Ито Эми 13

мне 13
Роль	двухместный тренажер
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Студия исследования самолетов Ито
Дизайнер	Томотари Инагаки
Первый полет	в. май 1920 г.
Введение	1920
Основной пользователь	Летная школа Ито, пляж Ито
Количество построенных	2
Разработано на основе	Ито Эми 9

Itoh Emi 13 — двухместный японский учебно-тренировочный самолет , разработанный для летной школы Ито и представленный в двух версиях в 1920 и 1921 годах.

Проектирование и разработка

С середины 1919 года летная школа Отодзиро Ито на аэродроме Ито в Цудануме в значительной степени полагалась на Itoh Emi 9 , свой единственный двухместный учебно-тренировочный самолет. Его конструктор Томотари Инагаки уже разработал аналогичный, но улучшенный преемник, оснащенный тем же двигателем Холла-Скотта V-8 . Этот Emi 13 был построен в период с лета 1919 года по весну следующего года. ^{[ 1 ]}

Emi 13 представлял собой с деревянной рамой, тканевой обшивкой двухсекционный биплан и парами параллельных межплоскостных стоек . Крылья имели прямоугольную форму, с выступающими элеронами только на верхнем крыле. Высокие, наклоненные наружу стойки кабины удерживали крыло над фюзеляжем, где имелся широкий вырез в задней кромке для увеличения поля обзора с заднего сиденья. Нижние крылья крепились на нижнем лонжероне фюзеляжа . ^{[ 1 ]}

Его двигатель V-8 был установлен в носовой части с открытыми верхними частями, а плоский узкий прямоугольный радиатор был прикреплен вертикально сразу за ним, с левого борта, где капот двигателя соединялся с плоским фюзеляжем. Две отдельные кабины Emi 5 были заменены тандемными сиденьями в одной открытой кабине: ученик под центральным крылом, а наставник под задней кромкой. Это изменение было сделано для облегчения общения между ними. За ними фюзеляж имел закругленный верхний настил. Хвостовое оперение было обычным, с горизонтальными поверхностями, установленными наверху фюзеляжа, а хвостовое оперение подкреплялось подкосами снизу. Киль был небольшим и треугольным в профиле, но имел большой закругленный руль направления с выступающим рупорным балансиром . ^{[ 1 ]}

Emi 13 имел одноосную ходовую часть с большими колесами. Ось имела резиновую подвеску на поперечной раме с передними стойками и продольными распорками к нижним лонжеронам фюзеляжа. Его высокий хвостовой полозок был установлен под передней кромкой хвостового оперения. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Чтобы продемонстрировать свои возможности, Emi 13 принял участие в соревновании, спонсируемом Имперской летной ассоциацией, которое проводилось в августе 1920 года в Токио . Он занял четвертое место как по скорости, так и по скорости 109 км/ч (68 миль в час; 59 узлов) и высоте 1370 м (4490 футов). ^{[ 1 ]}

К концу 1920 года срок службы двигателя Холла-Скотта подходил к концу, поэтому Инагаки пересмотрел конструкцию, включив в него двигатель Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт) , еще один двигатель V-8 с водяным охлаждением. Ито построил этот самолет, получивший название Emi 13 no.2, в 1921 году, и он стал главным инструктором летной школы. ^{[ 1 ]}

Варианты

Меньше 13 №1: Первый экземпляр с двигателем Холла-Скотта совершил полет в 1920 году.

Меньше 13 №2: Второй пример: Curtiss был оснащен двигателем и совершил полет в 1921 году.

Технические характеристики

Данные японских самолетов 1910-1941 гг. ^{[ 1 ]}^{[ Примечания 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один наставник
Вместимость: один студент
Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
Размах крыльев: 10,37 м (34 фута 0 дюймов)
Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 29 м ² (310 кв. футов)
Пустой вес: 450 кг (992 фунта)
Полная масса: 600 кг (1323 фунта)
Гребные винты: 2-лопастные деревянные.

Производительность

Максимальная скорость: 106 км/ч (66 миль в час, 57 узлов)
Выносливость: 2 часа
Время набора высоты: от 7 минут до 1000 м (3300 футов)

Примечания

^ Микеш и Шорзо не уточняют, к какому варианту относятся эти цифры.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Микеш, Роберт С.; Абэ, Шорзо (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг . Лондон: Издательство Патнэм. п. 113-4. ISBN 1-55750-563-2 .

[Note-2] Микеш и Шорзо не уточняют, к какому варианту относятся эти цифры.

[JA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Микеш, Роберт С.; Абэ, Шорзо (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг . Лондон: Издательство Патнэм. п. 113-4. ISBN 1-55750-563-2 .

[ 1 ]

[ Примечания 1 ]