Verilite Sunbird

Модель 100 Sunbird
Роль	Утилита самолетов
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Вероиспособность
Первый полет	5 октября 1987 года
Номер построен	1

Verilite Model 100 Sunbird была недорогим легким самолетом, разработанным в Соединенных Штатах в 1980-х годах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Он был разработан De Vore Aviation, компанией, которая производит компоненты самолетов, как первый набег на производство самолетов. ^{[ 2 ]} При начале 1983 года целью проекта было создание двухместного светового самолета, который можно было бы продано менее чем за 20 000 долларов США. ^{[ 2 ]} Кроме того, надеялись, что эксплуатационные расходы Sunbird будут вдвое меньше, чем у обычного двухместного самолета. ^{[ 4 ]} Финансирование для проекта стало доступным в 1985 году, и дочерняя компания Verilite была создана для разработки концепции. Конструкция была нетрадиционной: моноплан с высоким распределением, распределенным на распорке с одним двигателем, установленным в конфигурации толкателя в задней части крыла, и импеенсенс, несущий на алюминиевом рамке. ^{[ 2 ]} Пилот и один пассажир сидели бок о бок в полностью закрытой кабине, и была установлена фиксированная шасси для трехколесного велосипеда. ^{[ 2 ]} Первоначально просто названный «доступным самолетом», название «Sundancer» было выбрано в качестве победителя общественного конкурса, а затем изменилось на «Sunbird». ^{[ 2 ]}

Verilite работал вместе с чтобы , Центром исследований полетов в Драйдене в Драйдене исправить серьезный недостаток в дизайне, когда тесты с радио-контролируемой моделью увидели, что самолет попал в спин после кабины. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Добавление осадков к подвесным половинкам ведущих краев устранило проблему и сделало Sunbird «невыразимой». ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Первый рейс был первоначально ожидается в мае 1986 года и сертификация типа к середине 1987 года. ^{[ 6 ]} Тем не менее, судебные процессы не начались до февраля 1987 года ^{[ 2 ]} И первая попытка летать на самолете, 18 апреля, привела к аварии сразу после взлета. ^{[ 2 ]} В отчете NTSB об аварии отмечалось, что самолет не смог поддерживать высоту после ухода за землю , и что, хотя двигатель был оценен при 60 л.с., он мог доставлять только 40 л.с. ^{[ 7 ]}

Самолет был восстановлен, в процессе, потеряв 150 фунтов (68 кг) структурного веса, и двигатель был изменен для доставки 70 л.с. ^{[ 8 ]} В этой форме Sunbird успешно пролетел 5 октября 1987 года. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Прогнозируемая стоимость самолета увеличилась до 22 000 долл. США к 1985 году ^{[ 6 ]} и до 24 000 долларов к 1987 году. ^{[ 8 ]} Сертификация была теперь ожидалась к середине 1989 года. ^{[ 8 ]} Финансирование, однако, оказалось трудным, поскольку Гилберт де Вор лично внес 75% от 1 миллиона долларов, потраченных на проект к концу 1986 года. ^{[ 9 ]} Де Вор планировал сделать публичное предложение, чтобы собрать от 1 до 25 миллионов долларов США для финансирования остальной части программы разработки и сертификации, и потребуется дальнейшее финансирование для создания производства. Однако в этом случае разработка была отменена, и дальнейшие солнечные птицы не были построены. ^{[ 5 ]}

Спецификации

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1987–88 , с. 529

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Емкость: 1 пассажир
Длина: 23 фута 8 дюймов (7,21 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 в (9,75 м)
Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Область крыла: 135 кв. Футов (12,6 м. ²)
Пустой вес: 760 фунтов (345 кг)
Вес валового веса: 1250 фунтов (567 кг)
Силовая установка: 1 × Emdair CF-092B , 70 л.с. (52 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 128 миль в час (206 км/ч, 111 кН)
Диапазон: 460 миль (740 км, 400 нми)
Скорость подъема: 670 футов/мин (3,4 м/с)

Примечания

^ Тейлор 1989, с. 947
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Jane's All The World's Aircraft 1987–88 , с. 529
^ Wrixon 1987, p. 28
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «De Vore стремится к спиннестойкой Sunbird» 1986, с. 18
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Chambers 2003, p. 147
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «De Vore Sunbird Advances» 1985, с. 44
^ NTSB 1987
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Вторая солнечная птица» 1987, с. 15
^ "De Vore Sunbird приближается к первым рейсам" 1986, с. 22

Ссылки

Чемберс, Джозеф Р. (2003). Концепция реальности . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА.
«De Vore Sunbird продвигает» . Flight International : 44–45. 26 октября 1985 года . Получено 31 декабря 2008 года .
«De Vore Sunbird приближается к первым рейсам» . Flight International : 22. 22 ноября 1986 года . Получено 31 декабря 2008 года .
Jane's All мировой самолет 1987–88 . Лондон: издательство Джейн.
NTSB (8 ноября 1988 г.). "DEN87LA104" . Получено 31 декабря 2008 года .
«Вторая солнечная птица летит» . Flight International : 15. 31 октября 1987 года . Получено 31 декабря 2008 года .
Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Лондон: студийные издания.
Wrixon, Tim (1987). «Доступный самолет». Авиационные инженерии и аэрокосмические технологии . 59 (12): 28–29. doi : 10.1108/eb036547 .

[JAE-1] Тейлор 1989, с. 947

[JAWA_87-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Jane's All The World's Aircraft 1987–88 , с. 529

[Wrixon-3] Wrixon 1987, p. 28

[spin-proof-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «De Vore стремится к спиннестойкой Sunbird» 1986, с. 18

[Chambers-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Chambers 2003, p. 147

[advances-6] Jump up to: ^а ^{беременный} «De Vore Sunbird Advances» 1985, с. 44

[NTSB-7] NTSB 1987

[second-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Вторая солнечная птица» 1987, с. 15

[approaches-9] "De Vore Sunbird приближается к первым рейсам" 1986, с. 22

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]