Парамотор
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( февраль 2021 г. ) |
Парамотор — это общее название подвесной системы и двигательной части параплана с приводом («PPG»). Существует два основных типа парамоторов: запуск с ног и запуск с колес.
Модели с ножным запуском состоят из рамы с подвеской, топливного бака, двигателя и воздушного винта . Обруч с защитной сеткой в первую очередь защищает леску от пропеллера. Устройство носится как большой рюкзак, к которому посредством карабинов крепится параплан .
Колесные пусковые установки поставляются либо в сборе с собственным двигателем и пропеллером, либо в качестве надстройки к парамотору с ножным запуском. Обычно они имеют три (трайк) или четыре (четыре) колеса и места для одного или двух пассажиров. Они отличаются от парашютов с приводом, которые обычно намного тяжелее, мощнее и имеют другое рулевое управление.
Этот термин впервые был использован англичанином Майком Бирном в 1980 году. [ 1 ] и популяризировался во Франции примерно в 1986 году, когда Ла Муэтт начал адаптировать мощность к новым на тот момент крыльям параплана.
Электростанции представляют собой почти исключительно небольшие двухтактные двигатели внутреннего сгорания объемом от 80 до 350 куб.см, которые сжигают смесь бензина и масла. Эти двигатели отличаются высоким соотношением тяги к весу двигателя и топлива; они используют примерно 3,7 литра (1 галлон США) топлива в час в зависимости от эффективности параплана, веса агрегата вместе с пилотом и погодных условий. По крайней мере, один производитель выпускает 4-тактную модель с более высокой топливной экономичностью , которая обеспечивает сильную тягу при более низких скоростях вращения (об/мин). Также производятся агрегаты с электрическим приводом, хотя продолжительность полета ограничена весом батареи. Чаба Лемак построил первый электрический PPG, совершив первый полет 13 июня 2006 года. [ 2 ] [ 3 ] Парамоторы Ванкеля с роторным двигателем также доступны, но редко. [ нужна ссылка ]
Пилот управляет тягой с помощью ручного дросселя и управляет с помощью тормозных переключателей крыла, стабилизированного рулевого управления, смещения веса или комбинации этих трех. В отличие от парапланеризма без двигателя, запуск с высоты или ловля тепловых столбов для подъема не требуются. Эволюционировали парамоторные крылья, несколько отличающиеся от крыльев свободного полета «параплана»; такие крылья обычно рассчитаны на более высокую скорость и могут иметь «рефлекторный» профиль для обеспечения устойчивости по тангажу - идея, заимствованная у дельтапланов 1980-х годов и разработанная и впервые использованная британским дизайнером Майком Кэмпбеллом-Джонсом. В крыльях парамоторов обычно используются триммеры для регулировки угла атаки крыла для уменьшения или увеличения скорости. Триммирование позволяет пилоту достичь максимальной скорости, а триммирование позволяет снизить скорость, необходимую для взлета и посадки. Триммеры обычно действуют на заднюю часть крыла. Угол атаки также можно регулировать с помощью системы шкива, активируемой штангой, толкаемой ногами пилота, называемой спидбаром. Эта система обычно действует на передней кромке крыла; он активируется только в полете и обычно не активируется при взлете или посадке. Из-за крутящего момента двигателя это может привести к повороту планера, особенно при резком ускорении. Чтобы компенсировать этот эффект, триммеры можно регулировать неодинаково.
Самый сложный аспект парамоторного спорта – управление крылом (парапланом) на земле во время старта и при приземлении. Первоначальное обучение пилотированию парамотора включает в себя управление крылом в воздухе с земли без двигателя. Этот процесс, называемый кайтингом, является самым сложным и важным шагом в этом процессе. После того, как кайтинг крыла на земле освоен, к процессу добавляется двигатель, чтобы практиковаться с учетом веса парамотора. Типичный парамотор весит в среднем около 50 фунтов (23 кг), некоторые модели легкие - 40 фунтов (18 кг), а некоторые тяжелые - 75 фунтов (34 кг). Размер необходимого парамоторного крыла и двигателя зависит от веса пилота: чем тяжелее пилот, тем больше размер крыла и тяга, необходимые для запуска. Большинство людей с достаточно хорошим здоровьем могут запустить парамотор с ноги; некоторые пилоты с искусственными суставами запускают ноги. Люди, у которых есть проблемы с физическим аспектом запуска с ног, могут добавить к своему парамотору трайк или квадроцикл — платформу, к которой можно прикрепить парамотор, чтобы его можно было запускать на колесах.
Парамоторизм развился, и по состоянию на 2020-е годы многие опытные пилоты выполняют экстремальные маневры, такие как винговеры, бочки и петли. [ нужна ссылка ] Эти типы маневров представляют значительную опасность, поскольку, если крыло подвергнется отрицательной перегрузке, оно разгрузится, что приведет к провисанию строп и потере подъемной силы. Эти маневры обычно практикуются только очень опытными пилотами, которые носят запасной парашют на случай потери управления.
За прошедшие годы было успешно изготовлено и запущено в эксплуатацию несколько самодельных парамоторов. Самым примечательным из них является небольшой и относительно недорогой 4-тактный двигатель «Eggmotor», созданный Робертом Шоу. Модификация скромного генераторного двигателя, построение шасси и расчет пропеллера нужного размера принесли ему небольшое количество поклонников во всем мире с момента начала его разработки в 2009 году. На его веб-сайте Eggmotor и канале Youtube подробно описан процесс строительства и продемонстрированы некоторые из его испытательных полетов.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Гоин, Джефф (2006). Деннис Пейген (ред.). Библия парапланеризма с приводом . п. 253. ИСБН 0-9770966-0-2 .
- ^ «Страницы о парапланеризме» . Первый электрический ППГ . Марк Эндрюс. 13 июня 2006 г. Проверено 25 января 2007 г.
- ^ «Вопросы по электрическим ППГ» . Веб-сайт электрических парамоторов . Воздушные творения. 25 июня 2006 г. Проверено 25 января 2007 г.