Канал Морава-Вардар

Канал Морава-Вардар — это предлагаемый инфраструктурный проект, соединяющий долину реки Вардар в Северной Македонии с долиной реки Морава в Сербии . Этот водный путь позволит связать страны бассейна Дуная со Средиземным морем .

Маршрут

Предлагаемый маршрут длиной 651 км соединит Дунай через реку Морава в Сербии с 20-километровым каналом через границу с Северной Македонией , соединяющимся с рекой Вардар, впадающей в Эгейское море недалеко от Салоников . Помимо канала, в улучшении навигации потребуются длинные участки реки. В настоящее время судоходны только три нижних километра Моравы.

Для судоходства между Эгейским морем и Центральной Европой этот маршрут будет на 1200 км короче нынешнего прохода через Босфор , Черное море и нижний Дунай . ^{[ 1 ]}

Планирование

Подробные планы были разработаны нацистским правительством в 1941 году. ^{[ 2 ]} в сочетании с улучшением судоходства на реках Драва, Тиса, Бегей и Сава, а также канале Дунай-Сава. ^{[ нужна ссылка ]}

После Второй мировой войны сербские инициативы предпринимали ряд попыток построить канал Морава-Вардар с предложениями и исследованиями в 1961, 1964, 1966, 1973 и 1973–1980 годах. ^{[ 3 ]} Впоследствии, в 2012 году, министр природных ресурсов, горнодобывающей промышленности и территориального планирования Сербии заявил, что проект будет завершен в течение восьми лет. ^{[ 4 ]} В 2013 году директор Государственного агентства Сербии по физическому планированию заявил, что это реалистичный проект и работа над ним начнется в ближайшее время с китайской государственной корпорацией Gezhouba Group Corporation. ^{[ 5 ]} Это был один из самых важных проектов правительства Сербии того времени. ^{[ 6 ]}

В 2017 году газета Le Figaro опубликовала предложение, поддержанное Китаем: маршрут протяженностью 651 км (включая новый канал и улучшенное речное судоходство), как ожидается, будет стоить 17 миллиардов евро. ^{[ 7 ]} Мэр Салоник назвал это «мечтой». ^{[ 8 ]} По состоянию на 2018 год одним из основных препятствий для предложений сербов было отсутствие межправительственных соглашений между Грецией, Республикой Македонией и Сербией; кроме того, совместное финансирование с Европейским Союзом представляется маловероятным. ^{[ 9 ]}

По состоянию на июль 2023 года строительство не началось. ^{[ нужна ссылка ]}

Есть предложения по развитию в этом районе железных дорог, которые дополнили бы канал. ^{[ 10 ]} Будет сильный стимул для инвестиций, особенно в Болгарии, Сербии и Албании. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Думитреску, Джордж Корнел (2015). «Страны Центральной и Восточной Европы сосредоточивают внимание на Экономическом поясе Шелкового пути» (PDF) . Глобальный экономический обозреватель . 3 (1): 186–197. ПроКвест 1690236357 .
^ «Водные пути Дуная и Ближнего Востока» (на немецком языке). 1941 год. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Хусейн, Насир; Попович, Деяна Йованович; Милинчич, Миролюб (май 2019 г.). «Моделирование экологических проблем при строительстве канала Дунай-Морава-Вардар-Салоники с использованием общего морфологического анализа» . Журнал устойчивого развития транспорта и логистики . 4 (1): 6–16. дои : 10.14254/jsdtl.2019.4-1.1 . S2CID 210632950 .
^ «Тандюг: Милан Бачевич: Канал Дунай-Морава-Вардар — крупнейший стратегический проект» [Милан Бачевич: Канал Дунай-Морава-Вардар — крупнейший стратегический проект]. Новая сербская политическая мысль (на сербском языке). 11 августа 2012 г.
^ «Китайские инвесторы тепло относятся к Балканскому водному пути» . Балканский взгляд . 26 сентября 2013 г.
^ Степич, Миломир; Драгичевич, Славолюб (2014). «Слияние Белграда: географические предрасположенности и геополитическое значение». Сербская политическая мысль . 9 (1): 49–65. дои : 10.22182/spt.912014.3 .
^ Кефалас, Алексия (28 августа 2017 г.). « Афины и Белград просят Пекин соединить Дунай с Эгейским морем» [Афины и Белград просят Пекин соединить Дунай с Эгейским морем]. Лефигаро (на французском языке).
^ Ралев, Радомир (14 декабря 2017 г.). "Китайские инвесторы рассматривают проект водного пути в ЮВЕ стоимостью 17 миллиардов евро - отчет" . См. Новости .
^ Эджупи, Арсим (декабрь 2018 г.). «Идея водоканала Морава-Вардар и ее долгосрочный геополитический контекст» . ГеоСкайп . 12 (2): 84–91. doi : 10.2478/geosc-2018-0009 . S2CID 133994748 .
^ Антонопулос, Пол (29 апреля 2021 г.). «Салоники позиционируются как морские ворота Балканского полуострова в обход Турции и дельты Дуная» . Греческая Сити Таймс .
^ Милески, Тони; Дель Ре, Эмануэла К. (июнь 2013 г.). «Геополитическое и геостратегическое значение возможного судоходного канала Дунай-Морава-Вардар-Салоники» (PDF) . Безбедносни Дижалози . 4 (1): 51–64. OCLC 9118273531 .

Внешние ссылки

Судоходный маршрут Морава – Вардар (Аксиос)
Демидов, Антон Петрович (2021). "Участие Сербии в реализации инфраструктурных проектов, связывающих ее с Адриатикой и Средиземноморьем" [Participation of Serbia in Infrastructural Projects Connecting it with the Adriatic and the Mediterranean] (PDF) . Проблемы национальной стратегии (in Serbian) (4): 98–113. doi : 10.52311/2079-3359_2021_4_98 .

[1] Думитреску, Джордж Корнел (2015). «Страны Центральной и Восточной Европы сосредоточивают внимание на Экономическом поясе Шелкового пути» (PDF) . Глобальный экономический обозреватель . 3 (1): 186–197. ПроКвест 1690236357 .

[2] «Водные пути Дуная и Ближнего Востока» (на немецком языке). 1941 год. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[3] Хусейн, Насир; Попович, Деяна Йованович; Милинчич, Миролюб (май 2019 г.). «Моделирование экологических проблем при строительстве канала Дунай-Морава-Вардар-Салоники с использованием общего морфологического анализа» . Журнал устойчивого развития транспорта и логистики . 4 (1): 6–16. дои : 10.14254/jsdtl.2019.4-1.1 . S2CID 210632950 .

[4] «Тандюг: Милан Бачевич: Канал Дунай-Морава-Вардар — крупнейший стратегический проект» [Милан Бачевич: Канал Дунай-Морава-Вардар — крупнейший стратегический проект]. Новая сербская политическая мысль (на сербском языке). 11 августа 2012 г.

[5] «Китайские инвесторы тепло относятся к Балканскому водному пути» . Балканский взгляд . 26 сентября 2013 г.

[6] Степич, Миломир; Драгичевич, Славолюб (2014). «Слияние Белграда: географические предрасположенности и геополитическое значение». Сербская политическая мысль . 9 (1): 49–65. дои : 10.22182/spt.912014.3 .

[7] Кефалас, Алексия (28 августа 2017 г.). « Афины и Белград просят Пекин соединить Дунай с Эгейским морем» [Афины и Белград просят Пекин соединить Дунай с Эгейским морем]. Лефигаро (на французском языке).

[8] Ралев, Радомир (14 декабря 2017 г.). "Китайские инвесторы рассматривают проект водного пути в ЮВЕ стоимостью 17 миллиардов евро - отчет" . См. Новости .

[9] Эджупи, Арсим (декабрь 2018 г.). «Идея водоканала Морава-Вардар и ее долгосрочный геополитический контекст» . ГеоСкайп . 12 (2): 84–91. doi : 10.2478/geosc-2018-0009 . S2CID 133994748 .

[10] Антонопулос, Пол (29 апреля 2021 г.). «Салоники позиционируются как морские ворота Балканского полуострова в обход Турции и дельты Дуная» . Греческая Сити Таймс .

[11] Милески, Тони; Дель Ре, Эмануэла К. (июнь 2013 г.). «Геополитическое и геостратегическое значение возможного судоходного канала Дунай-Морава-Вардар-Салоники» (PDF) . Безбедносни Дижалози . 4 (1): 51–64. OCLC 9118273531 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]