Летнее наблюдение за полями

Система отслеживания Зоммерфельда , названная в честь немецкого инженера- эмигранта Курта Иоахима Зоммерфельда, ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Тогда он жил в Кембридже, Англия, и представлял собой сборное покрытие аэродрома из легкой проволочной сетки. Впервые использованный британцами в 1941 году, он состоял из проволочной сетки, укрепленной по бокам стальными стержнями. Это придавало ему несущую способность, оставаясь при этом достаточно гибким, чтобы его можно было свернуть. ^{[ 3 ]} Курт Зоммерфельд разработал гусеницу в инженерных мастерских Д.Макея, базирующихся в Ист-Роуд в Кембридже. Он работал над дизайном с Дональдом Маккеем.

По прозвищу « жестянка лино » , ^{[ 2 ]} Отслеживание Зоммерфельда состояло из рулонов шириной 3,25 м (10 футов 8 дюймов) и длиной 23 м (75 футов 6 дюймов). Стержни из мягкой стали, продетые через каждые 9 дюймов, придавали ему прочность. Рулоны можно было соединить по краям, продев плоский стальной стержень через петли на концах стержней. ^{[ 3 ]}

Система слежения Зоммерфельда широко использовалась Королевскими ВВС во время Второй мировой войны для устройства взлетно-посадочных полос на своих аэродромах, поскольку ее можно было быстро развернуть. Кроме того, около 44 500 000 ярдов гусеничной техники «Зоммерфельд» были поставлены американским войскам Великобританией по обратному ленд-лизу. ^{[ 4 ]}

Слежение Зоммерфельда широко использовалось на передовых посадочных площадках RAF и USAAF как в Великобритании, так и в других странах.

Использовать

слой кокосового волокна (также известного как кокосовый торф Земля была расчищена и, если она болотистая, уложен ) или кокосового мата. Гусеница Зоммерфельда раскатывалась по земле, плотно натягивалась трактором, бульдозером или аналогичным транспортным средством, а затем крепилась к земле угловыми железными колышками. ^{[ 1 ]} Типичная взлетно-посадочная полоса, изготовленная из траков Зоммерфельда, имела размеры 3000 футов (910 м) на 156 футов (48 м).

Похоже, что этот метод действительно имел некоторые ограничения, и есть различные сообщения о том, что аэродромы не используются во время сильного дождя из-за грязи, а также о том, что гусеницы отрываются от земли. Есть также отдельные сообщения о том, что это привело к повреждению самолетов, например, об оторванных колесах. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Марстон Мэт

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, Дэвид Дж. «Британские военные аэродромы 1939-45 гг.»
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заявление Соммерфилда об отслеживании» , «Полет» , стр. 506, 24 апреля 1953 г. - из архива Flightglobal.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рейс 1944 г. стр. 101
^ «Обратный ленд-лиз» , Полет , с. 585, 1 июня 1944 г. - из архива FlightGlobal.

Библиография

«Аэродромные дороги и взлетно-посадочные полосы» , Полет , вып. XLVI, нет. 1857, стр. 101–102, 27 июля 1944 г. - из архива Flightglobal.
«Взлетно-посадочные полосы Северной Африки» , Полет , вып. XLIII, нет. 1789, с. 367, 8 апреля 1943 г. - из архива Flightglobal.

Внешние ссылки

[Smith-1] Перейти обратно: ^а ^б Смит, Дэвид Дж. «Британские военные аэродромы 1939-45 гг.»

[flight-2] Перейти обратно: ^а ^б «Заявление Соммерфилда об отслеживании» , «Полет» , стр. 506, 24 апреля 1953 г. - из архива Flightglobal.

[Flight_1944_p_101-3] Перейти обратно: ^а ^б Рейс 1944 г. стр. 101

[4] «Обратный ленд-лиз» , Полет , с. 585, 1 июня 1944 г. - из архива FlightGlobal.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]