Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Даты работы	1846–1898
Преемник	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии ( NY&NE ) была железной дорогой, соединяющей южный штат Нью-Йорк с Хартфордом, штат Коннектикут ; Провиденс, Род-Айленд ; и Бостон, Массачусетс . Под этим названием она действовала с 1873 по 1893 год. До 1873 года она была известна как Железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри , которая была образована из нескольких более мелких железных дорог, построенных в 1846 году. После банкротства в 1893 году NY&NE была реорганизована и некоторое время работала как Железная дорога Новой Англии, а затем в 1898 году была сдана в аренду конкурирующей железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда .

Сегодня большинство первоначальных линий Нью-Йорка и Новой Англии заброшены. Сегмент в Массачусетсе теперь является частью MBTA линии Франклина/Фоксборо , обеспечивающей пригородное железнодорожное сообщение с Южным вокзалом в Бостоне , а другой сегмент возле Ист-Хартфорда и Манчестера, штат Коннектикут , используется для грузовых перевозок на Южной железной дороге Коннектикута . Другие части в Коннектикуте и Род-Айленде были преобразованы в железнодорожные пути . ^{[ 1 ]}

История

К западу от Провиденса: 1846–1863 гг.

Коридор из Провиденса, Род-Айленд , на запад в Нью-Йорк изначально был зафрахтован тремя компаниями. Железная дорога Провиденс и Плейнфилд, зафрахтованная в июне 1846 года, должна была проходить от Провиденса до линии штата Род-Айленд-Коннектикут. Железная дорога Хартфорд и Провиденс, зарегистрированная в мае 1847 года, будет продолжаться на запад до Хартфорда, штат Коннектикут , а железная дорога Нью-Йорка и Хартфорда, зафрахтованная и зарегистрированная в мае 1845 года, продолжится до железной дороги Нью-Йорка и Гарлема в Брюстере, штат Нью-Йорк . В 1849 году две компании Коннектикута объединились, чтобы сформировать железную дорогу Хартфорд, Провиденс и Фишкилл, с измененным уставом, чтобы продолжать движение от Брюстера до Фишкилла, штат Нью-Йорк , на реке Гудзон , а в 1851 году к ней присоединилась компания Род-Айленда. Позже в том же году открылся первый участок, от восточного Хартфорда до Виллимантика . Расширения открылись на восток до Провиденса в 1854 году и на запад до Уотербери в 1855 году. HP&F обанкротилась 1 января 1858 года и находилась в ведении попечителей до 1863 года, когда она была сдана в аренду недавно созданной компании Boston, Hartford and Erie Railroad.

Юго-запад от Бостона: 1847–1867 гг.

В конце Бостона самым ранним предшественником была железная дорога округа Норфолк, зафрахтованная 24 апреля 1847 года. Линия от железной дороги Бостона и Провиденса отделения в Дедхэме, штат Массачусетс , к юго-западу от Уолпола открылась 23 апреля 1849 года, а ее продолжение до Железная дорога Провиденс и Вустер в Блэкстоуне открылась 16 мая. Вскоре после этого компания обанкротилась . Короткая железная дорога Медуэй-Бранч была сдана в аренду в 1851 году и открылась 29 декабря 1852 года.

1 мая 1849 года была включена Саутбридж-Блэкстоунская железная дорога, чтобы продлить линию на запад от Блэкстоуна до Саутбриджа . Мидлендская железная дорога была зарегистрирована 2 мая 1850 года для строительства нового въезда в Бостон, слившегося с существующим к югу от Дедхэма. 12 декабря 1853 года эти две компании были объединены с железной дорогой округа Норфолк, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка, которая намеревалась продолжить движение на юго-запад через Коннектикут до Нью-Йорка. Первый участок этого расширения был включен в мае 1853 года как железная дорога Ист-Томпсон, образуя часть Саутбриджа и Блэкстоуна в Коннектикуте.

Продление Норидж-Вустерской железной дороги от юго-запада Блэкстоуна до завершено Механиксвилля, штат Коннектикут, было в 1853 году. В январе 1855 года была открыта новая главная линия в Бостон, но через шесть месяцев она была закрыта до декабря 1856 года из-за судебного запрета из-за опасности. многочисленных переездов . Новая линия вела к терминалу у подножия Саммер-стрит в центре Бостона через Южный Бостон . Полная линия впервые заработала как одна 1 июня 1855 года, но снова быстро вышла из строя. 6 августа работа была возобновлена только на первоначальной линии Дедхэм-Блэкстоун, которой управляла Бостонская и Провиденсская железная дорога в качестве филиала. 2 марта 1857 года попечители вернули себе владение , положив конец операции B&P. Компания East Thompson Railroad арендовала линию и снова полностью открыла ее примерно на год, прежде чем произошел очередной сбой. В то время все, кроме первоначальной линии Дедхэм-Блэкстоун и отделения Медуэй, были закрыты до 1867 года. Закрытые линии были проданы в ноябре 1858 года компании Midland Railroad, но не эксплуатировались из-за плохого состояния. Компания Midland Land Damage Company повторила попытку в 1862 году, безуспешно изменив свое название на Southern Midland Railroad в 1863 году.

Комбинированные маршруты из Провиденса и Бостона: 1863–1898 гг.

В мае 1863 года была зафрахтована компания Boston, Hartford and Erie Railroad, чтобы взять на себя управление вышедшими из строя линиями и продолжить линию на запад до Фишкилла, штат Нью-Йорк , с автомобильным парком оттуда до Erie Railroad в Ньюбурге . железную дорогу Хартфорд, Провиденс и Фискилл Он быстро арендовал у своих попечителей , предоставив ей линию от запада Провиденса до Уотербери . В сентябре того же года она приобрела бывшую Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка, но еще не управляла ею; старая железная дорога округа Норфолк продолжала деятельность своих попечителей .

Тем временем Нью-Йоркско-Бостонская железная дорога построила линию от Бруклина, штат Массачусетс (за пределами Бостона ) на юго-запад до Вунсокета, штат Род-Айленд , пересекая железную дорогу округа Норфолк в Блэкстоуне . 4 января 1865 года BH&E поглотила эту компанию, создав подразделение Woonsocket. 13 декабря того же года различные сотрудники Erie Railway были избраны в совет директоров BH&E, в результате чего компания оказалась под частичным контролем Erie.

11 февраля 1867 года BH&E арендовала железную дорогу округа Норфолк, наконец вновь открыв полную линию от Механиксвилля до Бостона . В том же году открылась ветка на Саутбридж (часть первоначального устава Саутбриджа и Блэкстоуна). Железная дорога Нориджа и Вустера была сдана в аренду в 1869 году, что, наконец, дало ей путь в Бостон по северо-западу от линии Провиденс в Плейнфилде на север до старой железной дороги округа Норфолк в Механиксвилле. В августе 1872 года открылось прямое сообщение из Уиллимантика на северо-востоке Провиденса с Механиксвиллем, завершив прямую линию с Бостоном. Остановка Виллимантик также обеспечивала пересадку на Северную железную дорогу Нью-Лондона в Палмер, штат Массачусетс , и Брэттлборо, штат Вермонт , на север, и в Нью-Лондон на юг.

К 1869 году BH&E арендовала железную дорогу Датчесс и Колумбия , которая строила линию примерно на юго-запад-северо-восток в округе Датчесс, штат Нью-Йорк . BH&E планировала построить линию к западу от D&C на будущем перекрестке Хоупвелл , но не смогла завершить строительство линии и потеряла аренду в 1870 году.

9 сентября 1872 года Лонг-Айлендской железной дороги Бостонский экспресс начал работу, используя BH&E из Нориджа (на южном конце северо-запада) в Бостон. Позже, примерно в 1891 году, он был заменен экспрессом на Лонг-Айленд и Восточные Штаты , использовавшим железную дорогу Дэнбери и Норуолк от Уилсон-Пойнт до BH&E (затем NY&NE) в Хоуливилле (к востоку от Дэнбери ).

Железная дорога Нью -Хейвен, Мидлтаун и Уиллимантик была сдана в аренду в 1873 году, образовав линию до Нью-Хейвена . Позже в том же году BH&E обанкротилась и 17 апреля была реорганизована в Железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии; Договор аренды N&W был сохранен, но договор аренды NHM&W был аннулирован (до его открытия 12 августа), и в 1879 году он стал частью системы железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда .

Различные источники отмечают, что компания Boston Hartford & Erie потерпела крах и попала под конкурсное управление в 1870 году, однако именно во время паники 1873 года 89 из 364 железных дорог страны обанкротились. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Новой Англии была учреждена специальным актом законодательного собрания штата Массачусетс от 17 апреля 1873 года. «системой» примерно до 1875 года. Элвин Ф. Харлоу в «Стилвейс оф Новой Англии» утверждает, что Нью-Йорк и Нью-Йорк не овладели Линия Хартфорд-Провиденс и Фишкилл до 1877 года.

На протяжении всего своего существования (1873–1895) Нью-Йорк и Нью-Йорк всегда страдал от неопределенности в отношении прав на землю. Симптоматично это: обыкновенные акции NY&NE стоимостью 20 миллионов долларов возникли как основная сумма «облигаций Берделла» в размере 20 миллионов долларов; в уставном законодательстве говорилось, что NY&NE должна была «унаследовать права держателей облигаций Berdell». С держателей облигаций Berdell взималась ставка в размере 10% в рамках уставного законодательства, которое также выделяло необходимые деньги государству для выплаты взноса по облигациям Berdell на сумму 3 миллиона долларов. По какой-то причине облигации Berdell на сумму 1000 долларов так и не были выпущены, поэтому в течение многих лет NY&NE имела в обращении обыкновенные акции на сумму 19,999 миллионов долларов.

Несмотря на все это, получатели BH&E и позднее руководство NY&NE продолжали удерживать договор аренды BH&E в Норвиче и Вустере, который был важной частью, если не главной опорой существования всей системы. N&W и связанные с ним пароходы Norwich Line (пассажирские и грузовые) зарабатывали достаточно денег, чтобы NY&NE могла позволить себе платить 8% (снижена с 10% в результате переговоров примерно в 1885 году) от основного капитала N&W.

В 1881 году открылось расширение от Уотербери на запад до узла Хоупвелл на железной дороге Ньюбург, Датчесс и Коннектикут . Наряду с правами на железнодорожное сообщение через ND&C на юго-западе до Бикона и короткой линией, построенной NY&NE до реки Гудзон в Биконе, это завершило основные линии от Бостона и Провиденса до реки Гудзон, где железнодорожный паром доставлял автомобили в Нью-Йорк. , озеро Эри и Западной железной дороги Ньюбургское отделение в Ньюбурге . Часть линии в Нью-Йорке была построена вдоль никогда не использовавшегося участка неудавшейся железной дороги Патнэм и Датчесс .

Также в 1881 году было завершено строительство железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Патнэма , идущей на север и восток от Нью-Йорка до Нью-Йорка и Нью-Йорка в Брюстере . Эта компания ранее вместе с BH&E участвовала в строительстве сквозной линии между Нью-Йорком и Бостоном, ее даже называли Нью-Йоркско-Бостонской железной дорогой сначала , и с ее открытием такая сквозная линия была сформирована. В течение некоторого времени такая организация движения действовала до тех пор, пока NYW&P влилась в состав Центральной железной дороги Нью-Йорка в 1894 году.

Мост Покипси открылся в 1888 году и обеспечил постоянное пересечение реки Гудзон в Покипси , к северу от автомобильной платформы Нью-Йорка и Нью-Йорка в Биконе. Центральная Новая Англия и Западная железная дорога , которым принадлежал мост, зафрахтовали железную дорогу округа Датчесс в 1890 году и завершили ее в 1892 году, обеспечив ветку от моста до Нью-Йорка и Нью-Йорка на перекрестке Хоупвелл .

31 декабря 1883 г. / 1 января 1884 г. произошла процедура конкурсного производства, которая в то время называлась «Полуночная процедура конкурсного производства», в которой офицеры Нью-Йорка и Нью-Йорка пытались найти федерального судью для вынесения постановления о конкурсном управлении до конца года. Это управление закончилось к 1886 году.

Сайрус В. Филд стал важной фигурой в NY&NE к 1886 году, но после того, как штат Массачусетс отказался продать ему имеющиеся у него акции на 3 миллиона долларов (вместо этого продав акции конкурирующей группе из-за опасений по поводу тесной связи Филда с Джеем). Гулд) Филд продал свои активы в NY&NE. Продажа Массачусетсом акций NY&NE была частью целенаправленной политики Массачусетса по отказу от владения железными дорогами; Продажа линии туннеля Хусак компании Fitchburg в 1887 году также была осуществлена в соответствии с этой политикой, объявленной политикой губернатора Массачусетса Эндрю .

Новым президентом NY&NE в 1887 году стал Джабез А. Боствик , партнер Standard Oil Джона Д. Рокфеллера. Брат Рокфеллера Уильям входил в совет директоров Нью-Хейвена. Учитывая, что в обоих лагерях были помощники Рокфеллера, возникает вопрос, не могло ли «соперничество» между Нью-Йорком и Нью-Йорком и Нью-Йорком и Нью-Йорком быть политикой Standard Oil «разделяй и властвуй», направленной на получение низких ставок и других выгод от обеих дорог, которые вместе контролировали почти весь железнодорожный бизнес на юге Новой Англии. железной дороги Бостона и Олбани (проходящей через Массачусетс из Бостона в Вустер, в Спрингфилд, Питтсфилд и далее в Олбани, Нью-Йорк ).

Окончательное банкротство NY&NE произошло 27 декабря 1893 года, а 26 августа 1895 года компания была реорганизована в New England Railroad; Стюарт Даггетт в книге «Реорганизация железных дорог» утверждает, что реорганизация NY&NE 1895 года характеризовалась значительной 20% оценкой обыкновенных акций NY&NE. Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда арендовала компанию на 99 лет с 1 июля 1898 года под 3% на привилегированные (обычные дивиденды) и обыкновенные акции. Железная дорога Новой Англии была объединена с Нью-Хейвеном в 1908 году.

Многие источники утверждают, что большая часть акций NE на раннем этапе была приобретена Нью-Хейвеном, вероятно, куплена в 1895 году, когда акционеры NY&NE, которые не хотели лишаться своих акций из-за отсутствия оценки, выбросили свои акции на рынок. Бейкер в книге «Формирование железнодорожных систем Новой Англии» утверждает, что в 1894 году в Нью-Йорке и Нью-Йорке существовал угол типа мини-Северной части Тихого океана, который был обычным явлением, когда партии, «дружественные» Бостону и Олбани, пытались купить контрольное влияние в Нью-Йорке и Нью-Хейвене, а Нью-Хейвену пришлось купить большая позиция в NY&NE Common. Обе стороны, по-видимому, вместе купили больше акций NY&NE, чем существовало на самом деле; Хуже того, Нью-Хейвену пришлось платить высокую цену за практически бесполезные акции.

Самым известным и престижным поездом железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии был New England Limited 1891 года , первоклассный пассажирский поезд Бостон-Нью-Йорк. В 1891 году компания Pullman Palace Car Company переоборудовала поезд новыми роскошными вагонами, украшенными белым и золотым цветом, вдохновив рекламный отдел назвать его «Белым поездом», а людей на линии — «Поездом-призраком», когда он мчался по городам после наступления темноты. . Оно захватило романтическое воображение жителей Новой Англии, и даже после того, как оно давно исчезло, Люциус Биб , бостонец и известный писатель-железнодорожник, почувствовал себя обязанным увековечить его память. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]} Знаменитый писатель Редьярд Киплинг увековечил память о поезде в популярном стихе:

Без баночки, или ролла, или антика,

Без остановки в Виллимантике,

The New England Limited идет своим путем

Каждый день в три часа,

Горничные и матроны, изящно урезанные,

Ездите каждый день на New England Limited ;

Ни дождь, ни снег не останавливают свой полет,

Он прибывает в Нью-Йорк каждый вечер в девять,

Половина славы не рассказана

Из этого чудесного поезда белого и золотого

Который отправляется каждый день в Нью-Йорк в три.

Над Нью-Йорком и Нью-Йорком ^{[ 3 ]}

Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда: 1898–1969 гг.

Во многом основой линии Нью-Йорка и Нью-Йорка было наследие железной дороги Хартфорд, Провиденс и Фишкилл, чья магистраль шла от Провиденса, Род-Айленд, на запад до Плейнфилда, Коннектикут, до Уиллимантика, до Вернона, до Хартфорда и далее. Новая Британия, Уотербери, Дэнбери и, наконец, Брюстер, штат Нью-Йорк. ^{[ 4 ]} Несколько участков линии в Коннектикуте, в том числе от Дэнбери до Хоуливилля и от Уотербери до Бристоля, в конце 1910-х годов были двухпутными. ^{[ 5 ]} Эта работа включала строительство туннеля Пеквабак , открывшегося в 1910 году.

До 1955 года компании NY, NH & H курсировали пассажирские поезда из Бостона в Блэкстоун , в Патнэм, соединяясь с вышеуказанной линией в Уиллимантике и постоянно, наконец, в Уотербери. Это включало поезд «Мускатный орех» с ограниченными остановками в будние дни . ^{[ 6 ]} Последним остатком линии на этой линии был участок Хартфорд-Уотербери, который закончился в 1960-х годах. ^{[ 7 ]}

Со временем и участки были заброшены, бывшие основные линии NY&NE стали второстепенными ответвлениями. В 1965 году город Бристоль, штат Коннектикут , заплатил 15 миллионов долларов за строительство новой ветки (частично с использованием сегмента магистрали до туннеля Пеквабак ) к новому заводу General Motors на Чиппенс-Хилл, чтобы убедить компанию продолжать свою деятельность в город. ^{[ 8 ]}

Филиалы

Помимо двух основных линий на Бостон и Провиденс , разделяющихся в Уиллимантике , существовало множество ответвлений и вспомогательных линий.

Дедхэм

Первоначальная линия Бостона заканчивалась в Дедхэме и соединялась с железной дорогой Бостона и Провиденса . В 1883 году то, что стало филиалом Дедхэма, было заброшено. До этого в 1881 году была построена новая ветка на востоке, а в 1890 году она была дополнена веткой на юг.

Медуэй

Железная дорога-ветвь Медуэй от главной линии Норфолка на запад до Медуэя была зарегистрирована в 1849 году и открыта в 1852 году и немедленно сдана в аренду железной дороге округа Норфолк. Он закрылся в 1864 году, через два года после того, как Нью-Йоркско-Бостонская железная дорога достигла Медуэя.

Вэлли-Фолс

Железная дорога Род-Айленда и Массачусетса была зафрахтована в 1875 году и открыта в 1877 году, соединив главную линию Бостона во Франклине с железной дорогой Провиденса и Вустера в Вэлли-Фолс . Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии арендовала его в 1887 году.

Милфорд/Хопкинтон/Эшленд

Железная дорога Милфорд и Вунсокет была зарегистрирована в 1855 году и открыла линию от Милфорда до Беллингема в 1868 году. До 1883 года она арендовалась железной дорогой Провиденс и Вустер .

Хопкинтонская железная дорога была организована в 1870 году и открыта в 1872 году и шла от Милфорда на север через Хопкинтон до Бостонской и Вустерской железной дороги в Эшленде . Провиденс и Вустер арендовали его до 1885 года. В 1884 году Милфорд и Вунсокет купили Хопкинтон, и они действовали как один.

Железная дорога Милфорд , Франклин и Провиденс была организована в 1868 году и открыта в 1883 году, продлевая линию на юго-восток от Милфорда до Франклина .

1 апреля 1897 года Железная дорога Новой Англии сдала в аренду все три компании.

Короткий участок от Франклина до Фордж-Парка/495 используется службой MBTA Franklin/Foxboro Line , а участок от Фордж-Парка до Милфорда остается в грузовом использовании. Дорога от Милфорда до Эшленда заброшена и преобразована в тропу Аппер-Чарльз [железнодорожная] тропа. Участок дороги Аппер-Чарльз-Трейл длиной 1,4 мили (2,3 км), завершенный в 2011 году, использует полосу отвода от I-495 до линии Хопкинтон. ^{[ 9 ]} В июле 2020 года штат выделил 50 000 долларов на проектирование Trolley Brook Trail, Участок железнодорожного пути длиной 1 ⁄ мили (0,80 км) на полосе отвода в Эшленде. ^{[ 10 ]} Это будет первый участок 7-мильного (11-километрового) маршрута в Эшленде. ^{[ 11 ]}

Вунсокет/Паскоаг

Линия, в конечном итоге идущая от Бруклина, Массачусетс , до Харрисвилля, Род-Айленд , изначально была построена как конкурент Бостонской линии NY&NE. Первый участок открылся в 1852 году как часть железной дороги Чарльз-Ривер . В 1863 году он достиг Вунсокета, штат Род-Айленд , а в 1891 году открылась железная дорога Вунсокет и Паскоаг , продолжившая линию до железной дороги Провиденс и Спрингфилд в Харрисвилле. В 1873 году NY&NE приобрела линию до Вунсокета в результате слияния; 1 апреля 1896 года Железная дорога Новой Англии арендовала продолжение за Вунсокетом.

Провиденс и Спрингфилд

Железная дорога Провиденса и Спрингфилда была зафрахтована в 1853 году и открыта в 1873 году от Провиденса, штат Род-Айленд , к северо-западу от Паскоага . Расширение Дуглас-Джанкшен на главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка в Массачусетсе открылось в 1893 году, а 1 июля 1896 года железная дорога Новой Англии арендовала эту линию.

Южный мост

Ветка Саутбриджа от Ист-Томпсона, штат Коннектикут , до Саутбриджа, штат Массачусетс , была частью первоначального устава железной дороги Саутбридж и Блэкстоун и открылась в 1867 году, после того как она была объединена.

Долина Потаксет

Железная дорога долины Потуксет была организована в 1872 году, открыта и сдана в аренду железной дороге Хартфорд, Провиденс и Фишкилл в 1874 году и шла от главной линии в Ривер-Пойнт до Хоуп . Железные дороги Нью -Йорка, Провиденса и Бостона арендовали его в 1884 году как продолжение своей железной дороги Понтиакского филиала .

Норвич и Вустер

Железная дорога Нориджа и Вустера представляла собой объединение в 1837 году железнодорожной компании Бостона, Нориджа и Нью-Лондона в Коннектикуте и железнодорожной компании Вустера и Нориджа в Массачусетсе, когда законодательные собрания обоих штатов приняли законы, разрешающие слияние. ^{[ 12 ]} Ни одна из этих компаний не построила ни одной железной дороги, но новая приступила к строительству одной из Нориджа, Коннектикут (позже Нью-Лондон ) на север до Вустера, Массачусетс , включая туннель Тафт в Лиссабоне, Коннектикут. Железная дорога Бостона , Хартфорда и Эри арендовала его в 1869 году, и аренда продолжалась после реорганизации. Были обеспечены соединения с линией Провиденса в Плейнфилде и линией Бостона между Патнэмом и Механиксвиллем . В 1886 году компания New England Railroad продлила договор аренды. ^{[ 13 ]} которые он приобрел у Бостона, Хартфорда и Эри.

До 1955 года эта линия служила основой для проходящего в обход Бостона поезда East Wind из Нью-Йорка в Бангор, штат Мэн , через линию Нориджа и Вустера. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Нью-Хейвен

Железные дороги Нью -Хейвен, Мидлтаун и Уиллимантик открылись и были сданы в аренду железной дороге Бостона, Хартфорда и Эри в 1873 году. Позже в том же году BH&E обанкротилась, как и NHM&W в 1875 году. NHM&W стала частью железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Уиллимантика. Хартфордская железная дорога в 1879 году.

Роквилл

Роквиллская железная дорога была зарегистрирована в 1857 году, открыта и сдана в аренду железной дороге Хартфорд, Провиденс и Фишкилл в 1863 году. Это была короткая ветка от главной линии в Верноне на север и восток до Роквилля .

Южный Манчестер

Южно -Манчестерская железная дорога была зафрахтована в 1866 году, открыта и сдана в аренду железной дороге Хартфорд, Провиденс и Фишкилл в 1869 году. Это была короткая ветка от главной линии на юге Манчестера до Южного Манчестера .

Спрингфилд

Центральная железная дорога Коннектикута была зафрахтована в 1871 году, а ее продолжение в Массачусетсе , Спрингфилдская и Нью-Лондонская железная дорога , в 1874 году для строительства линии от Ист-Хартфорда до Спрингфилда с ответвлением на Роквиллскую железную дорогу в Вествее . Он открылся в 1876 году и был немедленно сдан в аренду компании Connecticut Valley Railroad , которая в 1880 году передала аренду железной дороге Нью-Йорка и Новой Англии.

Река Коннектикут

Речная железная дорога Мериден , Уотербери и Коннектикут была образована в 1888 году как объединение двух небольших компаний, открывшихся в 1885 и 1888 годах. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии арендовала ее в 1892 году как ответвление от главной линии от Уотербери на восток до Кромвеля. на реке Коннектикут . Компания обанкротилась и была реорганизована в 1898 году в Middletown, Meriden and Waterbury Railroad и немедленно была сдана в аренду железнодорожной компании New York, New Haven and Hartford Railroad .

Список станций

Состояние	Город	Станция	Соединения и примечания
РИ	Провиденс	Провиденс	Станция Юнион, обслуживающая все железные дороги Провиденса.
		Дике-стрит	перекресток с железной дорогой Провиденс и Спрингфилд (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
			перекресток с железной дорогой Нью-Йорка, Провиденса и Бостона (NYNH&H), расположение: Гарфилд-авеню и Крэнстон-стрит.
	Крэнстон	Западное Провиденс
	Крэнстон	Крэнстон
	Уорик	Натик
	Вест-Уорик	Ривер-Пойнт	перекресток с железной дорогой Потуксет-Вэлли (NYNH&H) и железной дорогой отделения Понтиак (NYNH&H)
	Вест-Уорик	Вест-Уорик	Предполагается служить селу Арктическое? Возможность открытия станции, официально расположенной по адресу Фабричная улица, 15.
	Ковентри	Квидник
		Энтони	Возможность открытия станции, официально расположенной на Лорал-авеню и Пилигрим-авеню.
		Вашингтон
		Ковентри
		Саммит
		Грин
Конн.	Стерлинг	Онеко
	Стерлинг	Стерлинг
	Плейнфилд	Моосуп
	Плейнфилд	Плейнфилд	перекресток с железной дорогой Нориджа и Вустера (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
	Кентербери	Кентербери
	Лиссабон	Лиссабон
	Спраг	Версаль
	Спраг	Балтика
	Шотландия	Шотландия
	Виндхэм	Южный Виндхэм
	Виндхэм	Виллимантический	пересечение с Северной железной дорогой Нью-Лондона ( GT ), линией NY&NE до Бостона и Бостона и воздушной железной дорогой Нью-Йорка (NYNH&H)
	Андовер	Андовер
	Болтон	Болтон
	Вернон	Вернон	перекресток с Роквиллской железной дорогой (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
	Манчестер	Манчестер	перекресток с Южно-Манчестерской железной дорогой (NY&NE)
	Манчестер	Бакленд
	Ист-Хартфорд	Бернсайд
	Ист-Хартфорд	Ист-Хартфорд	перекресток с Центральной железной дорогой Коннектикута (NY&NE)
	Хартфорд	Хартфорд	перекресток с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен (NYNH&H), железной дорогой Центральной Новой Англии (NYNH&H) и железной дорогой Хартфорд и Коннектикут-Вэлли (NYNH&H)
	Вест Хартфорд	Элмвуд
	Ньюингтон	Ньюингтон-Джанкшен	не станция перекресток с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен (NYNH&H)
	Ньюингтон	Ньюингтон
	Новая Британия	Новая Британия	перекресток с железной дорогой Новой Британии и Мидлтауна (NYNH&H)
	Плейнвилл	Плейнвилл	перекресток с компанией Нью-Хейвен и Нортгемптон (NYNH&H)
	Бристоль	Форествилл
	Бристоль	Бристоль
	Плимут	Терривилл
	Уотербери	Уотербери	перекресток с железной дорогой Наугатук (NYNH&H) и железной дорогой Мидлтаун, Мериден и Уотербери (NYNH&H)
	Оксфорд	Товантик
	Оксфорд	Оксфорд
	Саутбери	Саутбери
	Саутбери	Южная Британия
	Ньютаун	Сэнди Хук
	Ньютаун	Хоуливилл	перекресток с Шепаугом, Личфилдом и Северной железной дорогой (NYNH&H) и Housatonic Railroad (NYNH&H)
	Брукфилд	Беркшир-Джанкшен	не станция перекресток с Нью-Йорком, Хаусатоником и Северной железной дорогой (NYNH&H)
	Дэнбери	Дэнбери	перекресток с Нью-Йорком, Хаусатоником и Северной железной дорогой (NYNH&H) и Дэнбери и Норуолкской железной дорогой (NYNH&H)
	Дэнбери	Милл-Плейн
Нью-Йорк	Брюстер	Брюстер	перекресток с железной дорогой Нью-Йорка и Патнэма ( Нью-Йорк ) и железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема ( Нью-Йорк )
	Таунера	Горожане	Мост через Нью-Йорк и Гарлемскую железную дорогу ( NYC )
	Хоупвелл Джанкшен	Хоупвелл Джанкшен	перекресток с железной дорогой Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута (NYNH&H) и железной дорогой округа Датчесс (NYNH&H)

Бостонская линия

Для станций между Бостоном и Ридвиллем см. Fairmount Line . Чтобы узнать о линии между Дедхэмом и Блэкстоуном , см. Железную дорогу округа Норфолк .

Состояние	Город	Станция	Соединения и примечания
Масса.	Дуглас	Ист-Дуглас
		Дуглас
		Дуглас Джанкшен	не станция перекресток с железной дорогой Провиденс и Спрингфилд (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
Конн.	Томпсон	Ист Томпсон	перекресток с филиалом Саутбридж
		Томпсон
		Механиксвилль	не станция оригинальный перекресток с железной дорогой Нориджа и Вустера (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
	Патнэм	Патнэм	перекресток с железной дорогой Нориджа и Вустера (Нью-Йорк и Нью-Йорк)
	Помфрет	Помфрет
		Абингтон
		Эллиотт
	Хэмптон	Хэмптон
	Хэмптон	Кларкс Корнер
	Виндхэм	Норт-Виндхэм
	Виндхэм	Виллимантический	пересечение с Северной железной дорогой Нью-Лондона ( GT ), линией NY&NE до Провиденса и Бостона и воздушной железной дорогой Нью-Йорка (NYNH&H)

Современное использование

В течение последних 10 лет были выделены средства на переоборудование железных дорог в тропы . По состоянию на январь 2014 года самые восточные сегменты, простирающиеся от Гарфилд-авеню/Крэнстон-стрит (недалеко от Северо-восточного коридора компании Amtrak ), Вест-Уорвика (бывшая железнодорожная ветка Риверпойнт/Хоуп) и Ковентри, имели сплошное покрытие общей протяженностью примерно 14,2 мили. ^{[ 17 ]}

См. также

Ссылки

^ «Второстепенные велосипедные дорожки Вашингтона» . Альянс Greenways Род-Айленда . Архивировано из оригинала 13 мая 2003 года.
^ Биби, Люциус (1965). Два поезда, которые стоит запомнить: New England Limited и Air Line Limited . Частное издание.
^ Морган, Брайан, изд. (1973). Великие поезда . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Crown Publishers Inc., с. 162. Архивировано из оригинала 05 декабря 2010 г. - на веб-сайте Air Line Rail Trail.
^ Карр (2005) , стр. 83–85.
^ «Годовой отчет Нью-Йорка, Нью-Хэмпшира и Нью-Йорка». Хартфорд Курант . 3 октября 1907 г. с. 11 – через Newspapers.com.
^ Расписание Нью-Йорка и Нью-Хейвена на апрель 1955 г., Таблица 18.
^ Карр (2005) , с. 88.
^ Клуэтт, Брюс; Рот, Мэтью (1984). Бристоль, Коннектикут: двухсотлетняя история / 1785–1985 . Издательство Феникс. п. 258. ИСБН 091465909X .
^ Кокрофт, Джеймс. «История тропы Милфорд Аппер Чарльз» (PDF) . Друзья Милфордской тропы Аппер-Чарльз.
^ «Награда за грант MassTrails 2020» . Содружество Массачусетс. Июль 2020. с. 1.
^ «Комитет по тропам Эшленда получает государственный грант в размере 50 000 долларов; администрация Бейкера-Полито выделяет 4 миллиона долларов на 55 проектов по тропам» . Источник Эшленда . 31 июля 2020 г.
^ Бедный, Генри В. (1860). Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки . Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и компания, с. 213 – через Google Книги.
^ «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ НОРВИЧ И ВУСТЕР И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ НОВОЙ АНГЛИИ В ОТНОШЕНИИ АРЕНДЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НОРВИЧ И ВУСТЕР БОСТОНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ХАРТФОРД И ЭРИ» . Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог . Том. 29. Бостон: Wright & Potter Printing Co., январь 1898 г., с. 173 – через Google Книги.
^ ВанБоккелен, Джеймс. «Разрозненные железные дороги, разнообразные пассажирские поезда» .
^ Карр (2005) , стр. 105–108.
^ Нью-Йорк, железная дорога Нью-Хейвена (24 апреля 1955 г.). расписание (PDF) . Таблица 7 – через Streamline Memories.
^ «Вторая велосипедная дорожка Вашингтона» . Департамент транспорта штата Род-Айленд . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.

Карр, Рональд Дейл (2005). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Пепперелл Массачусетс.

Внешние ссылки

База данных истории железных дорог
Эдвард Эпплтон, комиссар железной дороги Массачусетса, История железных дорог Массачусетса (1871)
Филип К. Блейксли, Краткая история линий к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железнодорожной компании (1953)
Под редакцией Ричарда М. Бэйлза, История округа Провиденс, Род-Айленд (1891 г.)
Дорчестер Атенеум: Мидлендская железная дорога
Хронология ПРР
Тернер, Грегг М. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (2021),

[1] «Второстепенные велосипедные дорожки Вашингтона» . Альянс Greenways Род-Айленда . Архивировано из оригинала 13 мая 2003 года.

[2] Биби, Люциус (1965). Два поезда, которые стоит запомнить: New England Limited и Air Line Limited . Частное издание.

[morgan-3] Морган, Брайан, изд. (1973). Великие поезда . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Crown Publishers Inc., с. 162. Архивировано из оригинала 05 декабря 2010 г. - на веб-сайте Air Line Rail Trail.

[FOOTNOTEKarr200583–85-4] Карр (2005) , стр. 83–85.

[5] «Годовой отчет Нью-Йорка, Нью-Хэмпшира и Нью-Йорка». Хартфорд Курант . 3 октября 1907 г. с. 11 – через Newspapers.com.

[6] Расписание Нью-Йорка и Нью-Хейвена на апрель 1955 г., Таблица 18.

[FOOTNOTEKarr200588-7] Карр (2005) , с. 88.

[history-8] Клуэтт, Брюс; Рот, Мэтью (1984). Бристоль, Коннектикут: двухсотлетняя история / 1785–1985 . Издательство Феникс. п. 258. ИСБН 091465909X .

[9] Кокрофт, Джеймс. «История тропы Милфорд Аппер Чарльз» (PDF) . Друзья Милфордской тропы Аппер-Чарльз.

[10] «Награда за грант MassTrails 2020» . Содружество Массачусетс. Июль 2020. с. 1.

[11] «Комитет по тропам Эшленда получает государственный грант в размере 50 000 долларов; администрация Бейкера-Полито выделяет 4 миллиона долларов на 55 проектов по тропам» . Источник Эшленда . 31 июля 2020 г.

[12] Бедный, Генри В. (1860). Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки . Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и компания, с. 213 – через Google Книги.

[13] «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ НОРВИЧ И ВУСТЕР И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ НОВОЙ АНГЛИИ В ОТНОШЕНИИ АРЕНДЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НОРВИЧ И ВУСТЕР БОСТОНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ХАРТФОРД И ЭРИ» . Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог . Том. 29. Бостон: Wright & Potter Printing Co., январь 1898 г., с. 173 – через Google Книги.

[14] ВанБоккелен, Джеймс. «Разрозненные железные дороги, разнообразные пассажирские поезда» .

[FOOTNOTEKarr2005105–108-15] Карр (2005) , стр. 105–108.

[16] Нью-Йорк, железная дорога Нью-Хейвена (24 апреля 1955 г.). расписание (PDF) . Таблица 7 – через Streamline Memories.

[17] «Вторая велосипедная дорожка Вашингтона» . Департамент транспорта штата Род-Айленд . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]