Стойка

Барная полоса стока , напорная скобка или башня -стойка (STB) представляет собой автомобильную подвеску на монококовом или цельном шасси , чтобы обеспечить дополнительную жесткость между башен -стойкой.

С системой суспензии на стойке MacPherson, где пружина и амортизатор комбинируются в одной подвесной блоке, которая также заменяет верхнюю руку управления, вся нагрузка вертикальной подвески передается в верхнюю часть башни на стойке автомобиля. Это отличается от двойной суспензии для пошлин , где пружина и амортизатор могут разделить нагрузку отдельно. В общих чертах, башня на стойке в монокок -шасси представляет собой усиленную часть внутренней колесной скважины и не обязательно подключена к основным рельсам шасси. По этой причине внутри башни на стойки существует неотъемлемая гибкость по сравнению с рельсами шасси.

Функция

Барная полоса предназначена для уменьшения этой гибки башни стойки, связывая две башни стойки вместе. Это передает нагрузку с каждой стойки во время поворотов, которая связывает две башни вместе и уменьшает гибкость шасси. Передача нагрузки обеспечивает повышение точности управления рулевым управлением в угол, снижая возможность скольжения транспортного средства или потери тяги. ^{[ 1 ]} Чтобы выполнить это эффективно (особенно на подвесках Macpherson Strut), стержень должен быть жестким на протяжении всей своей длины. Многие производители устанавливают брекеты на стойке для моделей производительности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

(A) Односетальная и (b) шарнирная стойка

Типы

Большинство стержней следуют за одним из двух типов дизайна. Эти дизайны включают в себя: ^{[ 2 ]}

Одноцелевая стойка (наиболее распространенная)
Шарнирная стойка

Одиночная напорная планка, как правило, более долговечная и обеспечивает большую жесткость по сравнению с распорной стойкой типа. Тем не менее, навесная стойка может обеспечить более легкую установку компонентов двигателя из -за его способности перемещаться или поворота.

Преимущества

Помимо уменьшения гибкого шасси и повышения точности управления рулевым управлением в углу, другие преимущества стойки на стойке включают в себя: ^{[ 1 ]}

Увеличение стабильности вождения по прямой дороге
Сокращение деформации кузова автомобиля на низкокачественных дорогах
Увеличение стабильности при высоких нагрузках и агрессивном вождении
Защита пассажиров от двигателя, выталкиваемого в кабину от лобового столкновения
Продолжительное срок службы транспортного средства
Уменьшение рулона тела

Недостатки

Некоторые производители избежали использования стойки на стойке из -за недостатка в подключении башен стойки. Сила от значительного воздействия или столкновения на одну сторону транспортного средства будет распределена по двум стойкам, что приводит к возможным повреждениям с обеих сторон транспортного средства. Это приводит к более высокой стоимости ремонта. ^{[ 1 ]}

Хотя стойка стойки полезна для улучшения обработки транспортного средства, в приложениях автоспорта дополнительный вес из традиционной стальной или алюминиевой стойки может стать недостатком. Чтобы компенсировать эту проблему, основное направление у углеродного волокна является альтернативные материалы для полос стойки, поскольку он может обеспечить большую прочность по отношению к общему весу по сравнению с большинством материалов. ^{[ 2 ]}

Передняя стойка
Бар на стойке также служит монтажным кронштейном для переполнения контейнера MK2 Saab Sonett .
Oldsmobile Regency (H-Body) Factory Stb STB