатов, и его завершение займет 20 лет. ^{[ 50 ]}

Первый этап стоимостью 23,5 миллиарда долларов будет:

Модернизируйте линию Нью-Хейвена от Нью-Хейвена до Манхэттена , выполнив улучшения, чтобы сократить время в пути.
Завершить железнодорожное сообщение Восток-Запад между Бостоном и Спрингфилдом, Массачусетс.
Двойной путь и электрификация веток Дэнбери и Уотербери , а также линии Хартфорд в Коннектикуте.
Расширить филиал Дэнбери до Питтсфилда, Массачусетс.
Модернизация услуги LIRR между Oyster Bay и Greenport. филиалами
Создать новую электрифицированную линию пригородной железной дороги от Конкорда, штат Нью-Гэмпшир , до Бостона.
Создать быстрое и частое высокоскоростное железнодорожное сообщение между Кингстоном, Род-Айлендом и Бостоном.
Модернизируйте Valley Flyer из Спрингфилда, штат Массачусетс, в Брэттлборо, штат Вермонт.
Электрифицировать линии Ньюберипорт/Рокпорт , Хаверхилл , Фэрмаунт и Лоуэлл в Массачусетсе.

Нью-Йорк

Нью-Йорк активно обсуждает вопросы высокоскоростного железнодорожного сообщения с 1990-х годов, но до сих пор достигнут незначительный прогресс. Служба Amtrak Acela между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном доступна для Нью-Йорка , но другие города остаются изолированными от высокоскоростного железнодорожного сообщения. Кроме того, направления за пределами мегаполиса Нью-Йорка страдают от задержек в обслуживании на протяжении десятилетий. Тем не менее, Нью-Йорк в течение многих лет тихо одобрял и даже внедрял усовершенствования железных дорог.

Более тесное и быстрое железнодорожное транспортное сообщение между Нью-Йорком и остальной частью штата часто называют частичным решением проблемы застойного экономического роста северной части штата.

Начиная с 2010 года исследование, проведенное Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, определило 10 альтернатив улучшения Имперского коридора . В начале 2014 года проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня 1 был опубликован для общественного рассмотрения и комментариев. В проекте исключены 5 альтернатив, в том числе с максимальной скоростью 160 и 220 миль в час (260 и 350 км/ч). Остальные пять рассматриваемых вариантов сборки имеют максимальную скорость 79 миль в час (127 км/ч) (базовый вариант), 90 миль в час (140 км/ч) (варианты A и B), 110 миль в час (180 км/ч) и 125 миль в час (201 км/ч). ^{[ 51 ]}

Пенсильвания

Кистоунский коридор — это железнодорожный коридор длиной 349 миль (562 км) между Филадельфией и Питтсбургом , состоящий из двух разных железнодорожных линий: главной линии Amtrak Philadelphia to Harrisburg и линии Norfolk Southern Pittsburgh Line . Между Филадельфией и Гаррисбергом линия Amtrak электрифицирована, и разделение уровней было завершено в 2014 году. Между Гаррисбергом и Питтсбургом линия, принадлежащая Norfolk Southern, используется для грузовых перевозок. «назначенным высокоскоростным коридором» В 1999 году Кистоунский коридор был официально признан Федеральным управлением железных дорог (FRA) . Линия, по которой проходят маршруты Amtrak Pennsylvanian и Keystone Service , была модернизирована в 2006 году и теперь состоит из двух участков со скоростью 110 миль в час (180 км / ч). Эти поезда представляют собой высокоскоростное железнодорожное сообщение между Филадельфией и Гаррисбергом, экспресс-доставка занимает 95–100 минут на расстоянии 103,6 миль (166,7 км). ^{[ 52 ]}

Западные Штаты

Калифорния

Предложение 1А Калифорнии , принятое в ноябре 2008 года, разрешило штату выпустить облигации на сумму 9,95 миллиарда долларов для финансирования первого этапа запланированной многоэтапной сети высокоскоростных железных дорог. Традиционная технология стальных колес на рельсах является общепринятым режимом движения поездов со скоростью до 220 миль в час (350 км/ч). Ожидалось, что от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско через Центральную долину станет первый этап сети, хотя первоначальные операционные сегменты с тех пор стали неясными. Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) является ведущим агентством, отвечающим за планирование и внедрение системы. В 2010 году штат получил от федерального правительства финансирование в размере 2,55 миллиарда долларов. ^{[ 53 ]}

После принятия Предложения 1А смета расходов по проекту выросла из-за увеличения планирования и споров по поводу маршрутов. Прогнозы пассажиропотока подверглись тщательной проверке со стороны ряда групп, включая Reason Foundation. В мае 2013 года, когда смета расходов вдвое превысила первоначальные цифры, одобренные избирателями в 2008 году, оппоненты ^{[ который? ]} подала иски, направленные на признание недействительными залоговых обязательств на сумму 10 миллиардов долларов, которые были частью финансирования железнодорожной линии. ^{[ 54 ]}

К декабрю 2018 года у Управления было 119 миль (192 км) полосы отвода от Мадеры до района Бейкерсфилд по контракту и в стадии строительства. ^{[ 53 ]} Однако сметная стоимость теперь сокращенной системы увеличилась с 33,6 миллиардов долларов до 77,3 миллиардов долларов, а, включая федеральное финансирование, у Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии было всего около 12,7 миллиардов долларов - примерно одна восьмая необходимого финансирования. ^{[ 55 ]} Губернатор Гэвин Ньюсом по-прежнему выражает поддержку проекту, несмотря на дефицит финансирования, сокращение масштабов и увеличение затрат, которые к 2023 году оцениваются в 128 миллиардов долларов. ^{[ 56 ]}

XpressWest, частное предприятие, начатое в 2005 году по строительству высокоскоростного сообщения с Лас-Вегасом , штат Невада , было приобретено Brightline в 2018 году, и его название было изменено на Brightline West . В апреле 2020 года Калифорнийский банк инфраструктуры и экономического развития одобрил выпуск необлагаемых налогом облигаций для частной деятельности на сумму 3,25 миллиарда долларов для этого проекта. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} договор аренды и приобрела у Caltrans на использование коридора Межштатной автомагистрали 15 сроком на 50 лет . ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Ожидается , что линия от станции Ранчо Кукамонга до станции возле Лас-Вегас-Стрип откроется в 2028 году, к летним Олимпийским играм 2028 года. ^{[ 8 ]} После присуждения федерального гранта в размере 3 миллиардов долларов в декабре 2023 года ^{[ 8 ]} в настоящее время ведется строительство. ^{[ 61 ]}

Хотя линия Surf Line между Лос-Анджелесом и Сан-Диего, по которой проходят маршруты Pacific Surfliner и пригородные железнодорожные маршруты, такие как Metrolink и Coaster, имеет участки в округах Ориндж и Сан-Диего, на которых есть пути класса 5, пассажирские поезда которых могут развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч), это не будет считаться высокоскоростной железнодорожной линией. Тем не менее, существуют планы модернизировать эти участки пути до пути класса 6, на котором пассажирские поезда могут развивать скорость до 110 миль в час (180 км/ч), аналогично частям других пассажирских железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах, таких как Служба Линкольна между Чикаго и Сент-Луисом, а также части улицы Брайтлайн-Уэст между Уэст-Палм-Бич и Какао, Флорида. По состоянию на 2024 год финансирование еще не поступило.

Тихоокеанский северо-запад

Тихоокеанский Северо-Западный Коридор или Тихоокеанский Северо-Западный Железнодорожный Коридор — один из одиннадцати федеральных высокоскоростных железнодорожных коридоров в Соединенных Штатах . ^{[ 62 ]} он был признан высокоскоростной железной дорогой . Законом об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года (ISTEA) ^{[ 63 ]} Усовершенствования, предложенные в долгосрочном плане штата Вашингтон, предусматривали бы движение пассажирских поездов на линии с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км/ч). ^{[ 64 ]}

Высокоскоростная железная дорога Каскадия была предложенной выделенной высокоскоростной железнодорожной линией, которая соединила бы Салем / Портленд , Ванкувер, Вашингтон / Олимпию / Такому / Сиэтл / Эверетт и Беллингем, Вашингтон . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

По состоянию на 2012 год ни Департамент транспорта штата Вашингтон ^{[ 67 ]} ни Орегон не планирует внедрять скорость выше 79 миль в час (127 км / ч) из-за проблем безопасности и других проблем грузовых перевозок, озвученных владельцем пути, Union Pacific Railroad . ^{[ 68 ]} Таким образом, план по обеспечению высокоскоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок по этому коридору был остановлен. Модернизированные услуги будут включать каскады Amtrak , которые работают вдоль коридора.

В начале 2018 года штат Вашингтон пообещал выделить деньги на изучение сверхскоростной железной дороги между Ванкувером, Британской Колумбией, Сиэтлом и Портлендом со скоростью 250 миль в час (400 км/ч). После предварительного исследования штат пообещал выделить 300 000 долларов. ^{[ 69 ]} в финансировании и вскоре был поддержан Британской Колумбией. ^{[ 70 ]} Предполагалось, что исследование будет завершено к началу 2019 года. ^{[ 71 ]} Губернатор штата Вашингтон Джей Инсли выразил желание увидеть инновационный коридор Каскадия. ^{[ 72 ]} связывающий воедино основные экономические центры Тихоокеанского Северо-Запада.

Средняя Атлантика и Юг

Флорида

Развитие высокоскоростной железнодорожной системы во Флориде было санкционировано конституционным референдумом в 2000 году, но снято с учета на другом референдуме в 2004 году. ^{[ 73 ]} Флорида возродила свою систему высокоскоростных железных дорог, чтобы извлечь выгоду из общенациональных усилий по созданию сети высокоскоростных железных дорог. Законодательный орган Флориды утвердил SunRail на специальной сессии в конце 2009 года, что, наряду с уже завершенными работами на первоначально предложенной линии между Тампой и Орландо , сыграло важную роль в получении штатом значительной части общей суммы, выделенной на высокоскоростную железную дорогу. Только Калифорния получила больше финансирования высокоскоростных железных дорог, чем Флорида. В феврале 2011 года новоизбранный губернатор Флориды Рик Скотт отменил проект. ^{[ 74 ]} Затем министр транспорта Рэй Лахуд объявил, что перенаправит средства, предназначенные для Флориды, в другие штаты.

В 2012 году было объявлено о плане строительства высокоскоростной железной дороги длиной 240 миль (390 км) от Майами до Орландо, которая будет эксплуатироваться частным застройщиком. План под названием All Aboard Florida включал отрезок длиной 40 миль (64 км) между Какао и Орландо с максимальной скоростью 125 миль в час (201 км/ч). ^{[ 75 ]} Позже план был переименован в Brightline и начал курсировать между Форт-Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич 13 января 2018 года и Майами 19 мая 2018 года, но только на скорости до 79 миль в час (127 км/ч). 22 сентября 2023 года началось движение в Орландо со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч) на выделенных трассах и 90 миль в час (145 км/ч) на общих трассах. В ноябре 2023 года скорость большинства участков со скоростью 90 миль в час была повышена до 110 миль в час после одобрения FRA этих более высоких скоростей.

Юго-восток

Юго -восточный высокоскоростной железнодорожный коридор — это проект пассажирских железнодорожных перевозок, направленный на расширение высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок из Вашингтона, округ Колумбия , на юг через Ричмонд и Петербург в Вирджинии через Роли и Шарлотт в Северной Каролине и соединение с существующим высокоскоростным железнодорожным коридором. из Вашингтона в Бостон, штат Массачусетс, известный как Северо-восточный коридор . С момента своего создания в 1992 году Министерство транспорта США (USDOT) расширило коридор до Атланты и Мейкона, штат Джорджия ; Гринвилл, Южная Каролина ; Колумбия, Южная Каролина ; Джексонвилл, Флорида ; и Бирмингем, Алабама .

поэтапная модернизация В настоящее время проводится исследование воздействия на окружающую среду, требуемое в соответствии с Законом о национальной экологической политике существующих железнодорожных линий, в то время как завершается . Двухуровневая EIS началась в 1999 году, а ее завершение ожидалось в 2011 году, а пассажирские перевозки ожидаются к 2015–2020 годам, в зависимости от наличия финансирования.

Коридор Атланта – Шарлотта

Высокоскоростная железная дорога Атланта – Шарлотта

Еще один проект был предложен между Атлантой и Шарлоттой; его планируется ввести в эксплуатацию к 2050 году. ^{[ 76 ]} Ориентировочная стоимость создания нового высокоскоростного коридора между двумя городами составила от 6,2 до 8,4 миллиарда долларов в 2021 году, когда был выбран предпочтительный маршрут, проходящий от станции Шарлотт-Гейтуэй до международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланты . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Техас

В 1991 году Управление высокоскоростных железных дорог Техаса предоставило 50-летнюю франшизу на высокоскоростную железную дорогу Техасской корпорации TGV — консорциуму Моррисон-Кнудсен (США), Bombardier (Канада), Alstom (Франция/Великобритания), Crédit Lyonnais. (Франция), Banque IndoSuez (Франция), Merrill Lynch (США) и другие. Техасский TGV выиграл франшизу после более чем двухлетнего судебного разбирательства, инициированного конкурирующим консорциумом, поддерживающим немецкую технологию ICE .

План состоял в том, чтобы соединить «Техасский треугольник» ( Хьюстон – Даллас/Форт-Уэрт – Сан-Антонио ) с финансируемой из частных источников системой высокоскоростных поездов, которая быстро доставляла бы пассажиров из одного города в другой по ценам, разработанным для того, чтобы конкурировать с другими городами или превосходить их. варианты транспорта. Это была та же модель, которую Southwest Airlines использовала 20 лет назад, чтобы проникнуть на рынок Техаса, где она обслуживала те же три города.

Финансирование проекта должно было осуществляться полностью из частных источников, поскольку Техас не разрешал использовать государственные деньги. Первоначальная сметная стоимость составляла 5,6 миллиарда долларов, но задача мобилизации необходимых частных средств оказалась чрезвычайно сложной.

Southwest Airlines с помощью лоббистов создала юридические барьеры, препятствующие дальнейшему развитию консорциума, и весь проект в конечном итоге был сорван в 1994 году, когда штат Техас отозвал франшизу. ^{[ 79 ]} Несколько гостиничных сетей, таких как Days Inn , Best Western и La Quinta Inn , а также заведения быстрого питания, такие как McDonald's и Burger King, лоббировали этот план. ^{[ 79 ]} прежде всего потому, что многие из их мест находились вдоль межштатных автомагистралей и в нескольких сельских городах, зависящих от шоссе.

Еще одно предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги в Техасе было частью более крупной суперинфраструктуры штата — Транстехасского коридора . В 2002 году губернатор Рик Перри предложил этот проект, но в 2009 году он был отменен законодательным органом. ^{[ 80 ]}

В 2002 году была создана Техасская корпорация высокоскоростных железных дорог и транспорта (THSRTC), массовая организация, занимающаяся созданием высокоскоростных железных дорог в Техасе . В 2006 году American Airlines и Continental Airlines официально присоединились к THSRTC, стремясь создать в Техасе высокоскоростную железную дорогу в качестве системы сбора пассажиров для авиакомпаний. Техасская корпорация высокоскоростных железных дорог и транспорта разработала коридоры Texas T-Bone и Brazos Express, чтобы связать Центральный Техас. ^{[ 79 ]}

В 2010 году Департамент транспорта Техаса (TxDOT) получил федеральный грант на исследование высокоскоростного железнодорожного коридора, соединяющего Оклахома-Сити с Далласом – Форт-Уэртом . ^{[ 81 ]} В 2011 году штат также получил еще один грант на начало инженерных и экологических работ на высокоскоростной линии между Хьюстоном и Далласом. ^{[ 82 ]} Еще одно исследование, проведенное в 2012 году TxDOT, касалось возможной связи между Хьюстоном и Остином. ^{[ 83 ]}

В то время как TxDOT вела предварительные работы по линии Хьюстон-Даллас, в 2011 году частная компания Lone Star High-Speed Rail объявила о несвязанном проекте строительства высокоскоростной железной дороги между двумя городами. Компания была основана в 2009 году компанией US Japan High-Speed Rail для продвижения на рынок сверхскоростных поездов N700-I в Техасе. ^{[ 84 ]} В 2012 году компания с новым названием Texas Central Railway Company объявила, что Central Japan Railway Company стала основным инвестором проекта общей сметной стоимостью 10 миллиардов долларов, который будет финансироваться из частных источников. Для услуги с максимальной скоростью 205 миль в час и временем в пути 90 минут начаты предварительные инженерные, рыночные и финансовые исследования. Планировалось найти дополнительных инвесторов в конце 2012 года, начать строительство в 2014 году и начать эксплуатацию в 2024 году. ^{[ 85 ]}

Новые разработки

21 сентября 2020 года высокоскоростной поезд из Хьюстона в Даллас получил федеральное одобрение. Железная дорога стремится сократить время в пути между двумя городами до 90 минут. По данным компании Texas Central Railroad, отвечающей за проект, Федеральное управление железных дорог одобрило начало строительства в начале 2021 года. По оценкам компании, строительство может занять до шести лет и стоить примерно 20 миллиардов долларов. ^{[ 86 ]}

Компания AECOM, занимающаяся разработкой и развитием инфраструктуры, стала одной из ведущих компаний, которая возглавит потенциальный проект. AECOM недавно заключила партнерское соглашение с технологическими компаниями Virgin Hyperloop One. ^{[ 87 ]} и прибытие ^{[ 88 ]} начать консультации с местными властями городов и штатов по вопросам городского планирования. Стивен Дуонг, главный градостроитель AECOM, заявил, что высокоскоростная железная дорога между штатами как система перевозки пассажиров и грузов является «разумной». ^{[ 89 ]}

Средний Запад

Иллинойс и Средний Запад

Инициатива региональных железных дорог Среднего Запада или региональная железнодорожная система Среднего Запада ( MRRI , MWRRI или MWRRS ) — это план по созданию пассажирской железнодорожной сети со скоростью от 110 до 220 миль в час (от 180 до 350 км/ч) на Среднем Западе США с использованием Чикаго , штат Иллинойс, в качестве концентратор. Основные маршруты пройдут через Иллинойс, Индиану , Мичиган , Миннесоту , Огайо и Висконсин , возможно, достигнув Кентукки . Второстепенные маршруты будут работать на более низкой скорости через Миссури и Айову , едва касаясь Небраски и почти достигая Канзаса . После завершения некоторых модернизаций поезда регулярно движутся со скоростью 110 миль в час (180 км/ч) на значительные расстояния в Мичигане и Иллинойсе.

Строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Чикаго и Сент-Луисом было завершено в 2023 году. ^{[ 90 ]} Чикаго – Сент. Железнодорожная линия Луиса была модернизирована, поэтому пассажирские поезда могут развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) между Олтоном, штат Иллинойс , и Джолиетом, штат Иллинойс . Иллинойс был одним из самых агрессивных штатов в развитии высокоскоростных железных дорог, получив в 2010 году 1,1 миллиарда долларов. ^{[ 91 ]} Первый взнос средств предусматривал строительство между Олтоном и Линкольном. В марте 2011 года следующий транш средств (685 миллионов долларов) предусматривал переход еще одного участка от Линкольна к Дуайту. ^{[ 92 ]} В мае 2011 года были выделены дополнительные средства на дальнейшее строительство между Дуайтом и Джолиет. ^{[ 93 ]}

В июне 2011 года Иллинойс начал исследование по внедрению движения со скоростью 220 миль в час (350 км / ч) между Чикаго и Шампейн-Урбана. ^{[ 94 ]} Закон, принятый в 2013 году, дает платной дороге штата Иллинойс право строить высокоскоростные железнодорожные линии. ^{[ 95 ]} Планы предусматривали в конечном итоге инвестиции в настоящие высокоскоростные путешествия, которые увеличили бы скорость поездов до 220 миль в час (350 км/ч). ^{[ 96 ]}

В результате модернизации, начавшейся в 2001 году, поезда в Мичигане теперь движутся со скоростью 110 миль в час (180 км/ч) на протяжении 98 миль (158 км) между Портером, штат Индиана , и Каламазу, штат Мичиган , и на 45 миль (72 км) между Каламазу и Каламазу. Альбион, Мичиган . ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} 9 мая 2011 года штат получил 196,5 миллиона долларов на продление модернизации высокоскоростной железной дороги от Каламазу еще на 135 миль (217 км) до Дирборна, штат Мичиган . Благодаря усовершенствованиям время в пути из Чикаго в Детройт сократится примерно до 5 часов. ^{[ 99 ]} Мичиган получил более 161 миллиона долларов на высокоскоростную железную дорогу и 40 миллионов долларов на станции Amtrak в Трое, Батл-Крике и Дирборне. ^{[ 100 ]}

Около 30 миль (48 км) маршрута поездов Мичигана проходит через перегруженный район северо-запада Индианы вдоль южного берега озера Мичиган, где поезда регулярно задерживаются из-за грузовых перевозок. ^{[ 101 ]} В начале 2010 года федеральное правительство выделило на этот проект около 71,4 миллиона долларов. ^{[ 102 ]}

В Миннесоте было предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение от Рочестера до городов-побратимов под названием Zip Rail . Поезда будут курсировать по выделенному пути со скоростью от 150 до 220 миль в час (от 240 до 350 км/ч). ^{[ 103 ]} Предполагалось, что Zip Rail станет государственно-частным партнерством с государственным финансированием капитальных затрат и частными инвестициями в эксплуатацию, техническое обслуживание и рост пассажиропотока. ^{[ 104 ]} Проект Zip Rail был прекращен в 2016 году.

В июле 2021 года, после Positive Train Control установки и испытаний , поездам Amtrak ( Lincoln Service и Texas Eagle ) разрешили двигаться со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) на большей части маршрута Чикаго-Сент. Коридор Луи, между Джолиет и Олтоном. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} В результате запланированное время в пути между Чикаго и Сент-Луисом было сокращено примерно на 15 минут, когда расписание Amtrak было скорректировано в декабре 2021 года. Окончательное одобрение скорости 110 миль в час (180 км/ч) было получено в мае 2023 года, а более высокая скорость была получена в мае 2023 года. железнодорожное сообщение началось в среду, 3 мая 2023 г., ^{[ 107 ]} сокращение времени в пути еще на 20 минут.

Юго-Запад

Города Денвер , Лас-Вегас , Рино , Финикс и Солт-Лейк-Сити сформировали Западный альянс высокоскоростных железных дорог , который планирует потратить 11 миллионов долларов в течение трех лет на изучение возможности строительства железнодорожного сообщения между крупными городами юго-запада США. Штаты, а также соединение с Калифорнийским высокоскоростным коридором через Лас-Вегас. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

В июне 2012 года разработчик XpressWest, ранее известный как DesertXpress, объявил, что они расширили запланированную сеть высокоскоростных железных дорог, включив в нее сообщение с Финиксом, Солт-Лейк-Сити и Денвером. План XpressWest был поддержан Западным альянсом высокоскоростных железных дорог. ^{[ 110 ]}

Федеральные инициативы по высокоскоростной железной дороге

В феврале 2009 года в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки (ARRA) Конгресс выделил 8 миллиардов долларов, которые будут предоставлены штатам на проекты междугородных железных дорог, причем «приоритетом являются проекты, поддерживающие развитие междугородних высокоскоростных железнодорожных перевозок». ^{[ 111 ]}

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 г.

Стратегический план

В апреле 2009 года, как того требует ARRA, FRA опубликовало свой стратегический план, описывающий видение агентства по развитию высокоскоростных железных дорог в Соединенных Штатах. ^{[ 14 ]} В качестве потенциальных целей финансирования план официально определил десять коридоров. ^{[ 112 ]} (все они ранее были обозначены как высокоскоростные железнодорожные коридоры несколькими сменявшими друг друга министрами транспорта ), а также Северо-восточный коридор . Десять обозначенных высокоскоростных коридоров вместе с крупными городами, обслуживаемыми каждым из них:

Юго-восточный коридор — Вашингтон, Ричмонд , Ньюпорт-Ньюс, Норфолк, Роли, Дарем, Гринсборо, Шарлотта, Гринвилл, Атланта, Колумбия, Джексонвилл.
Калифорнийский коридор — Сакраменто, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Фресно, Лос-Анджелес, Сан-Диего, Лас-Вегас.
Тихоокеанский северо-западный коридор — Юджин, Портленд, Сиэтл, Ванкувер.
Южный центральный коридор — Талса, Оклахома-Сити, Даллас, Остин, Сан-Антонио, Тексаркана и Литл-Рок.
Коридор побережья Мексиканского залива — Хьюстон, Новый Орлеан, Мобил.
Сеть узловых центров Чикаго — Чикаго, Индианаполис, Детройт, Спрингфилд, Кливленд, Толедо, Колумбус, Дейтон, Цинциннати, Канзас-Сити, Сент-Луис, Луисвилл, Милуоки, Миннеаполис/Сент-Луис. Пол
Флоридский коридор — Тампа, Орландо, Майами.
Кистоунский коридор — Питтсбург, Филадельфия, Гаррисберг.
Имперский коридор — Буффало, Рочестер, Сиракузы, Ютика, Скенектади и Олбани.
Северный коридор Новой Англии — Бостон, Портленд/Оберн, Монреаль, Спрингфилд, Нью-Хейвен. ^{[ 113 ]}

В дополнение к 8 миллиардам долларов, предоставленным ARRA, согласно плану, дополнительные 5 миллиардов долларов в течение 5 лет будут ежегодно выделяться на проекты, призванные «запустить потенциальную пассажирскую железнодорожную систему мирового класса». ^{[ 10 ]} 17 июня 2009 г. FRA сообщило заявителям на получение гранта, что оценка финансирования будет основываться на потенциале предложения сделать поездки более быстрыми и удобными, уменьшить заторы на автомагистралях и в аэропортах, а также достичь других целей в области окружающей среды, энергетики и безопасности. ^{[ 114 ]}

Федеральное грантовое финансирование 2009 г.

В августе и октябре 2009 года FRA получило заявки на гранты от штатов для фондов стимулирования и междугородных капитальных фондов на 2009 финансовый год. ^{[ 115 ]} Запросы на сумму более 57 миллиардов долларов были поданы из 34 штатов, и 28 января 2010 года финансирование получили 31 штат и 13 железнодорожных коридоров. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Пять районов, получивших наибольшее финансирование, первоначально были определены как высокоскоростные железнодорожные коридоры в октябре 1992 года после принятия Закона об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года . ^{[ 28 ]}

Коридор	Полученный грант (в миллионах долларов США)
Чикаго Хаб/Огайо	2617
Калифорния	2343
Флорида	1250
Юго-восток	620
Тихоокеанский северо-запад	598
Северная Новая Англия	160
Империя	152
Северо-восток	112
краеугольный камень	27

ассигнование 2010 г.

Конгресс выделил 2,5 миллиарда долларов в бюджет на 2010 финансовый год. ^{[ 118 ]} и эти средства были выделены 28 октября 2010 года. ^{[ 119 ]} Основные ассигнования перечислены ниже.

Коридор	Полученный грант (в миллионах долларов США)
Калифорния	898
Флорида	800
Чикаго Хаб	428
Коннектикут	121
Юго-восток	45

Отмена средств для Висконсина, Огайо и Флориды

10 декабря 2010 года министр транспорта Рэй Лахуд объявил, что гранты на сумму 1,2 миллиарда долларов для Висконсина и Огайо будут отменены и перенаправлены в другие штаты. Это произошло из-за противодействия со стороны избранных губернаторов обоих штатов, Скотта Уокера из Висконсина и Джона Кейсича из Огайо. Из перенаправленных средств Калифорния получила 624 миллиона долларов, Флорида — 342 миллиона долларов, Вашингтон — 161 миллион долларов и Иллинойс — 42 миллиона долларов. ^{[ 120 ]}

16 февраля 2011 года бывший губернатор Флориды Рик Скотт официально объявил, что он откажется от всех федеральных средств на строительство высокоскоростной железной дороги в штате, тем самым положив конец проекту высокоскоростной железной дороги Флориды. Аргументация отмены проекта губернатором Скоттом заключалась в том, что он будет «слишком дорогостоящим для налогоплательщиков» и что «риск намного перевешивает выгоды». ^{[ 121 ]} Эти средства были вновь перераспределены между другими государствами.

Попытка Трампа отменить и вернуть деньги

В мае 2019 года в отместку за противодействие Калифорнии пограничной стене Трампа администрация президента Дональда Трампа попыталась отменить грант в размере 929 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железной дороги Калифорнии. ^{[ 122 ]} Это побудило администрацию Трампа пригрозить вернуть 2,5 миллиарда долларов, уже предоставленных CHSR. ^{[ 123 ]} Штат подал в суд, и вопрос был решен в июне 2021 года, когда администрация Байдена согласилась восстановить грант. ^{[ 124 ]}

Предложения и отказы в финансировании на 2011 и 2012 годы

В феврале 2011 года вице-президент Байден предложил потратить 53 миллиарда долларов на улучшение пассажирского железнодорожного сообщения в течение шести лет. ^{[ 125 ]} Этот план вызвал критику со стороны большинства республиканцев в Палате представителей, которые предпочитали частные инвестиции государственным инвестициям. ^{[ 126 ]} На пассажирский железнодорожный транспорт в 2011 финансовом году деньги не выделялись. ^{[ 127 ]} или 2012 финансовый год ^{[ 128 ]} бюджеты.

Закон о двухпартийной инфраструктуре 2021 г.

Когда Байден стал президентом, он согласовал двухпартийный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в 2021 году, предоставив 66 миллиардов долларов на проекты пассажирских железных дорог. Гранты на строительство высокоскоростных железных дорог, объявленные в декабре 2023 года: ^{[ 129 ]}

3,07 миллиарда долларов на строительство высокоскоростной железной дороги Калифорнии
3 миллиарда долларов для Brightline West
Гранты на планирование семи высокоскоростных железнодорожных коридоров, включая высокоскоростную железную дорогу Каскадия и сегмент Шарлотта-Атланта Юго-восточного высокоскоростного железнодорожного коридора .
16,4 миллиарда на 25 проектов национального значения по Северо-восточному коридору ^{[ 130 ]} (2023)
2 миллиарда долларов в рамках Федерального государственного партнерства по программе междугородного пассажирского сообщения ^{[ 131 ]} (2024)

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Проверено 10 октября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 7 июня 2020 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте. .
^ «Новый флот Аселы | Амтрак» . www.amtrak.com . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ «110 миль в час: Brightline запустит испытания высокоскоростных поездов в округе Бревард» . Флорида сегодня . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ «Отчет об обновлении проекта за 2023 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Обзор проекта | Brightline West» . www.brightlinewest.com . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ «Начнется строительство высокоскоростной железной дороги между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон Пост . 20 апреля 2024 г. ISSN 0190-8286 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лазо, Луз (5 декабря 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога Лас-Вегас-Южная Калифорния получила федеральный грант в размере 3 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Рассел, Эдвард (8 декабря 2023 г.). «Администрация Байдена выделяет 8 миллиардов долларов на железнодорожные проекты, включая первую в США высокоскоростную железнодорожную линию» . Скиф . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.
^ «Раздел Кодекса США 49 § 26105 – Определения» . Раздел Кодекса США 49 . 2011 . Проверено 22 января 2014 г. разумно ожидать, что он достигнет устойчивой скорости более 125 миль в час.
^ Министерство путей сообщения (9 января 2013 г.). Основная техническая политика железных дорог, Приказ № 34 Министерства путей сообщения Китайской Народной Республики. [Приказ МПС № 34 «О первичной железнодорожной технологической политике».] GOV.cn (на китайском (Китай)). Искусство. 5 . Проверено 30 июля 2017 г.
^ «Директива 2008/57/EC Европейского парламента и Совета о совместимости железнодорожной системы внутри Сообщества» . Евросоюз . 17 июня 2008 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.
^ «Виды пассажирского железнодорожного транспорта» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014.
^ «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бибель, Джордж (2012). Крушение поезда: судебно-медицинская экспертиза железнодорожных катастроф . Балтимор, Мэриленд : Издательство Университета Джонса Хопкинса . стр. 39–41. ISBN 9781421405902 . Проверено 13 апреля 2016 г.
^ Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы (PDF) . Издательство Rand McNally & Company. 1910.
^ Библия, 75–76.
^ Межгосударственная торговая комиссия (1922 г.). Отчеты Межгосударственной торговой комиссии, том 69 . Л. К. Страус. стр. 258–79 . Проверено 14 апреля 2016 г.
^ Библия, 92.
^ «Американский опыт: Оптимизаторы (стенограмма)» . PBS.org. 2000 . Проверено 7 августа 2010 г.
^ «Обтекаемый паровой двигатель достигает высокой скорости», «Популярная механика» , февраль 1935 года . Журналы Херста. Февраль 1935 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Библия, 95–96.
^ «Выступление при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте» . 30 сентября 1965 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ «Расписание метролайнера» . Пенн Сентрал. 26 октября 1969 года.
^ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Хронология высокоскоростного железнодорожного сообщения» . Федеральное управление железных дорог . Департамент транспорта . Проверено 13 апреля 2018 г.
^ «Высокоскоростной наземный транспорт для Америки: отчет CFS Конгрессу» . Федеральное управление железных дорог . 1 сентября 1997 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
^ «Amtrak устанавливает новый рекорд пассажиропотока, благодарит пассажиров за то, что они сели на поезд» (PDF) . Амтрак. 11 октября 2012 года . Проверено 16 октября 2012 г.
^ «Управление компанией Amtrak модернизацией северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США . Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 26 августа 2013 г.
^ Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 августа 2013 г.
^ «Amtrak предлагает беспосадочное сообщение Acela между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком» . Амтрак. 25 июля 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
↑ Расписание поездов Amtrak действительно с 11 мая 2009 г.
↑ Подписан контракт на строительство первой секции HSR , Фресно Би , Тим Шиэн, 20 августа 2013 г.
^ «Испанская высокоскоростная железная дорога» . MassTransitMag.com. Июнь 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
^ Нуссбаум, Пол (9 июля 2012 г.). «План высокоскоростного Северо-восточного коридора компании Amtrak стоимостью 151 миллиард долларов» . Проверено 11 мая 2023 г.
^ Голдмарк, Алекс. «Дайджест: Amtrak обновляет концепцию высокоскоростных железных дорог, что изменилось» . Transportationnation.org . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Amtrak объявляет о модернизации Восточного побережья поездами со скоростью 220 миль в час» . Статьи.chicagotribune.com. Рейтер. 9 июля 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Amtrak публикует концепцию поезда со скоростью 220 миль в час по северо-восточному коридору, журнал AASHTO, по состоянию на 10 октября 2010 г.» . Aashtojournal.org. 1 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
↑ От Нью-Йорка до Вашингтона, 96 минут, 117 миллиардов долларов , CNN Money, 2 ноября 2010 г.
^ «Видение высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре» (PDF) . Амтрак. 27 сентября 2010 года . Проверено 16 октября 2012 г.
^ «NEC FUTURE: Финальный EIS уровня 1» . НЭК Будущее . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ «FRA публикует протокол решения по проекту NEC FUTURE» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 июля 2017 г. Проверено 22 апреля 2018 г.
^ Пфаннер, Эрик (18 ноября 2013 г.). «Япония представляет свой высокоскоростной поезд с предложением финансирования» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Заявление о воздействии на окружающую среду проекта сверхпроводниковой магнитной подвески Балтимор-Вашингтон (SCMAGLEV), между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия» . Федеральный реестр . 25 ноября 2016 года . Проверено 14 июля 2020 г.
^ «Губернатор Хоган едет в Японии на самом быстром поезде в мире» . www.mdot.maryland.gov . Проверено 14 июля 2020 г.
^ https://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0
^ https://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0
^ Кастильо, Альфонсо А. (11 мая 2023 г.). «Предложен поезд на 200 миль в час из Нью-Йорка на Лонг-Айленд в Бостон» . Новостной день . Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Программа коридора Империи высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 г.
^ «Расписание национальной системы Amtrak» (PDF) . 1 сентября 2017 года . Проверено 22 октября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джарвис, Скотт (6 декабря 2018 г.). «2018: год прогресса и перемен для проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии» . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Розенберг, Майк (31 мая 2013 г.). «Высокоскоростная железная дорога Калифорнии сталкивается с задержками, поскольку в пятницу начинается судебный процесс с высокими ставками» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 4 июня 2013 г.
^ «Потратив 5,4 миллиарда долларов, калифорнийский сверхскоростной поезд по-прежнему никуда не денется» . Гуверовский институт .
^ «Новая смета расходов на проект высокоскоростной дороги в Калифорнии еще больше усугубляет ситуацию» . Лос-Анджелес Таймс . 11 марта 2023 г.
^ «Калифорния окажет помощь в финансировании частного поезда Калифорния-Вегас» . Ассошиэйтед Пресс. 19 сентября 2019 г.
^ «Virgin Trains USA надеется начать строительство железнодорожной линии из Викторвилля в Лас-Вегас в 2020 году» . Группа новостей Виктора Вэлли | ВВНГ.com . 24 октября 2019 г.
^ Лилли, Кейтлин (30 июня 2020 г.). «XpressWest получает разрешение на использование полосы отвода I-15 в Калифорнии» . Проверено 2 июля 2020 г.
^ Шарп, Стивен (7 июля 2020 г.). «Высокоскоростной поезд в Лас-Вегас делает еще один шаг вперед» . Урбанизировать Лос-Анджелес . Проверено 7 июля 2020 г.
^ «BRIGHTLINE WEST ЗАПУСКАЕТ ПЕРВЫЙ В АМЕРИКЕ ПРОЕКТ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЖЕЛЕЗИ, СВЯЗЫВАЮЩИЙ ЛАС-ВЕГАС С ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИЕЙ | Brightline» . www.brightlinewest.com . Проверено 23 апреля 2024 г.
^ «Предыдущие описания коридоров ВСМ» . Федеральное управление железных дорог , Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
^ «Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров» . Федеральное управление железных дорог, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
^ «Долгосрочный план штата Вашингтон для каскадов Amtrak » (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT). Февраль 2006 г., стр. 5–29 . Проверено 27 февраля 2011 г.
^ Перкинс, Брэд (26 февраля 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога Каскадия: пора» . Орегонец .
^ Веб-сайт высокоскоростной железной дороги Cascadia, по состоянию на 2 марта 2013 г., "О" . Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 2 марта 2013 г.
^ «Программа высокоскоростного железнодорожного сообщения» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ «Собрание форума коридора № 1 – Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона — Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Штат Вашингтон проведет дополнительное исследование высокоскоростной железной дороги, соединяющей Сиэтл, Портленд и Ванкувер» .
^ «Британская Колумбия поддерживает исследование высокоскоростных железных дорог» . Проверено 19 июля 2023 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога в Каскадии будет рассмотрена более подробно, отчет выйдет в середине 2019 года» . 13 марта 2018 г.
^ «Что такое инновационный коридор Cascadia? | Предоставлено Cascadia Innovation Corridor» . 12 сентября 2017 г.
^ Трейси, Дэн (27 февраля 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога зависит от Криста, - говорит совет» . Орландо Сентинел . Компания Трибюн . Проверено 6 марта 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ ДВВ Медиа Групп ГмбХ. «Губернатор останавливает проект высокоскоростной железной дороги Орландо-Тампа» . Железнодорожный вестник . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ FECI откроет частную пассажирскую железную дорогу во Флориду к 2014 году , Метро Джексонвилл , 27 марта 2012 г. - по состоянию на 16 июля 2012 г.
^ Кинан, Шон Ричард (24 октября 2019 г.). «Что нужно знать о проекте высокоскоростной железной дороги Атланта-Шарлотт» . Обузданный.
^ «Почему на следующем этапе планирования ожидается увеличение затрат на высокоскоростную железную дорогу Шарлотта-Атланта» . WSOC-ТВ. Бизнес-журнал Шарлотты. 30 июля 2021 г. Проверено 1 августа 2021 г.
^ Уильямс, Дэйв (13 июля 2021 г.). «Афины включены в число агентств, выбирающих маршрут для высокоскоростной железнодорожной линии Атланта-Шарлотта» . Афинский Знамя-Вестник . Служба новостей Capitol Beat . Проверено 1 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Путь 2 – Программы коридоров программы высокоскоростных междугородних пассажирских железных дорог (HSIPR) Федерального управления железных дорог, форма заявки» 2009 г.; см. ftp://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/стимуляция/t_bone.pdf.
^ Роберт Э. Хеберт, Что случилось с Транстехасским коридором? , Национальный совет по государственно-частному партнерству - по состоянию на 18 июля 2012 г.
↑ Техас получил грант в размере 5,6 млн долларов на строительство высокоскоростной железной дороги , NBCDFW , 28 октября 2010 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.
^ Техас получает грант на исследование высокоскоростной железной дороги Хьюстон-Даллас , Houston Chronicle , 9 мая 2011 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.
^ Техас исследует высокоскоростную железнодорожную линию Хьюстон-Остин , Yahoo! Новости , 16 февраля 2012 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.
^ Техасская компания планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию между Хьюстоном и Далласом , Yahoo! Новости , 13 декабря 2011 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Высокоскоростная железная дорога в Даллас получает частные денежные вливания , Houston Business Journal , 11 мая 2012 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.
^ Гарнхэм, Хуан Пабло (21 сентября 2020 г.). «Высокоскоростной поезд между Далласом и Хьюстоном получил федеральное одобрение» . Техас Трибьюн . Проверено 19 июля 2023 г.
^ «Верджин Гиперлуп» . Верджин Гиперлуп . Проверено 7 декабря 2020 г.
^ «Петля Арриво – давайте покончим с пробками» . Проверено 7 декабря 2020 г.
^ Хубер, Мэри. «Это не научная фантастика — Hyperloop — это вариант общественного транспорта через Техас» . Остин Американ-Стейтсмен . Проверено 7 декабря 2020 г.
^ Нево, Джеймс (4 мая 2023 г.). «Амтрак разрешено управлять поездами со скоростью 110 миль в час на маршрутах между Чикаго и Сент-Луисом» . NBC Чикаго . Проверено 4 июня 2023 г.
^ «Иллинойс выигрывает еще 186 миллионов долларов за строительство высокоскоростной железной дороги Сент-Луис-Чикаго: Новости» . Stltoday.com. 4 мая 2011 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ Лоуренс, Майк (29 марта 2012 г.). «Сент-Луис Маяк» . Stlbeacon.org . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ Лоуренс, Майк (29 марта 2012 г.). «Сент-Луис Маяк» . Stlbeacon.org . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Куинн объявляет о расходах в размере 1,25 миллиона долларов на исследование сверхскоростных поездов для Иллинойса «CBS Chicago» . Чикаго.cbslocal.com. 2 июня 2011 г. Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Законопроект о разрешении сверхскоростных поездов по платным дорогам Иллинойса направляется в Пэт Куинн» . Звезда Рокфордского регистра . 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Штат получит меньше денег, чем ожидалось, за высокоскоростную железную дорогу» . Последние новости Чикаго . Проверено 10 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Amtrak празднует увеличение скорости поездов до 110 миль в час по коридору Каламазу из Чикаго» . mlive.com. 15 февраля 2012 года . Проверено 5 мая 2017 г.
^ «Amtrak допускает поезда со скоростью 110 миль в час в некоторых частях Мичигана» . Детройтские новости . Проверено 4 июня 2023 г.
^ Джон Боуэн, Дуглас (14 декабря 2012 г.). «Michigan DOT завершает покупку железнодорожной линии NS» . Железнодорожный век . Проверено 5 января 2015 г.
^ «Краткое описание путешествия по США: высокоскоростные поезда Среднего Запада» . Yahoo! Новости . Проверено 10 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ О'Мэлли, Крис (28 января 2010 г.). «Федеральные гранты на строительство высокоскоростных железных дорог исключают крупное предложение Индианы | Indianapolis Business Journal» . IBJ.com . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Работы по высокоскоростной железной дороге Северо-Западной Индианы начнутся в 2011 году - Экономический дайджест Индианы - Индиана» . Экономический дайджест Индианы. 30 ноября 2010 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Исследование: Zip Rail будет способствовать росту экономики штата на 1 миллиард долларов в год» . Почтовый бюллетень . 26 марта 2012 года . Проверено 1 августа 2012 г.
^ «Проект|Почтовый индекс» . Железнодорожный альянс Юго-Восточной Миннесоты. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Проверено 2 августа 2012 г.
^ «Максимальная скорость увеличивается до 90 миль в час на коридоре Чикаго-Сент-Луис компании Amtrak» . Поезда . 9 июля 2021 г. Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Быстрые скорости на маршруте Amtrak в Чикаго снова задерживаются» . Пост-отправка Сент-Луиса . 30 августа 2019 года . Проверено 15 октября 2019 г.
^ «Amtrak теперь предлагает более быстрые поезда между Чикаго и Сент-Луисом» . Чикаго Сан-Таймс . 3 мая 2023 г. . Проверено 4 мая 2023 г.
^ Хэнкок, Лаура (8 сентября 2009 г.). «ЮТА садится на высокоскоростную железную дорогу» . Новости Дезерета . Архивировано из оригинала 22 июня 2022 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
^ «Район Денвера может присоединиться к Западному альянсу высокоскоростных железных дорог» . Ежедневная камера в Боулдере. 8 сентября 2009 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
^ «Планируется, что высокоскоростной поезд DesertXpress будет переименован в XpressWest» . Vegas INC. 11 июня 2012 г.
^ Паб. L. Подсказка по публичному праву (США) 111–5 (текст) (PDF)
^ «Деньги на железную дорогу, пожалуйста» . Сиэтлский еженедельник . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 28 мая 2009 г.
^ «Федеральное управление железных дорог: пассажирские перевозки» . Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 17 апреля 2009 г.
^ «Министр транспорта США Лахуд объявляет руководящие принципы получения средств экономического восстановления для высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.
^ «Подача заявки на финансирование HSIPR» . Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 года . Проверено 14 ноября 2009 г.
^ «Выданные гранты на высокую скорость» . Проверено 28 января 2010 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Белый дом . Проверено 9 февраля 2010 г. - из Национального архива .
^ «Конгресс выходит из тупика расходов» . Политик . 8 декабря 2009 года . Проверено 27 января 2010 г.
^ «Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на проекты высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года . Проверено 4 ноября 2010 г.
^ «Нет финансирования высокоскоростной железной дороги для двух штатов, которые этого не хотят - Yahoo! News» . news.yahoo.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года.
^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Губернатор Флориды отклоняет финансирование высокоскоростных железных дорог США» . Рейтер . 16 февраля 2011 г.
^ Вартабедян, Ральф; Ливенворт, Стюарт (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа отменяет грант в размере 929 миллионов долларов на сверхскоростной поезд в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 мая 2019 г.
^ Энни Карни; Дженнифер Медина (19 февраля 2019 г.). «Администрация Трампа хочет, чтобы Калифорния вернула 2,5 миллиарда долларов за высокоскоростную железную дорогу» . Нью-Йорк Таймс .
^ Дерек Фрэнсис; Канишка Сингх; Дэвид Шепардсон (11 июня 2021 г.). «Байден возвращает 929 миллионов долларов за высокоскоростную железную дорогу в Калифорнии, удержанные Трампом» . Рейтер .
^ «Вице-президент Байден объявляет о шестилетнем плане строительства национальной сети высокоскоростных железных дорог» . Белый дом . 8 февраля 2011 года . Проверено 24 февраля 2011 г. - из Национального архива .
^ «США планируют вложить 53 миллиарда долларов в пассажирский железнодорожный транспорт» . Рейтер . 8 февраля 2011 года . Проверено 19 июля 2023 г.
^ «Бюджетное соглашение глубоко сокращает программу высокоскоростных железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 г.
^ «Бюджетное соглашение исключает средства на высокоскоростную железную дорогу» . США сегодня . 15 ноября 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 г.
^ ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Президент Байден объявляет о выделении миллиардов на строительство высокоскоростной железной дороги мирового класса и запуск новых пассажирских железнодорожных коридоров по всей стране.
^ https://www.transportation.gov/briefing-room/president-biden-advances-vision-world-class-passenger-rail-16-billion-investment
^ https://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0

Дальнейшее чтение

Тодорович, Петра; Хаглер, Йоав (январь 2011 г.). Высокоскоростная железная дорога в Америке (PDF) (Отчет). Америка 2050. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2011 года . Проверено 5 мая 2011 г.
Вайгель, Дэвид (8 марта 2011 г.). «С рельсов: почему консерваторы так ненавидят поезда?» . Сланец . Проверено 5 января 2015 г.

Внешние ссылки

[crs-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Проверено 10 октября 2012 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 7 июня 2020 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте. .

[3] «Новый флот Аселы | Амтрак» . www.amtrak.com . Проверено 7 декабря 2023 г.

[4] «110 миль в час: Brightline запустит испытания высокоскоростных поездов в округе Бревард» . Флорида сегодня . Проверено 7 декабря 2023 г.

[2023_Project_Update_Report-5] «Отчет об обновлении проекта за 2023 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 12 марта 2024 г.

[:2-6] «Обзор проекта | Brightline West» . www.brightlinewest.com . Проверено 7 декабря 2023 г.

[7] «Начнется строительство высокоскоростной железной дороги между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон Пост . 20 апреля 2024 г. ISSN 0190-8286 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[:3-8] Jump up to: ^а ^б ^с Лазо, Луз (5 декабря 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога Лас-Вегас-Южная Калифорния получила федеральный грант в размере 3 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 7 декабря 2023 г.

[9] Рассел, Эдвард (8 декабря 2023 г.). «Администрация Байдена выделяет 8 миллиардов долларов на железнодорожные проекты, включая первую в США высокоскоростную железнодорожную линию» . Скиф . Проверено 20 апреля 2024 г.

[hsrstrategicplanpr-10] Jump up to: ^а ^б «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.

[title49-11] «Раздел Кодекса США 49 § 26105 – Определения» . Раздел Кодекса США 49 . 2011 . Проверено 22 января 2014 г. разумно ожидать, что он достигнет устойчивой скорости более 125 миль в час.

[12] Министерство путей сообщения (9 января 2013 г.). Основная техническая политика железных дорог, Приказ № 34 Министерства путей сообщения Китайской Народной Республики. [Приказ МПС № 34 «О первичной железнодорожной технологической политике».] GOV.cn (на китайском (Китай)). Искусство. 5 . Проверено 30 июля 2017 г.

[ECdir-13] «Директива 2008/57/EC Европейского парламента и Совета о совместимости железнодорожной системы внутри Сообщества» . Евросоюз . 17 июня 2008 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[hsrstrategicplan-14] Jump up to: ^а ^б «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.

[15] «Виды пассажирского железнодорожного транспорта» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014.

[16] «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.

[Train_Wreck-17] Jump up to: ^а ^б ^с Бибель, Джордж (2012). Крушение поезда: судебно-медицинская экспертиза железнодорожных катастроф . Балтимор, Мэриленд : Издательство Университета Джонса Хопкинса . стр. 39–41. ISBN 9781421405902 . Проверено 13 апреля 2016 г.

[18] Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы (PDF) . Издательство Rand McNally & Company. 1910.

[Bibel_75–6-19] Библия, 75–76.

[20] Межгосударственная торговая комиссия (1922 г.). Отчеты Межгосударственной торговой комиссии, том 69 . Л. К. Страус. стр. 258–79 . Проверено 14 апреля 2016 г.

[Bibel_92-21] Библия, 92.

[22] «Американский опыт: Оптимизаторы (стенограмма)» . PBS.org. 2000 . Проверено 7 августа 2010 г.

[23] «Обтекаемый паровой двигатель достигает высокой скорости», «Популярная механика» , февраль 1935 года . Журналы Херста. Февраль 1935 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[Bibel_95-86-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Библия, 95–96.

[25] «Выступление при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте» . 30 сентября 1965 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[26] «Расписание метролайнера» . Пенн Сентрал. 26 октября 1969 года.

[27] Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 октября 2023 г.

[fra_timeline-28] Jump up to: ^а ^б «Хронология высокоскоростного железнодорожного сообщения» . Федеральное управление железных дорог . Департамент транспорта . Проверено 13 апреля 2018 г.

[29] «Высокоскоростной наземный транспорт для Америки: отчет CFS Конгрессу» . Федеральное управление железных дорог . 1 сентября 1997 года . Проверено 17 февраля 2010 г.

[FY2012-30] «Amtrak устанавливает новый рекорд пассажиропотока, благодарит пассажиров за то, что они сели на поезд» (PDF) . Амтрак. 11 октября 2012 года . Проверено 16 октября 2012 г.

[31] «Управление компанией Amtrak модернизацией северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США . Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 26 августа 2013 г.

[32] Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 августа 2013 г.

[Amtrak_Nonstop_Press_Release-33] «Amtrak предлагает беспосадочное сообщение Acela между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком» . Амтрак. 25 июля 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.

[ReferenceA-34] Расписание поездов Amtrak действительно с 11 мая 2009 г.

[FresnoBee-35] Подписан контракт на строительство первой секции HSR , Фресно Би , Тим Шиэн, 20 августа 2013 г.

[36] «Испанская высокоскоростная железная дорога» . MassTransitMag.com. Июнь 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 г.

[articles.philly.com-37] Нуссбаум, Пол (9 июля 2012 г.). «План высокоскоростного Северо-восточного коридора компании Amtrak стоимостью 151 миллиард долларов» . Проверено 11 мая 2023 г.

[transportationnation.org-38] Голдмарк, Алекс. «Дайджест: Amtrak обновляет концепцию высокоскоростных железных дорог, что изменилось» . Transportationnation.org . Проверено 25 ноября 2013 г.

[articles.chicagotribune.com-39] «Amtrak объявляет о модернизации Восточного побережья поездами со скоростью 220 миль в час» . Статьи.chicagotribune.com. Рейтер. 9 июля 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[40] «Amtrak публикует концепцию поезда со скоростью 220 миль в час по северо-восточному коридору, журнал AASHTO, по состоянию на 10 октября 2010 г.» . Aashtojournal.org. 1 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[41] От Нью-Йорка до Вашингтона, 96 минут, 117 миллиардов долларов , CNN Money, 2 ноября 2010 г.

[vision2010-42] «Видение высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре» (PDF) . Амтрак. 27 сентября 2010 года . Проверено 16 октября 2012 г.

[43] «NEC FUTURE: Финальный EIS уровня 1» . НЭК Будущее . Проверено 22 апреля 2018 г.

[44] «FRA публикует протокол решения по проекту NEC FUTURE» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 июля 2017 г. Проверено 22 апреля 2018 г.

[jp1-45] Пфаннер, Эрик (18 ноября 2013 г.). «Япония представляет свой высокоскоростной поезд с предложением финансирования» . Нью-Йорк Таймс .

[46] «Заявление о воздействии на окружающую среду проекта сверхпроводниковой магнитной подвески Балтимор-Вашингтон (SCMAGLEV), между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия» . Федеральный реестр . 25 ноября 2016 года . Проверено 14 июля 2020 г.

[47] «Губернатор Хоган едет в Японии на самом быстром поезде в мире» . www.mdot.maryland.gov . Проверено 14 июля 2020 г.

[48] ttps://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0

[49] ttps://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0

[50] Кастильо, Альфонсо А. (11 мая 2023 г.). «Предложен поезд на 200 миль в час из Нью-Йорка на Лонг-Айленд в Бостон» . Новостной день . Проверено 15 декабря 2023 г.

[51] «Программа коридора Империи высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 г.

[52] «Расписание национальной системы Amtrak» (PDF) . 1 сентября 2017 года . Проверено 22 октября 2017 г.

[ProgressChange-53] Jump up to: ^а ^б Джарвис, Скотт (6 декабря 2018 г.). «2018: год прогресса и перемен для проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии» . Проверено 9 декабря 2018 г.

[Rosenburg-54] Розенберг, Майк (31 мая 2013 г.). «Высокоскоростная железная дорога Калифорнии сталкивается с задержками, поскольку в пятницу начинается судебный процесс с высокими ставками» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 4 июня 2013 г.

[55] «Потратив 5,4 миллиарда долларов, калифорнийский сверхскоростной поезд по-прежнему никуда не денется» . Гуверовский институт .

[56] «Новая смета расходов на проект высокоскоростной дороги в Калифорнии еще больше усугубляет ситуацию» . Лос-Анджелес Таймс . 11 марта 2023 г.

[57] «Калифорния окажет помощь в финансировании частного поезда Калифорния-Вегас» . Ассошиэйтед Пресс. 19 сентября 2019 г.

[58] «Virgin Trains USA надеется начать строительство железнодорожной линии из Викторвилля в Лас-Вегас в 2020 году» . Группа новостей Виктора Вэлли | ВВНГ.com . 24 октября 2019 г.

[59] Лилли, Кейтлин (30 июня 2020 г.). «XpressWest получает разрешение на использование полосы отвода I-15 в Калифорнии» . Проверено 2 июля 2020 г.

[60] Шарп, Стивен (7 июля 2020 г.). «Высокоскоростной поезд в Лас-Вегас делает еще один шаг вперед» . Урбанизировать Лос-Анджелес . Проверено 7 июля 2020 г.

[61] «BRIGHTLINE WEST ЗАПУСКАЕТ ПЕРВЫЙ В АМЕРИКЕ ПРОЕКТ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЖЕЛЕЗИ, СВЯЗЫВАЮЩИЙ ЛАС-ВЕГАС С ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИЕЙ | Brightline» . www.brightlinewest.com . Проверено 23 апреля 2024 г.

[FRA_2343-62] «Предыдущие описания коридоров ВСМ» . Федеральное управление железных дорог , Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.

[FRA_618-63] «Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров» . Федеральное управление железных дорог, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2011 г.

[WSDOT_LongRangePlan-64] «Долгосрочный план штата Вашингтон для каскадов Amtrak » (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT). Февраль 2006 г., стр. 5–29 . Проверено 27 февраля 2011 г.

[ORE1-65] Перкинс, Брэд (26 февраля 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога Каскадия: пора» . Орегонец .

[66] Веб-сайт высокоскоростной железной дороги Cascadia, по состоянию на 2 марта 2013 г., "О" . Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 2 марта 2013 г.

[67] «Программа высокоскоростного железнодорожного сообщения» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[68] «Собрание форума коридора № 1 – Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона — Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона . Проверено 3 ноября 2012 г.

[69] «Штат Вашингтон проведет дополнительное исследование высокоскоростной железной дороги, соединяющей Сиэтл, Портленд и Ванкувер» .

[70] «Британская Колумбия поддерживает исследование высокоскоростных железных дорог» . Проверено 19 июля 2023 г.

[71] «Высокоскоростная железная дорога в Каскадии будет рассмотрена более подробно, отчет выйдет в середине 2019 года» . 13 марта 2018 г.

[72] «Что такое инновационный коридор Cascadia? | Предоставлено Cascadia Innovation Corridor» . 12 сентября 2017 г.

[73] Трейси, Дэн (27 февраля 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога зависит от Криста, - говорит совет» . Орландо Сентинел . Компания Трибюн . Проверено 6 марта 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[74] ДВВ Медиа Групп ГмбХ. «Губернатор останавливает проект высокоскоростной железной дороги Орландо-Тампа» . Железнодорожный вестник . Проверено 25 ноября 2013 г.

[75] FECI откроет частную пассажирскую железную дорогу во Флориду к 2014 году , Метро Джексонвилл , 27 марта 2012 г. - по состоянию на 16 июля 2012 г.

[76] Кинан, Шон Ричард (24 октября 2019 г.). «Что нужно знать о проекте высокоскоростной железной дороги Атланта-Шарлотт» . Обузданный.

[77] «Почему на следующем этапе планирования ожидается увеличение затрат на высокоскоростную железную дорогу Шарлотта-Атланта» . WSOC-ТВ. Бизнес-журнал Шарлотты. 30 июля 2021 г. Проверено 1 августа 2021 г.

[78] Уильямс, Дэйв (13 июля 2021 г.). «Афины включены в число агентств, выбирающих маршрут для высокоскоростной железнодорожной линии Атланта-Шарлотта» . Афинский Знамя-Вестник . Служба новостей Capitol Beat . Проверено 1 августа 2021 г.

[Texas_Department_of_Transportation-79] Jump up to: ^а ^б ^с «Путь 2 – Программы коридоров программы высокоскоростных междугородних пассажирских железных дорог (HSIPR) Федерального управления железных дорог, форма заявки» 2009 г.; см. ftp://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/стимуляция/t_bone.pdf.

[80] Роберт Э. Хеберт, Что случилось с Транстехасским коридором? , Национальный совет по государственно-частному партнерству - по состоянию на 18 июля 2012 г.

[81] Техас получил грант в размере 5,6 млн долларов на строительство высокоскоростной железной дороги , NBCDFW , 28 октября 2010 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.

[82] Техас получает грант на исследование высокоскоростной железной дороги Хьюстон-Даллас , Houston Chronicle , 9 мая 2011 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.

[83] Техас исследует высокоскоростную железнодорожную линию Хьюстон-Остин , Yahoo! Новости , 16 февраля 2012 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.

[84] Техасская компания планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию между Хьюстоном и Далласом , Yahoo! Новости , 13 декабря 2011 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[85] Высокоскоростная железная дорога в Даллас получает частные денежные вливания , Houston Business Journal , 11 мая 2012 г. - по состоянию на 18 июля 2012 г.

[86] Гарнхэм, Хуан Пабло (21 сентября 2020 г.). «Высокоскоростной поезд между Далласом и Хьюстоном получил федеральное одобрение» . Техас Трибьюн . Проверено 19 июля 2023 г.

[:1-87] «Верджин Гиперлуп» . Верджин Гиперлуп . Проверено 7 декабря 2020 г.

[88] «Петля Арриво – давайте покончим с пробками» . Проверено 7 декабря 2020 г.

[89] Хубер, Мэри. «Это не научная фантастика — Hyperloop — это вариант общественного транспорта через Техас» . Остин Американ-Стейтсмен . Проверено 7 декабря 2020 г.

[90] Нево, Джеймс (4 мая 2023 г.). «Амтрак разрешено управлять поездами со скоростью 110 миль в час на маршрутах между Чикаго и Сент-Луисом» . NBC Чикаго . Проверено 4 июня 2023 г.

[91] «Иллинойс выигрывает еще 186 миллионов долларов за строительство высокоскоростной железной дороги Сент-Луис-Чикаго: Новости» . Stltoday.com. 4 мая 2011 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[92] Лоуренс, Майк (29 марта 2012 г.). «Сент-Луис Маяк» . Stlbeacon.org . Проверено 25 ноября 2013 г.

[93] Лоуренс, Майк (29 марта 2012 г.). «Сент-Луис Маяк» . Stlbeacon.org . Проверено 25 ноября 2013 г.

[94] «Куинн объявляет о расходах в размере 1,25 миллиона долларов на исследование сверхскоростных поездов для Иллинойса «CBS Chicago» . Чикаго.cbslocal.com. 2 июня 2011 г. Проверено 25 ноября 2013 г.

[95] «Законопроект о разрешении сверхскоростных поездов по платным дорогам Иллинойса направляется в Пэт Куинн» . Звезда Рокфордского регистра . 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[96] «Штат получит меньше денег, чем ожидалось, за высокоскоростную железную дорогу» . Последние новости Чикаго . Проверено 10 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[97] «Amtrak празднует увеличение скорости поездов до 110 миль в час по коридору Каламазу из Чикаго» . mlive.com. 15 февраля 2012 года . Проверено 5 мая 2017 г.

[98] «Amtrak допускает поезда со скоростью 110 миль в час в некоторых частях Мичигана» . Детройтские новости . Проверено 4 июня 2023 г.

[99] Джон Боуэн, Дуглас (14 декабря 2012 г.). «Michigan DOT завершает покупку железнодорожной линии NS» . Железнодорожный век . Проверено 5 января 2015 г.

[100] «Краткое описание путешествия по США: высокоскоростные поезда Среднего Запада» . Yahoo! Новости . Проверено 10 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[101] О'Мэлли, Крис (28 января 2010 г.). «Федеральные гранты на строительство высокоскоростных железных дорог исключают крупное предложение Индианы | Indianapolis Business Journal» . IBJ.com . Проверено 25 ноября 2013 г.

[102] «Работы по высокоскоростной железной дороге Северо-Западной Индианы начнутся в 2011 году - Экономический дайджест Индианы - Индиана» . Экономический дайджест Индианы. 30 ноября 2010 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[postbulletin-103] «Исследование: Zip Rail будет способствовать росту экономики штата на 1 миллиард долларов в год» . Почтовый бюллетень . 26 марта 2012 года . Проверено 1 августа 2012 г.

[104] «Проект|Почтовый индекс» . Железнодорожный альянс Юго-Восточной Миннесоты. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Проверено 2 августа 2012 г.

[105] «Максимальная скорость увеличивается до 90 миль в час на коридоре Чикаго-Сент-Луис компании Amtrak» . Поезда . 9 июля 2021 г. Проверено 12 июля 2021 г.

[106] «Быстрые скорости на маршруте Amtrak в Чикаго снова задерживаются» . Пост-отправка Сент-Луиса . 30 августа 2019 года . Проверено 15 октября 2019 г.

[107] «Amtrak теперь предлагает более быстрые поезда между Чикаго и Сент-Луисом» . Чикаго Сан-Таймс . 3 мая 2023 г. . Проверено 4 мая 2023 г.

[DesNews2009-108] Хэнкок, Лаура (8 сентября 2009 г.). «ЮТА садится на высокоскоростную железную дорогу» . Новости Дезерета . Архивировано из оригинала 22 июня 2022 года . Проверено 13 сентября 2009 г.

[109] «Район Денвера может присоединиться к Западному альянсу высокоскоростных железных дорог» . Ежедневная камера в Боулдере. 8 сентября 2009 года . Проверено 13 сентября 2009 г.

[110] «Планируется, что высокоскоростной поезд DesertXpress будет переименован в XpressWest» . Vegas INC. 11 июня 2012 г.

[111] Паб. L. Подсказка по публичному праву (США) 111–5 (текст) (PDF)

[112] «Деньги на железную дорогу, пожалуйста» . Сиэтлский еженедельник . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 28 мая 2009 г.

[113] «Федеральное управление железных дорог: пассажирские перевозки» . Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 17 апреля 2009 г.

[hsrinterimguidancepr-114] «Министр транспорта США Лахуд объявляет руководящие принципы получения средств экономического восстановления для высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.

[115] «Подача заявки на финансирование HSIPR» . Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 года . Проверено 14 ноября 2009 г.

[116] «Выданные гранты на высокую скорость» . Проверено 28 января 2010 г.

[117] «Архивная копия» (PDF) . Белый дом . Проверено 9 февраля 2010 г. - из Национального архива .

[118] «Конгресс выходит из тупика расходов» . Политик . 8 декабря 2009 года . Проверено 27 января 2010 г.

[119] «Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на проекты высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года . Проверено 4 ноября 2010 г.

[120] «Нет финансирования высокоскоростной железной дороги для двух штатов, которые этого не хотят - Yahoo! News» . news.yahoo.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года.

[121] «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Губернатор Флориды отклоняет финансирование высокоскоростных железных дорог США» . Рейтер . 16 февраля 2011 г.

[122] Вартабедян, Ральф; Ливенворт, Стюарт (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа отменяет грант в размере 929 миллионов долларов на сверхскоростной поезд в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 мая 2019 г.

[123] Энни Карни; Дженнифер Медина (19 февраля 2019 г.). «Администрация Трампа хочет, чтобы Калифорния вернула 2,5 миллиарда долларов за высокоскоростную железную дорогу» . Нью-Йорк Таймс .

[124] Дерек Фрэнсис; Канишка Сингх; Дэвид Шепардсон (11 июня 2021 г.). «Байден возвращает 929 миллионов долларов за высокоскоростную железную дорогу в Калифорнии, удержанные Трампом» . Рейтер .

[125] «Вице-президент Байден объявляет о шестилетнем плане строительства национальной сети высокоскоростных железных дорог» . Белый дом . 8 февраля 2011 года . Проверено 24 февраля 2011 г. - из Национального архива .

[126] «США планируют вложить 53 миллиарда долларов в пассажирский железнодорожный транспорт» . Рейтер . 8 февраля 2011 года . Проверено 19 июля 2023 г.

[127] «Бюджетное соглашение глубоко сокращает программу высокоскоростных железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 г.

[128] «Бюджетное соглашение исключает средства на высокоскоростную железную дорогу» . США сегодня . 15 ноября 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 г.

[129] ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Президент Байден объявляет о выделении миллиардов на строительство высокоскоростной железной дороги мирового класса и запуск новых пассажирских железнодорожных коридоров по всей стране.

[130] ttps://www.transportation.gov/briefing-room/president-biden-advances-vision-world-class-passenger-rail-16-billion-investment

[131] ttps://railroads.dot.gov/about-fra/communication/newsroom/press-releases/fra-makes-more-2-billion-new-funding-available-0

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]