Эдвин Генри Хорн

Эдвин Генри Хорн (1843–1915) был английским архитектором, работавшим в викторианскую эпоху и наиболее известным благодаря шести просторным новым зданиям станций, открытым Северо-Лондонской железной дорогой между 1870 и 1872 годами, чтобы отразить растущее значение этой линии. были спроектированы в характерном венецианском готическом стиле, который больше нигде не повторяется на железных дорогах Англии». ^{[ 1 ]} Его станция Камден-Роуд, внесенная в список Исторической Англии, является одной из немногих сохранившихся пригородных станций того периода в Лондоне. Петиция в парламент о восстановлении фасада 1872 года его станции Хайбери и Ислингтон была подана в 2015 году. Карьера Хорна оборвалась в возрасте 37 лет, и последней крупной работой Хорна была церковь Святого Иоанна Илинг, внесенная в список культурного наследия.

Жизнь и карьера

Он родился 16 апреля 1843 года в Лондоне и был десятым из тринадцати детей Суизина Хорна из Риджентс-парка. В 1860 году он был назначен сроком на пять лет архитектору Джорджу Роудену Бернеллу. После некоторой ранней независимой работы NLR наняла его для замены шести прежних деревянных станций характерными зданиями, чтобы создать имидж компании и разместить растущее количество пассажиров, пользующихся линией. Эти новые станции, расположенные в Хайбери и Ислингтоне, Боу, Барнсбери, Кэнонбери, Кэмден-Тауне и Хакни, с их огромными залами бронирования, мансардными крышами и галереями магазинов, были описаны в «Исторических вокзалах Лондона». ^{[ 2 ]} Сегодня сохранились только две станции Хорна. «К сожалению, великолепные здания станций Северо-Лондонской железной дороги, спроектированные Э. Х. Хорном в стиле венецианской готики и построенные из белого саффолкского кирпича, портлендского камня и терракоты, по большей части разрушены». ^{[ 3 ]} В 1870-х годах Хорн взял на себя помощников Чарльза Реннелса Хэнкока и Альфреда Грэнби Винзора, а в 1874 году он был выбран из двенадцати архитекторов для проектирования и надзора за строительством церкви Святого Иоанна в Илинге. Он был избран ассоциированным членом Королевского института британских архитекторов 15 ноября 1875 года. Вынужденный плохим здоровьем переехать во Францию в 1880 году, он умер 26 августа 1915 года в Черч-Плейс, Дувр, и похоронен на кладбище Святой Марии в Дувре.

Архитектурные работы

Станция Хайбери и Ислингтон, 1872 г.

Последней и крупнейшей станцией Хорна была итальянская станция Хайбери и Ислингтон, построенная в 1872 году и состоявшая из трех крыльев. Его проекты станции были выставлены в Королевской академии на летней выставке 1873 года. ^{[ 4 ]} 19 апреля того же года The Illustrated London News опубликовала подробное описание, в котором Хорн был назван архитектором. Впервые станция была повреждена во время молниеносной атаки в 1940 году, когда были потеряны мансардная крыша и верхний этаж, и снова в 1944 году, когда летающая бомба попала в Хайбери Корнер, убив 26 человек и нанеся разрушительный ущерб станции и окружающим зданиям. Хотя в послевоенные годы был проведен временный ремонт, Хайбери и Ислингтон так и не был полностью восстановлен до своего прежнего использования в качестве пассажирской станции.

Станция Камден-Роуд

Открытый в декабре 1870 года вокзал Камден-Таун был построен в венецианском готическом стиле из желтого саффолкского кирпича и портлендского камня с терракотовой отделкой. Обширное внутреннее помещение было ограждено мансардной крышей с железным гребнем. Станция была переименована в Камден-Роуд в 1950 году, чтобы избежать путаницы со станцией метро. Внесенная в список наследия Исторической Англии как здание II степени, это последняя станция Хорна, которая до сих пор используется по своему первоначальному назначению. Недавно отреставрированная станция Хакни теперь является музыкальной площадкой.

Носовая станция

Крупная станция в Боу была открыта 26 марта 1870 года. Элегантный фасад отличался простыми круглыми арками. На уровне дороги располагался зал бронирования, комнаты ожидания и буфета, а на верхнем этаже находился просторный концертный зал, рассчитанный на 1000 человек. 2 сентября 1870 года журнал «Инженер» опубликовал подробные иллюстрации станции Боу, назвав ее Хорн и включив в нее чертежи в разрезе здания, а также фасада, заключив, что «здание, по нашему мнению, является хорошим примером того, каким должен быть железнодорожный вокзал». будь таким, каким мы когда-либо видели». ^{[ 5 ]}

Илинг-Дин церкви Святого Иоанна

Церковь Святого Иоанна была освящена 15 июля 1876 года и была достаточно большой, чтобы вместить 1000 человек. Внешняя архитектура была описана в «Анналах Илинга» как французская готика. Интерьер считался поразительным, пропорции хорошими, а архитектора описывали как человека с оригинальными идеями и немалыми навыками. В ночь на 8 ноября 1920 года в церкви вспыхнул пожар, уничтоживший внутренние помещения. Уцелели только голые стены. Несмотря на дорогостоящие реставрации, шпиль так и не был заменен. Отреставрированная церковь была внесена в список наследия Англии II степени в 1981 году.

Ссылки

^ Биддл, Гордон (1973). Викторианские вокзалы: железнодорожные станции в Англии и Уэльсе, 1830-1923 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 126 . ISBN 9780715359495 .
^ черный, Джон Бетджеман; дополнительный текст для цветного раздела Алана А. Джексона; Уайтинг, белая фотография, Джон Гей; цветная фотография, Колинг Гарратт, Джеймс (2002). Исторические железнодорожные вокзалы Лондона (2-е и другие изд.). Харроу-Уилд, Миддлсекс [Англия]: Capital Transport. ISBN 9781854142542 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Уильямс, Майкл (2011). В медленном поезде . Лондон: Рэндом Хаус. п. 104. ИСБН 9781848092082 .
^ Грейвс, Алджернон (1972). Королевская академия художеств; полный словарь участников и их работ с момента его основания в 1769 по 1904 год . Нью-Йорк: Б. Франклин. ISBN 9780833714251 .
^ Инженер . 2 сентября 1870 г. с. 152 155 156.

Библиография и дальнейшее чтение

«Иллюстрированные лондонские новости» 19 апреля 1873 г.
Здания, внесенные в список британских памятников английского наследия, 1981 г. ID: 200967
Перечисленные здания Историческая Англия 1244154
Эдит Джексон "Анналы Илинга" Phillimore & Co, паб.1898 г.
Британская история онлайн. Илинг и Брентфорд. Церкви Илинга. Первоначально опубликовано издательством Victoria County History, Лондон, 1982 г., страницы 150–153.
DVD Джима Коннора "Затерянные станции Восточного Лондона" Лондонский экранный архив
Islington Gazette, 8 сентября 2014 г. Статья о реконструкции фасада станций Хайбери и Ислингтон

[1] Биддл, Гордон (1973). Викторианские вокзалы: железнодорожные станции в Англии и Уэльсе, 1830-1923 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 126 . ISBN 9780715359495 .

[2] черный, Джон Бетджеман; дополнительный текст для цветного раздела Алана А. Джексона; Уайтинг, белая фотография, Джон Гей; цветная фотография, Колинг Гарратт, Джеймс (2002). Исторические железнодорожные вокзалы Лондона (2-е и другие изд.). Харроу-Уилд, Миддлсекс [Англия]: Capital Transport. ISBN 9781854142542 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[3] Уильямс, Майкл (2011). В медленном поезде . Лондон: Рэндом Хаус. п. 104. ИСБН 9781848092082 .

[4] Грейвс, Алджернон (1972). Королевская академия художеств; полный словарь участников и их работ с момента его основания в 1769 по 1904 год . Нью-Йорк: Б. Франклин. ISBN 9780833714251 .

[5] Инженер . 2 сентября 1870 г. с. 152 155 156.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]