Ренсселер и Саратога железная дорога

Карта

Rensselaer and Saratoga Railroad — железнодорожная компания, действовавшая в штатах Нью-Йорк и Вермонт в 19 веке. На пике своего развития он контролировал сеть протяженностью 150 миль (240 км). Железная дорога Делавэра и Гудзона арендовала компанию в 1871 году и официально объединила ее в 1945 году.

История

Железная дорога Ренсселер и Саратога была зафрахтована 14 апреля 1832 года. она преодолела расстояние в 25,2 мили (40,6 км) между Троем и Боллстон-Спа 19 марта 1836 года .

Железная дорога была в основном задумана и построена бизнесменами Трои в ответ на строительство Олбани железной дороги Могавк и Гудзон и расширение до Саратоги, названное железной дорогой Саратога и Скенектади . ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Несмотря на свое название, железная дорога доходила только до Боллстон-Спа и полагалась на Саратогу и Скенектади, чтобы обеспечить доступ к Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк . Когда соглашение не было заключено, инвесторы воспользовались возможностью выкупить акции Саратоги и Скенектади и взять под свой контроль железную дорогу. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Более поздние приобретения включали железнодорожные пути до Уайтхолла, штат Нью-Йорк , и линию пароходов, курсировавших по озеру Шамплейн, что впервые позволило туристам путешествовать из Трои в Канаду полностью на пароходе. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]} Последнее расширение перед слиянием с компанией Delaware and Hudson Canal Company включало строительство новых участков путей между Грин-Айлендом и Уотервлитом, которые впервые связали Олбани и Трою. Все аренды, покупки и строительство дорог, осуществленные Ренсселером и Саратогой, привели к созданию небольшой железнодорожной империи, состоящей из 175 миль путей и контроля над долинами Верхнего Гудзона и Шамплейн.

Магазины Зеленого острова были построены в 1871 году. ^{[ 4 ]} Компания Делавэра и Гудзонова канала арендовала линию 1 мая 1871 года. ^{[ 5 ]} она была объединена в Делавэрскую и Гудзонскую железную дорогу . и с 30 января 1945 года ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка
^ Шонесси 1997
^ Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка
^ « Информационная система культурных ресурсов (CRIS) » (база данных с возможностью поиска) . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2015 г. Примечание. Сюда входит Честер Х. Либс (июль 1970 г.). «Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: железная дорога Ренсселер и Саратога: магазины Зеленого острова» (PDF) . Проверено 1 декабря 2015 г. и сопроводительные фотографии
^ Комиссия по межштатной торговле , 116 ICC 611 (1926): Протокол оценки № 328, Delaware and Hudson Company et al. , стр. 729–730, 737.
^ Транспортное руководство Moody's , 1984, стр. 724

Библиография

От угольных месторождений до Гудзона: история Делавэра и Гудзоновского канала, Ларри Ловенталь (2009)
Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Гудзон . Сиракьюс, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6 . ОСЛК 36008594 .
Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка, Тимоти Старр (2011)
Комиссия по межштатной торговле, штат Нью-Йорк (1926 г.)
Транспортное руководство Moody's (1984 г.)

Внешние ссылки

[1] Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка

[2] Шонесси 1997

[3] Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка

[NysNrhpNom-4] « Информационная система культурных ресурсов (CRIS) » (база данных с возможностью поиска) . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2015 г. Примечание. Сюда входит Честер Х. Либс (июль 1970 г.). «Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: железная дорога Ренсселер и Саратога: магазины Зеленого острова» (PDF) . Проверено 1 декабря 2015 г. и сопроводительные фотографии

[ICC-5] Комиссия по межштатной торговле , 116 ICC 611 (1926): Протокол оценки № 328, Delaware and Hudson Company et al. , стр. 729–730, 737.

[6] Транспортное руководство Moody's , 1984, стр. 724

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]