Уильям Чаплин (владелец тренера)

Уильям Джеймс Чаплин (1787–1859) был владельцем дилижанса, который развил крупный тренерский бизнес до появления железных дорог. ^{[ 1 ]} Его называли «возможно, величайшим владельцем автобусов из когда-либо живших». ^{[ 2 ]} Его главным соперником был Эдвард Шерман .

Чаплин понимал, что железные дороги уничтожат тренерский бизнес; поэтому он перенес свои инвестиции в Лондонско-Саутгемптонскую железную дорогу (которая позже сменила название на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу ) и стал заместителем председателя к 1840 году. Он стал председателем в 1843 году и занимал эту должность до 1858 года (за исключением периода между 1853 и 1854 годами).

Он был избран членом парламента от Солсбери на дополнительных выборах в январе 1847 года. Он сохранил место на всеобщих выборах в июне того же года, но покинул дом на следующих всеобщих выборах в 1857 году.

Ссылки

^ Хэнсон, Гарри (1983). Тренерская жизнь . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 149. ИСБН 978-0-7190-0930-3 .
^ Норман, Филип. (1905) Лондон исчез и исчез . Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 105.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Уильямом Чаплином, на Викискладе?
Хатчинсон, Джон (1892). «Уильям Джеймс Чаплин» . Мужчины Кента и Кентишмены (подписная ред.). Кентербери: Кросс и Джекман. п. 23.
http://numberonelondon.net/2010/03/the-english-mails-part-two/
http://steamindex.com/people/managers2.htm#chaplin

Эта биографическая статья на английском языке, посвященная бизнесу, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о члене парламента, представляющем английский избирательный округ, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Hans-1] Хэнсон, Гарри (1983). Тренерская жизнь . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 149. ИСБН 978-0-7190-0930-3 .

[2] Норман, Филип. (1905) Лондон исчез и исчез . Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 105.

[ 1 ]

[ 2 ]