Эдмунд Морель (инженер)

Эдмунд Морель
Эдмунд Морель
	Эдмунд Морель
Рожденный	17 ноября 1840 г. ; Лондон , Великобритания
Умер	5 ноября 1871 г. ( 30 лет ; Иокогама , Япония
Место отдыха	Иокогамское кладбище иностранных дел
Национальность	Британский
Занятие	Инженер-строитель
Супруг	Харриетт Виндер (1862–1871)

Эдмунд Морель (17 ноября 1840 г. - 5 ноября 1871 г.) был британским инженером-строителем , занимавшимся строительством железных дорог во многих странах, включая Новую Зеландию, Австралию и Японию. Он был первым иностранным главным инженером, назначенным правительством Японии для руководства и контроля строительства железных дорог. ^{[ 1 ]}

Биография

Морель родился в Лондоне 17 ноября 1840 года (на его надгробии записано 1841 год). ^{[ 2 ]} Он изучал гражданское строительство в Королевском колледже Лондона .

В 1863 году Морель был в Мельбурне, Австралия (см. его письма). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} а между 1862 и 1863 годами Морель участвовал в строительстве железных дорог в Новой Зеландии, а затем в Австралии с 1864 по 1865 год. ^{[ 5 ]}

В 1867 году Морель работал на Британском Северном Борнео в компании Labuan Coal Company, строя железные дороги и проходя шахты. ^{[ 5 ]} жил на острове Лабуан , когда его пригласил в Японию британский посланник сэр Гарри Паркс . Во время своего короткого назначения он сделал важные предложения японскому правительству относительно инженерного управления и образования. По его совету в декабре 1870 года правительство учредило Министерство общественных работ для интеграции внедрения иностранных технологий и их применения. ^{[ 1 ]} Морель спроектировал первую в Японии железную дорогу, соединившую станцию Симбаши в Токио со станцией Сакурагитё в Иокогаме. Локомотивы и рельсы были импортированы из Англии. В ходе обсуждений с Ито Хиробуми и Окумой Сигэнобу Морель посоветовал, какие отрасли и технологии необходимы Японии для строительства железных дорог, и в ходе обсуждений стандартная колея Японии 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов была установлена ). В плохую погоду, когда работа на линии была невозможна, он приглашал своих японских инженеров и геодезистов к себе домой для чтения лекций. ^{[ 6 ]}

До прибытия в Японию Морель болел туберкулезом , а когда его состояние ухудшилось, он оставил свой пост с намерением поехать в Индию. Он получил от правительства Японии вознаграждение в размере 5000 иен, огромную сумму по тем временам. Однако он умер в Иокогаме 5 ноября 1871 года, незадолго до церемонии открытия железной дороги. Его могила на Кладбище иностранцев в Нака-ку, Иокогама, признана «национальным железнодорожным мемориалом». ^{[ 1 ]} Бронзовый бюст возле станции Сакурагитё увековечивает его работу. ^{[ 7 ]}

Долгое время сообщалось, что жена Мореля была японкой, но это было выдумано писателем, чтобы сделать историю Мореля более интересной: он женился на Харриетт Виндер, англичанке, 4 февраля 1862 года в церкви Сент-Панкрас в Лондоне. Она умерла в Иокогаме 6 ноября 1871 года, на следующий день после Мореля, от острого нервного или респираторного заболевания. ^{[ 8 ]}

См. также

Оятой гайкокудзин , нанимавший иностранцев в Японии.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Аоки, Эйичи (1994). «Рассвет японских железных дорог» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . ДЖРТР. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 г.
^ Ниш, Ян (1997). Великобритания и Япония: Биографические портреты -II . Керзон Пресс. ISBN 978-1-873410-62-2 .
^ «Письмо из Мельбурна» . Документы прошлого. 1863.
^ «Письмо о могильном доке» . Документы прошлого. 1863.
^ Jump up to: ^а ^б «Эдмунд Морель - Путеводитель Грейс» . www.gracesguide.co.uk .
^ Педлар, Импортированные пионеры: жители Запада, которые помогли построить современную Японию. стр.96
^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. п. 1. ISBN 1-872524-88-5 .
^ Хаяшида (2010), стр. 5–42.

Ссылки

СМИ, связанные с Эдмундом Морелем, на Викискладе?

Ниш, Ян. Великобритания и Япония Том II: Биографические портреты . Рутледж (1997). ISBN 1-873410-62-X
Педлар, Нед. Импортированные пионеры: жители Запада, которые помогли построить современную Японию . Рутледж (1995). ISBN 0-904404-51-X
КОИКЕ Сигэру, АОКИ Эйити, ВАКУДА Ясуо ( Люди, построившие японские железные дороги , букв. «Люди, построившие японские железные дороги»), стр. 5–42, Юшокан (2010) ISBN 978-4-903487-37-3 (Эдмунд Морель упоминается в первом разделе книги Харуо Хаяшиды)

[Aoki-1] Jump up to: ^а ^б ^с Аоки, Эйичи (1994). «Рассвет японских железных дорог» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . ДЖРТР. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 г.

[Nish-2] Ниш, Ян (1997). Великобритания и Япония: Биографические портреты -II . Керзон Пресс. ISBN 978-1-873410-62-2 .

[3] «Письмо из Мельбурна» . Документы прошлого. 1863.

[4] «Письмо о могильном доке» . Документы прошлого. 1863.

[Grace-5] Jump up to: ^а ^б «Эдмунд Морель - Путеводитель Грейс» . www.gracesguide.co.uk .

[6] Педлар, Импортированные пионеры: жители Запада, которые помогли построить современную Японию. стр.96

[Semmens1997-7] Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. п. 1. ISBN 1-872524-88-5 .

[8] Хаяшида (2010), стр. 5–42.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Другой	ИдРеф