Омега БС-12

Омега БС-12
Роль	Вертолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Omega Aircraft Corp , Allied Aero Industries , ADRC
Дизайнер	Бернард В. Шницер
Первый полет	29 декабря 1956 г.
Введение	1958
Количество построенных	минимум 4
Разработано на основе	Шныцер SG-VI-E (он же Шныцер-Готлиб SG-VI)

Omega BS-12 представлял собой многоцелевой вертолет с большим дорожным просветом, предназначенный для перевозки грузов за кабиной в центре тяжести или рядом с ним. ^{[ 1 ]} Это была одна из первых разработанных двухмоторных конструкций, имевшая уникальную конструкцию с гондолой и стрелой, аналогичную более позднему Sikorsky S-60.

Производитель обанкротился еще до того, как начал серийное производство, хотя прототипы были успешно завершены с некоторым количеством заказов после сертификации.

Эта конструкция известна как новаторская конструкция двухмоторного универсального вертолета для различных коммерческих целей. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Бернард Шницер, конструктор Sznycer SG-VI , первого вертолета, сертифицированного в Канаде, в декабре 1953 года основал Omega Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс , и стал президентом и главным конструктором компании. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Первой разработкой Omega был двухмоторный летающий кран/вертолет общего назначения, который должен был быть недорогим в производстве и относительно дешевым в эксплуатации. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Вертолет имел традиционную компоновку, с одним четырехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Его фюзеляж имел гондоло-балочную компоновку с небольшой закрытой кабиной для экипажа в носовой части, соединенной с открытой хвостовой балкой из стальных труб. Груз, как на подвеске, так и в предварительно загруженной капсуле, мог перевозиться между кабиной экипажа и основными колесами ходовой части, при этом планировалось также предусмотреть капсулу для перевозки пассажиров. Он был оснащен двухпоршневыми двигателями, установленными горизонтально по обе стороны от главного редуктора. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Операционная история

Первый экземпляр совершил свой первый полет 29 декабря 1956 года. ^{[ 3 ]} Тип был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации в апреле 1961 года. ^{[ 3 ]} Omega планировала изготовить первоначальную партию из 25 самолетов BS-12-D-1 по цене 77 500 долларов, а затем постепенно увеличить производство с одного самолета в месяц. ^{[ 8 ]} Хотя Omega получила заказы на несколько BS-12 после сертификации, из-за нехватки средств производство остановилось, и в июле 1962 года Omega объявила о банкротстве . ^{[ 9 ]} Omega была приобретена Корпорацией авиационных исследований и разработок Бостона, штат Массачусетс , с намерением запустить BS-12 в производство как ADRC/Omega RD-400. ^{[ 10 ]}

Варианты

БС-12: Первоначальный прототип оснащен двумя двигателями Franklin 6AS-335 мощностью 210 л.с. (156,60 кВт) , один построен (c/n 156).
БС-12Б: Доработанный БС-12, построен один (серийный номер 1001).
БС-12Д-1: Пятиместный пассажирский салон, оснащенный двумя двигателями Lycoming O-540-F1B5 мощностью 260 л.с. (193,88 кВт) , построено два (серийные номера 1002 и 1003).
БС-12Д-3: Второй БС-12Д-1 с двумя двигателями Франклин 6АС-335 с наддувом . ^{[ 11 ]}
БС-12Ф: Проектируемая версия с турбовальным двигателем, двумя турбинами Allison T63 или Boeing 502-W .
БС-12Дж: Прогнозируемые улучшенные характеристики однодвигательного двигателя на высоких и высоких скоростях, оснащенного двумя двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216,25 кВт). ^{[ 12 ]}
БС-14 Сокол: Проектируемая версия для экстренных служб с более длинной кабиной, оснащенная двумя двигателями Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. (193,88 кВт) или Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216,25 кВт) .
Авиалайнер БС-17А: Предполагаемая версия с увеличенной пассажирской кабиной будет оснащена тремя турбовальными двигателями Allison или Boeing, приводящими в движение 5-лопастной несущий винт. ^{[ 8 ]}
ARDC/Омега РП-400: Планируемая серийная версия для ARDC. Оснащен двумя двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (220 кВт). ^{[ 13 ]}
ARDC/Омега ТП-900: Предлагается усовершенствованная версия РП-400 с тремя турбовальными двигателями. ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (БС-12Д1)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1961–62 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Пустой вес: 3450 фунтов (1565 кг)
Полная масса: 4880 фунтов (2214 кг)
Силовая установка: 2 Lycoming O-540- F1B5 воздушного охлаждения мощностью 235 л.с. (175 кВт) каждый. шестицилиндровых горизонтально-оппозитных двигателя
Диаметр несущего винта: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Площадь несущего винта: 1194,6 кв. футов (110,98 м ). ²)

Производительность

Максимальная скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 узла) (при мощности 75%)
Практический потолок: 9500 футов (2900 м)
Скорость набора высоты: 1200 футов/мин (6,1 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Сикорский S-64 Скайкрейн

Ссылки

^ «Изображение новостей: Летающий журавль Whirlybird» . Популярная наука . Июнь 1958 г. с. 94.
^ Публикации, Альфред Х. Солньерс Спиннер. «Пункт: Нью-Бедфорд творит историю вертолетов» . Нью-Бедфорд Стандарт-Таймс . Проверено 23 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тейлор 1961 , с. 300
^ Ганстон 2005 , стр. 348, 448.
↑ Хоукса Неделя авиации , 7 мая 1956 г. , стр. 50
↑ Hawkes Aviation Week , 7 мая 1956 г. , стр. 50–51.
^ Bass Flying , октябрь 1961 г. , стр. 32–33.
^ Jump up to: ^а ^б Неделя авиации , 12 июня 1961 г. , стр. 123, 125.
↑ Aviation Week , 11 ноября 1963 г. , с. 108
^ Тейлор 1967 , с. 193
^ Р.Симпсон (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife .
↑ Aviation Week , 12 июня 1961 г. , с. 123
^ Тейлор 1967 , стр. 193–194.
^ Тейлор 1969 , стр. 243–244.

Бас, AC (август 1961 г.). «Отчет пилота: Omega BS-12D-1: Вертолет «Летающий кран»» . Летающий . Том. 69, нет. 2. С. 32–33, 85–88.
Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиапроизводителей (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8 .
Хоукс, Рассел (7 мая 1956 г.). «Вертолет Omega создан для снижения затрат» . Авиационная неделя . Том. 64, нет. 19. С. 50–51, 53, 55.
«Вертолет Omega BS-12-D-1 сертифицирован; запланированы другие версии» . Авиационная неделя . Том. 74, нет. 24. 12 июня 1961. С. 123, 125.
«Производство Omega BS-12-D3S ожидает одобрения суда по слиянию» . Авиационная неделя . Том. 79, нет. 20. 11 ноября 1963. с. 108.
Тейлор, Джон В.Р. (1961). Самолеты всего мира Джейн, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Тейлор, Джон В.Р. (1967). Самолеты всего мира Джейн, 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Тейлор, Джон В.Р. (1969). Самолеты всего мира Джейн, 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.

Внешние ссылки

[1] «Изображение новостей: Летающий журавль Whirlybird» . Популярная наука . Июнь 1958 г. с. 94.

[2] Публикации, Альфред Х. Солньерс Спиннер. «Пункт: Нью-Бедфорд творит историю вертолетов» . Нью-Бедфорд Стандарт-Таймс . Проверено 23 мая 2024 г.

[jawa61-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тейлор 1961 , с. 300

[4] Ганстон 2005 , стр. 348, 448.

[aw5657p50-5] Хоукса Неделя авиации , 7 мая 1956 г. , стр. 50

[aw5657p50-1-6] Hawkes Aviation Week , 7 мая 1956 г. , стр. 50–51.

[flyp32-3-7] Bass Flying , октябрь 1961 г. , стр. 32–33.

[aw6161112p123,5-8] Jump up to: ^а ^б Неделя авиации , 12 июня 1961 г. , стр. 123, 125.

[aw631111p108-9] Aviation Week , 11 ноября 1963 г. , с. 108

[jawa67p193-10] Тейлор 1967 , с. 193

[11] Р.Симпсон (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife .

[aw6161112p123-12] Aviation Week , 12 июня 1961 г. , с. 123

[jawa67p193-4-13] Тейлор 1967 , стр. 193–194.

[jawa69p243-4-14] Тейлор 1969 , стр. 243–244.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]