Железнодорожная станция Карсбрек

Карсбрек
Карсбрек
	Карсбрек Лох с насыпью железнодорожной линии
Общая информация
Расположение	Блэкфорд , Перт и Кинросс ; Шотландия
Координаты	56 ° 15'36 "N 3 ° 49'37" W / 56,260 ° N 3,827 ° W
Ссылка на сетку	НН 86942 09004
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Центральная железная дорога Шотландии
Предварительная группировка	Каледонская железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
Около 1853 г.	Станция открыта
1935 .	Станция закрыта

Железнодорожная станция Карсбрек ^{[ 2 ]} — частная станция, открытая на Шотландской центральной железной дороге недалеко от озера Карсебрек, пруда для керлинга Королевского Каледонии, между Стерлингом и Пертом, для использования бигуди, принадлежащими Королевскому клубу керлинга Каледонии . впервые назвала ее Центральная железная дорога Шотландии « Станцией Королевского керлингового клуба» . ^{[ 3 ]} множество более поздних названий - Платформа Каледонского общества керлинга , ^{[ 4 ]} Остановка у пруда для керлинга , ^{[ 5 ]} Платформа Королевского керлингового клуба , ^{[ 6 ]} Станция Royal Curling Club , остановка Нетертон и, наконец, станция Карсбрек . ^{[ 7 ]} Неясно, сколько из них были официальными именами. Участок находился в округах Ардок, Перт и Кинросс, неподалеку от деревень Брако , Гринлоанинг и Блэкфорд . Центральная железная дорога Шотландии была открыта в 1848 году.

История

Наличие железной дороги на этом участке было основным фактором при выборе этого участка для строительства пруда для керлинга, а также его географии и его удерживающего глинистого дна. ^{[ 1 ]} торф был добыт. Станция была открыта к февралю 1853 года, и, помимо названных выше, зарегистрированы «Нидертаун» и «Карсебрек». ^{[ 1 ]} двадцать пять боншпилей или «Больших матчей». Между 1853 и 1935 годами на озере Карсебрек Лох было проведено ^{[ 1 ]}

Изменения климата создали неуверенность в наличии подходящего льда, и в 1935 году пруд для керлинга перестал использоваться. ^{[ 2 ]} дата закрытия указана одним автором и 1951 годом другим авторитетом, однако последний Большой матч, который проводился в Карсебреке, состоялся в 1935 году. ^{[ 8 ]}

Инфраструктура

На карте этого места 1853 года изображена двухпутная линия с разграниченными двумя «платформами» и зданием на южной стороне. Слово «сайдинг» присутствует в аннотации, однако сайдинг как таковой не показан. «Кирпичный дом» не обозначен. ^{[ 3 ]} Необработанное двухэтажное здание, «Кирпичный дом», предположительно служившее жилищем наземных рабочих и смотрителя переезда, датируемое временами Шотландской центральной железной дороги , незанятое, но все еще стоящее, находится к югу, рядом с железнодорожным переездом и одним довольно солидным зданием, возможно, дом для керлинга в то время находился на южной стороне «платформы». ^{[ 9 ]} вместе с небольшими укрытиями на каждой платформе. ^{[ 10 ]}

Как уже говорилось, у Королевского каледонского керлингового клуба был клуб и, возможно, дом для керлинга , а существование запасного пути зафиксировано в 1853 году. ^{[ 1 ]} Тропа шла от станции через дренажную канаву и Аллан-Уотер к керлинговому озеру и ферме Карсебрек. ^{[ 9 ]} Изначально не существовало доступа к станции с близлежащей дороги или с фермы Нетертон. ^{[ 9 ]} Изначально «платформа» была довольно короткой, и говорят, что на протяжении многих лет, вплоть до 1906 года, керлингисты высаживались прямо на балласт. ^{[ 11 ]} Таблички с именем, похоже, не было.

Была проведена серьезная модернизация, и в 1935 году схема расположения путей и фильм, похоже, показывают только одну очень длинную платформу на северной стороне деревянной конструкции с тремя ступенями. Сигнальная будка, открытая 23 мая 1905 года. ^{[ 12 ]} стоял на южной стороне и присутствовало несколько сигналов. Два пути пролегают по обе стороны от двухпутной линии с несколькими наборами точек, образующими две петли обгона и четыре поворота головы. Железнодорожные переезды располагались по обе стороны платформы. ^{[ 11 ]} Планировка была спроектирована с учетом частого прибытия, временного хранения и быстрого отправления поездов.

Подъездные пути были подняты во время Второй мировой войны в рамках военных действий, и пруд для керлинга не нуждался в обслуживании. ^{[ 13 ]}

Услуги

За исключением рекламируемых мероприятий, таких как боншпили, используемые станции не были указаны и не появлялись в общедоступных расписаниях, поскольку станция была частной, а у этого вида спорта была очень сезонная и непредсказуемая потребность в поездах. Королевский керлинговый клуб Каледонии договорился о специальных билетах за половину обычной цены для тысяч керлингистов, которые пользовались станцией. ^{[ 1 ]} В 1935 году зарегистрировано, что боншпиль , который начался в 11.25 и закончился в 14.30, посетили 2576 керлингистов и 5000 человек, а очередь пассажиров должна была быть тщательно организована, и только четыре вагона могли одновременно пользоваться платформой станции. ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}

В 1853 году были предоставлены поезда с более чем двадцатью вагонами, локомотивы не справлялись с этой задачей, а основная масса бигуди прибыла с опозданием примерно на час. ^{[ 14 ]} С 1856 по 1859 год матчи не проводились, а в 1860 году посещаемость снизилась, однако 1861 год был годом идеальных условий. ^{[ 15 ]}

Сайт сегодня

Линия остается открытой, и озеро все еще присутствует, однако от платформ или здания не осталось ничего существенного, кроме возвышения на южной платформе.

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Блог истории керлинга
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Батт 1995 , с. 55.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, стр. 73
^ Батт 1995 , с. 51.
^ Батт 1995 , с. 74.
^ Батт 1995 , с. 200.
^ Кенмор - Нетертон-Халт
^ Шотландский керлинг
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Перт и Клакманнаншир, 117,11, обследование: 1899 г., публикация: 1901 г.
^ Перт и Клакманнаншир CXVII.11 (Ардок) Дата исследования: 1863 г. Дата публикации: 1864 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Форум Каледонской железнодорожной ассоциации
^ Форум Каледонской железнодорожной ассоциации
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, стр. 128
^ Мюррей, страница 102
^ Мюррей, стр. 103

Источники

Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Мюррей. WH (1981). Компаньон по керлингу. Глазго: Ричард Дрю.
Смит, Дэвид Б. (1981). Керлинг: иллюстрированная история. Эдинбург: Джон Дональд. ISBN 0-85976-074-X .

Внешние ссылки

Национальная библиотека Шотландии - Карсебрек Понд Боншпиль

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Блэкфорд Линия открыта, станция закрыта		Центральная железная дорога Шотландии		Зеленый кредит Линия открыта, станция закрыта

[RCCC-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Блог истории керлинга

[FOOTNOTEButt199555-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Батт 1995 , с. 55.

[Smith,_Page_73-3] Перейти обратно: ^а ^б Смит, стр. 73

[FOOTNOTEButt199551-4] Батт 1995 , с. 51.

[FOOTNOTEButt199574-5] Батт 1995 , с. 74.

[FOOTNOTEButt1995200-6] Батт 1995 , с. 200.

[7] Кенмор - Нетертон-Халт

[8] Шотландский керлинг

[CSB-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Перт и Клакманнаншир, 117,11, обследование: 1899 г., публикация: 1901 г.

[10] Перт и Клакманнаншир CXVII.11 (Ардок) Дата исследования: 1863 г. Дата публикации: 1864 г.

[CRS-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Форум Каледонской железнодорожной ассоциации

[12] Форум Каледонской железнодорожной ассоциации

[Smith,_Page_128-13] Перейти обратно: ^а ^б Смит, стр. 128

[14] Мюррей, страница 102

[15] Мюррей, стр. 103

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]