Hy-V.

Эксперимент HY-V Scramjet Flight Experiment -это исследовательский проект, возглавляемый Университетом Вирджинии, цель которого состоит в том, чтобы лучше понять сжигание с двумя режимами, анализируя и сравнивая данные аэродинамической трубы и полеты. Работа проводится с промышленными, академическими и государственными сотрудниками.

Обзор

Схема двойного режима Scramjet, указывающего процессы двигателя и компоненты. Источник: НАСА Лэнгли

Целью проекта HY-V является проведение полетного эксперимента с помощью двигателя Scramjet в Mach 5 с использованием звучащей ракета. В настоящее время проект находится на этапе проектирования и тестирования и планирует запустить летный тест в будущем. В двойном режиме Scramjet сгорание может происходить либо на дозвуковой или сверхзвуковой скорости, либо в смесь двух. Эксперимент будет проведен на скорости MACH 5, потому что на этой скорости возникает значительное влияние на переход мод. В этом конкретном случае переход режима будет происходить внутри Scramjet, когда команды студентов, как бакалавриат, так и выпускники, а также преподаватели из университетов Университета членов Вирджинии космического гранта в проекте участвуют и сотрудничают. с аэрокосмической промышленностью, НАСА и Министерством обороны . ^{[ 1 ]}

Дизайн полезной нагрузки

Текущая конструкция полезной нагрузки позволит исследователям провести два отдельных эксперимента, имея два отдельных протокола Scramjet. Университета Вирджинии Один будет напоминать геометрию сверхзвуковой аэродинамической туннели , а другая будет вариацией этой геометрии. Данные, записанные во время полета, будут использоваться для лучшего понимания сжигания с двумя режимами Scramjet (DMSJ) и для обеспечения более численных методов прогнозирования процессов трансляции режимов. Он также предоставит набор сравнительных данных, которые помогут понять и изолировать различия с данными ветряной туннели.

UVA Ветряная туннель

Суперзвуковая ветряная туннель Университета Вирджинии была построена в конце 1980 -х годов в лаборатории аэрокосмических исследований (ARL). Ранее исследование центрифугированных газовых центрифуга, ARL, одобрилось исключительно для исследований Национального космического совета в 1989 году. Вскоре после этого была построена ветряная туннель, чтобы помочь в разработке национального аэрозольного плоскости, также известного как x -30, который, по прогнозам, будет летать на Маха 25. Ветряная туннель известна не только своим сверхзвуковым возможностями сгорания, но и своим уникальным дизайном. Воздух нагревается электрически, а не через процессы сгорания, что устраняет загрязняющие вещества, введенные в результате сжигания. Кроме того, ветряная туннель способна работать в течение неопределенного периода времени, что позволяет тестировать безлимитную продолжительность.

Чтобы воссоздать условия внутри сжигания DMSJ, геометрия экспериментального Scramjet станет полномасштабной копией «Curstor DMSJ».

Внешние ссылки

Подобные проекты

Хайшот Университета Квинсленда

Ссылки

^ Goyne, CP, Cresci, D и Fetterhoff, TP, «Программа тестов и оценки с коротким движением (HY-V)», Международный журнал гиперсонал, том 1, № 2, 2010, с. 77-92

[1] Goyne, CP, Cresci, D и Fetterhoff, TP, «Программа тестов и оценки с коротким движением (HY-V)», Международный журнал гиперсонал, том 1, № 2, 2010, с. 77-92

[ 1 ]