Эйде Марин Сервисез

Эйде Марин Сервисез

Промышленность	Перевозки Морское спасение Оффшорные инвестиции
Предшественник	Сыновья Георга Эйде (1955–92)
Основан	1992  ( 1992 )
Несуществующий	30 сентября 2016 г. ( 30 сентября 2016 г. )
Штаб-квартира	Хёйландсбигд , Хордаланд
Обслуживаемая территория	Транспорт и логистика, операции по подъему тяжелых грузов, спасение, монтаж и техническое обслуживание подводного оборудования и морских ветряных турбин, разработка концепции, проектирование и инжиниринг.
Ключевые люди	Йоханнес Эйде (основатель, бывший генеральный директор) Георг Эйде (генеральный директор)
Доход	норвежских крон (2015 г.) –90 миллионов
Веб-сайт	http://eidemarine.com

Eide Marine Services — несуществующая морская спасательная и оффшорная инвестиционная компания, базирующаяся в Норвегии и специализирующаяся на транспорте, логистике и операциях по перевозке тяжелых грузов. Штаб-квартира компании находится в Хойландсбюге . Компания была основана в 1992 году после реструктуризации и слияния Eide Contracting и Eide Marine Tech. После нескольких лет дефицита, усугубленного долгосрочными последствиями финансового кризиса 2008 года , компания подала заявление о банкротстве в сентябре 2016 года.

История

Ранняя история

Первоначальная компания Georg Eide's Sønner была основана в 1955 году братьями Йоханнесом и Герхардом Эйде. Названная в честь своего покойного отца-лодостроителя, Георга Эйде-старшего (1896-1951), который также был судостроителем, компания сосредоточилась на строительстве лодок с деревянным корпусом для рыбной промышленности, которые до сих пор были наиболее распространенными судами в сельской Норвегии. В течение первого десятилетия компания быстро росла и к концу 1960-х годов стала одним из ведущих поставщиков рабочих мест в округе. С упадком производства деревянных корпусов в 1970-х годах компания изо всех сил пыталась реструктурировать свою деятельность, чтобы удовлетворить современный спрос на стальные и алюминиевые корпуса, что к концу десятилетия привело к финансовым трудностям. В 1982 году были созданы две дочерние компании, Eide Marine Tech и Eide Contracting, в попытке реструктуризировать и делегировать некоторые активы и операции компании. Несмотря на эти усилия, основная компания Georg Eides Sønner была вынуждена объявить о банкротстве в 1983 году.

Недавнее (1992-сегодня)

Несмотря на усилия по стабилизации финансов компании, борьба продолжалась и в 1990-е годы, а в 1992 году компании были объединены в Eide Marine Services , реструктуризация которой включала продажу главной верфи Halsnøy Verft конкурирующей фирме Mjellem & Karlsen . год. В 1990-х и 2000-х годах компания постепенно переориентировала свою основную деятельность на рынок морских спасательных работ и инвестиции в шельф, при этом заметные операции включали подъем и спасение M/S Sleipner в 1999 году и Green Aalesund в 2001 году. В 2004 году компания однажды была снова в центре внимания средств массовой информации во время широко разрекламированного опрокидывания и подъема M/S Rocknes в 2004 году, что укрепило их статус. как один из ведущих специалистов по спасанию в Скандинавии.

Однако финансовый кризис 2007–2008 годов оказал разрушительное воздействие на морскую и судоходную отрасли, едва не приведя компанию к банкротству в 2007 году после того, что незадолго до кризиса Георг Эйде назвал «несвоевременными инвестициями». Одной из таких инвестиций стала закупка грузового судна «Eide Carrier», которое десять лет спустя привлекло широкое освещение в СМИ . К 2009 году компания снова получила небольшую прибыль. а в июне 2010 года компания объявила о подписании долгосрочного контракта на производство судов технического обслуживания для бразильской фирмы Lupatech на тот момент оценивалась в 6,3 миллиарда норвежских крон (около 1 миллиарда долларов США ) до 2020 года. , выручка которого Однако контракт был расторгнут в 2012 году, когда Lupatech подверглась реструктуризации, что привело к существенным убыткам для Eide Marine, которая уже выполнила 70% работ на двух из десяти заказанных судов. Два частично построенных судна были проданы компании Statoil позже в том же году.

В последующие годы компания страдала от сильного дефицита из-за отсутствия долгосрочных контрактов, неудачных инвестиций и высоких эксплуатационных расходов многих судов, большинство из которых бездействовали. В 2015 году компания сообщила о дефиците в 90 миллионов норвежских крон, что почти на 300 миллионов меньше, чем в 2014 году. В 2016 году большое количество сотрудников было уволено в попытке стабилизировать экономику, но к августу того же года компания была вынуждена подать заявку на продление кредита.

30 сентября 2016 года компания подала заявление о банкротстве, сообщив о непогашенной задолженности в размере не менее 500 миллионов норвежских крон и прогнозируемом доходе почти -100 миллионов норвежских крон за 2016 финансовый год. В следующем месяце норвежская морская фирма Meidell AS завершила покупку поместья и планирует продолжить работу верфи и некоторые транспортные работы.

В феврале 2017 года компания снова оказалась в центре внимания средств массовой информации, когда грузовое судно «Eide Carrier», которое с тех пор было продано и переименовано в «Tide Carrier», потеряло мощность двигателя и чуть не село на мель по пути в Индийский океан из-за обвинений в попытках незаконного спасти корабль в Пакистане.