Саратога, гора МакГрегор и железная дорога Лейк-Джордж

Саратога, гора МакГрегор и железная дорога Лейк-Джордж
	Электровоз Ампер , построенный Лео Дафтом и испытанный на железной дороге Саратога, Маунт-Мак-Грегор и Лейк-Джордж в 1883 году.
Обзор
Даты работы	1882 –1889
Преемник	Железная дорога Маунт МакГрегор
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	10,5 миль (16,9 км)

Железная дорога Саратога , Маунт-Мак-Грегор и Лейк-Джордж — железная дорога, ведущая от Северного Бродвея в Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк , США, контролируемая финансистом Джозефом Уильямом Дрекселем . Железная дорога протянулась примерно на 12 миль (19 км) через города Саратога-Спрингс, Уилтон , Моро и Коринф до вершины горы МакГрегор .

История

Строительство было начато 17 марта 1882 года и завершено 17 июля того же года с целью доставки строительных материалов, а затем и пассажиров в отель «Балморал» на вершине горы МакГрегор. Железная дорога была построена с 3 фута ( 914 мм ) узкой колеей .

В ноябре 1883 года Лео Дафт испытал электровоз «Ампер». ^{[ 1 ]} вырабатывающий по всей линии 12 лошадиных сил (25 по некоторым данным). Локомотив поднял 10-тонный груз на уклон 1,5 процента за 11 минут. ^{[ 2 ]}^{[ а ]}

Последующее владение

Компания вступила в конкурсное управление в 1888 году и была продана 13 октября 1888 года. 18 апреля 1889 года компания была реорганизована в Mount McGregor Railroad. Эта новая компания просуществовала два года, прежде чем снова перешла в конкурсное управление. Компания была продана новому владельцу в 1893 году, а затем 23 апреля 1897 года приобретена железной дорогой Саратога и Маунт-МакГрегор . Дорога оставалась финансово проблемной, и в июне 1898 года ее собственность перешла в собственность другой новой компании, Saratoga Northern Railway . ^{[ 4 ]}

В декабре 1897 года сгорел отель на вершине горы. После процедуры выкупа 6 марта 1893 года отель и имущество железной дороги были проданы на аукционе. В 1913 году был построен санаторий. Оно преследовало разные цели, пока не стало исправительным учреждением Маунт-МакГрегор .

Примечания

↑ Хотя Бьянкулли описывает Ampere как «первый электровоз стандартной колеи, построенный в стране», железная дорога Саратога, Маунт-МакГрегор и Лейк-Джордж была и оставалась узкоколейной дорогой. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Сноски

^ Стюарт 1905 , с. 162.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бьянкулли 2008 , с. 81.
↑ Совет комиссаров железных дорог Нью-Йорка, 1894 г. , с. 301.
^ Nestle 1967 , с. 10.

Ссылки

Бьянкулли, Энтони Дж. (2008). Железные рельсы в штате-саде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы. ISBN 978-0-253-35174-6 .
Нестле, Дэвид Ф. (1967). История железной дороги долины Гудзона . Гринвич, Нью-Йорк: Частное издание. OCLC 950904150 .
Нью-Йоркский совет комиссаров железных дорог (1894 г.). Одиннадцатый годовой отчет Совета комиссаров железных дорог .
Стюарт, WM (1905). Уличные и электрические железные дороги . Типография правительства США.

Эта статья, посвященная железным дорогам США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о транспорте в -Йорке незавершена Нью . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[4] Хотя Бьянкулли описывает Ampere как «первый электровоз стандартной колеи, построенный в стране», железная дорога Саратога, Маунт-МакГрегор и Лейк-Джордж была и оставалась узкоколейной дорогой. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

[FOOTNOTESteuart1905162-1] Стюарт 1905 , с. 162.

[FOOTNOTEBianculli200881-2] Перейти обратно: ^а ^б Бьянкулли 2008 , с. 81.

[FOOTNOTENew_York_Board_of_Railroad_Commissioners1894301-3] Совет комиссаров железных дорог Нью-Йорка, 1894 г. , с. 301.

[FOOTNOTENestle196710-5] Nestle 1967 , с. 10.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 3 ]