Непрерывное дежурство в ночное время
Непрерывные ночные дежурства (CDO), также называемые «стоячими», «дремлющими» или «высокоскоростными», представляют собой практику планирования, используемую в операциях региональных авиакомпаний, чтобы обойти или «перехитрить» государственные требования к минимальному отдыху летного экипажа. Некоторые крупные авиакомпании также могут их использовать.
Экипаж, работающий в CDO, обычно выполняет последний рейс ночью, дежурит на земле (от 0 до 8 часов) в пункте назначения, а затем выполняет первый рейс утром. Поскольку перерыв между рейсами не является достаточным для того, чтобы считаться свободным от служебных обязанностей периодом отдыха, члены экипажа продолжают постоянно находиться на дежурстве, даже если им был предоставлен номер в гостинице для отдыха. Членам экипажа обычно требуется определенное количество часов отдыха между сменами в зависимости от их страны и авиакомпании, но, используя термин «непрерывное дежурство», они могут выйти за пределы указанного периода отдыха из-за нахождения на дежурстве. Еще один фактор – задержки. Из-за этой установки; задержки, произошедшие в течение дня и приводящие к задержке последнего рейса (первого рейса CDO), не влияют на первый рейс на следующий день. Это просто сократило бы время нахождения экипажа на земле.
По графику непрерывного дежурства в ночное время можно совершать 3–5 полетов подряд (т. е. подряд). [ 1 ]
Примеры
[ редактировать ]- Летный экипаж явится в аэропорт в 20:40 (20:40), а это означает, что экипажу придется прибыть раньше, чтобы припарковаться, пройти проверку безопасности в аэропорту и добраться до своего оперативного офиса для регистрации. Затем они должны будут вылететь с 21:47 до 00:37 ( полет 2 часа 50 минут). По прибытии в пункт назначения им предстоит провести на земле 6 часов 13 минут. За это время им нужно доехать и зарегистрироваться (около 20 минут) в отеле. Они добирались до своего гостиничного номера около 01:00 и должны были проснуться в 05:30 (30 минут на подготовку) для отправления шаттла в аэропорт в 06:00, оставив экипажу около 4 часов 30 минут «отдыха». Вылет в 06:50 и обратный путь продолжительностью 2 часа 18 минут доставит их к воротам в 09:08. После разгрузки их выпустят (все еще в самолете) в 09:23. Это в общей сложности 12 часов 43 минуты на дежурстве, и 5 часов и 8 минут полета.
- Летный экипаж явится в 21:00, вылетит с 22:00 до 23:00, «станет» на дежурство в ночное время с 23:15 до 05:15, затем вылетит с 06:00 до 07:00, после чего следует период отдыха с 07:00 до 17:00. Затем летный экипаж должен явиться в 17:00, полет с 18.00 до 19.00, дежурство "в стойке" 1915 г. до 01:15, а затем лететь с 02:00 до 03:00. Этот пример включает в себя только одночасовые рейсы, что меньше времени и количества сегментов, которые обычно можно выполнить.
Другие вопросы
[ редактировать ]Некоторым экипажам авиакомпания не предоставляет гостиницу, или они хотят максимально эффективно использовать свое время на земле и прибегают к сну на борту в отсеке для отдыха экипажа или другом месте для отдыха. Пилоты снимают галстуки и вешают рубашки. «Вы же не хотите выглядеть непрофессионально после сна в самолете», — сказал другой пилот. «Некоторые люди привозят с собой спальные мешки, подушки и собственные одеяла, чтобы им не приходилось использовать одеяла авиакомпании». На авиационном жаргоне это называется «лагерь». [ 2 ]
Инциденты и несчастные случаи от CDO
[ редактировать ]Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу аэропорта Кливленд Хопкинс Интернэшнл [ 3 ]
Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон [ 4 ]
Нарушено ограничение скорости 10 000 возле DTW [ 5 ]
Взлет не с той взлетно-посадочной полосы в Ла-Кроссе [ 6 ]
Экипаж вырулил на неправильную взлетно-посадочную полосу в Джексонвилле [ 7 ]
Малая высота при заходе на посадку по ILS в Акрон-Кантоне [ 8 ]
Взлет без разрешения в Цинциннати [ 9 ]
Взлет не на том самолете в Ла-Кроссе [ 10 ]
Взлет без необходимого топлива в Атланте [ 11 ]
Выстроились в очередь, чтобы приземлиться не на ту взлетно-посадочную полосу в Чикаго О'Хара [ 12 ]
Вторжение на взлетно-посадочную полосу в Далласе, Форт-Уэрт [ 13 ]
Взлет не на том самолете в Денвере [ 14 ]
Выезд на взлетно-посадочную полосу в Каламазу [ 15 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Факторы усталости в операциях региональных авиакомпаний. Архивировано 29 апреля 2008 г. в Wayback Machine , NTSB.
- ↑ Уставшие пилоты вынуждены спать в самолете. Архивировано 29 августа 2008 г. в Wayback Machine , канал 8 WFAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , 37 000 футов.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 16 августа 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 16 августа 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 16 августа 2011 г. в Wayback Machine , FAA.
- ^ Отчет НАСА ASRA , заархивированный 16 августа 2011 г. в Wayback Machine , FAA.