Инерционный тормоз

Инерционный тормоз (на момент изобретения он назывался импульсным тормозом ) — это тормозная система, обычно используемая на небольших прицепах , где для приведения в действие тормоза используется движение прицепа относительно тягача.

Ранние системы были оснащены пружинной системой, которая была не очень эффективной.

Более поздние системы были оснащены механизмом скольжения внутри муфты, который позволял дышлу перемещаться вперед и назад относительно шасси прицепа. Когда тягач тормозит, инерция прицепа скользит по механизму, который, в свою очередь, использует ход этого механизма для натяжения тормозной тяги, которая задействует тормоза. Раздвижной механизм содержит демпфер, позволяющий выравнивать ударную нагрузку, передаваемую от буксирующего автомобиля. Следовательно, инерция прицепа обеспечивает силу, необходимую для торможения.

Некоторые системы имеют шаровую сцепку, которая обычно прямая, но когда ведущий автомобиль начинает тормозить, прицеп толкает шаровую сцепку вперед, поднимая ее вверх, что затем активирует регулируемую гидравлическую тормозную систему . При активации прицеп замедляется, снова натягивая сцепное устройство, выравнивая его, а затем отключая тормозную систему.

Некоторые системы также могут иметь переключатель, который отключает систему, чтобы тормоза не блокировались во время движения задним ходом. Другие системы получают питание от резервной лампы от ведущего автомобиля, что автоматически отключает систему.

Общее использование

Такая тормозная система имеет множество применений, но обычно они продаются в виде комплектов для прицепов средней массы или прицепов, сдаваемых в аренду, и используются для прицепов в морской среде. Они часто используются на лодочных прицепах (обычно весом более 2000 фунтов или 907 кг) вместо электрических тормозов, поскольку электрические тормоза могут закоротиться в воде, если они не герметичны должным образом, и большинство транспортных средств, буксирующих прицепы среднего веса, не оснащены электрической тормозной системой . Импульсные тормоза легко заполняют пробел между достаточно тяжелыми, чтобы иметь тормоза, но достаточно легкими, чтобы не требовать более совершенных тормозных систем, которыми не будут оснащены транспортные средства, буксирующие прицепы такого типа. То же правило применяется как к обычно продаваемым комплектам, так и к арендованным прицепам.

Проблемы

У старых систем на основе Spring были проблемы с производительностью, а недостаточно хорошо спроектированная и реализованная система может оказаться нефункциональной и неуправляемой. Проблема с этими пружинными системами возникает следующим образом:

При торможении тягача прицеп движется вперед, сдвигая механизм, на некоторое расстояние, прежде чем начинается торможение прицепа.
Разница скоростей и инерция, возникшая к настоящему времени, приводят к тому, что тормоза прицепа быстро и постепенно задействуются все сильнее, пока скорость прицепа не упадет ниже скорости буксирующего автомобиля.
из-за этого тормоза вскоре полностью отпускаются.
поскольку тягач все еще тормозит, весь цикл повторяется. В результате возникает не только сильная вибрация, но и недостаточная эффективность тормозов прицепа, в результате чего буксиру приходится почти все торможение. Таким образом, переднее транспортное средство также не может эффективно тормозить, а поперечная устойчивость также ухудшается, что приводит к риску ситуации складывания ножа.
Кроме того, система может также привести к непреднамеренному торможению при движении задним ходом автомобиля.
а во время подъемов такой угол приводит к снижению тормозной способности.

Проблему можно устранить, минимизировав ослабление хода пружины и уменьшив величину тормозного усилия прицепа, приложенного к заданному усилию тяги. Однако это приводит к тому, что буксирный автомобиль несет на себе часть тормозной нагрузки прицепа, на что буксирный автомобиль часто не рассчитан. Результат – ухудшение торможения.

Из-за этих проблем все страны ОЭСР ограничивают максимальную разрешенную буксируемую массу (Великобритания до 3500 кг или 7716 фунтов) при использовании такой тормозной системы. Новые демпфирующие системы работают более эффективно и не подвержены тем же проблемам, что и пружинные системы.

См. также

свободное колесо

Внешние ссылки

kfz-tech.de
freepatentsonline.com
freepatentsonline.com
«Что следует знать о тормозах прицепа». Popular Science , июль 1969 г., стр. 111–113.

Эта статья, посвященная транспортным средствам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .