Насосная станция Лагун-Крик

Насосная станция Лагун-Крик
Насосная станция Лагун-Крик
	Железнодорожный водопровод и насосная станция Лагун-Крик, 2006 г.
Расположение	Бакл-стрит, Кабулчер , город Мортон-Бэй , Квинсленд , Австралия
Координаты	27 ° 04'17 "ю.ш., 152 ° 57'14" в.д. / 27,0714 ° ю.ш., 152,9538 ° в.д.
Расчетный период	1900–1914 (начало 20 века)
Построен	1913–1947
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Железнодорожное предприятие водоснабжения и насосная станция Лагун-Крик
Тип	государственное наследие (ландшафтное, археологическое, архитектурное)
Назначен	24 января 2003 г.
Справочный номер.	602236
Значительный период	1913–1968 (исторический)
Важные компоненты	плотина, плита/ы – бетон, трубопровод – вода, вид на
	Расположение насосной станции Lagoon Creek в Квинсленде Показать карту Квинсленда Показать карту Австралии Показать все

Насосная станция Lagoon Creek , внесенная в список наследия, — это насосная станция на Бакл-стрит, Кабулчер , город Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия. Он был построен с 1913 по 1947 год. он был внесен в Реестр наследия Квинсленда . 24 января 2003 года ^{[ 1 ]}

История

Бывшая железнодорожная насосная станция водоснабжения была построена в 1913 году на водопое на Лагун-Крик в Кабулчере. Это была третья насосная станция, которая забирала воду из этого источника для снабжения цистерн на железнодорожной станции Кабултюр и пополнения парка паровозов. Объект создавался поэтапно с момента открытия железнодорожной линии Северного побережья до 1947 года, а его использование было прекращено в 1968 году, когда на линии прекратилось использование паровозов. ^{[ 1 ]}

Прогрессу во всем мире в XIX веке способствовало развитие промышленных технологий, особенно связанных с использованием энергии пара. Внедрение системы железнодорожного транспорта, способного быстро, надежно и дешево перемещать большие объемы товаров и материалов, а также перевозить пассажиров и почту, стало ключевым компонентом развития современной экономической и социальной структуры. В Австралии связь ресурсов с торговыми точками на больших расстояниях и надежное снабжение новыми поселениями товарами и услугами было жизненно важным фактором заселения страны. В то время единственным видом транспорта, альтернативным железнодорожному транспорту, была конная или воловья повозка. Близость или отсутствие железнодорожной линии часто определяло успех или неудачу зарождающегося городка. Строительство железнодорожной линии Северного побережья до Кабултура стало катализатором его роста и развития как главного центра района. ^{[ 1 ]}

При отделении Квинсленда от Нового Южного Уэльса в 1859 году в Квинсленде не было железнодорожной системы и была только одна хорошая дорога, которая связывала Брисбен и Ипсвич . Первая железнодорожная линия была проложена между Ипсвичем и Тувумбой в период с 1864 по 1867 год. Прокладка новых линий была дорогостоящей из-за расстояний и сложного рельефа местности, поэтому приоритет отдавался линиям, которые соединяли внутренние ресурсы с портами. Железные дороги Квинсленда сначала представляли собой серию параллельных линий, а не сеть, и городские центры вдоль побережья были связаны сравнительно поздно и постепенно. Линия вдоль побережья к северу от Брисбена была обследована в 1882 году и утверждена в 1884 году. ^{[ 1 ]}

При обследовании новой железнодорожной линии учитывались рельеф местности, тип почвы, наличие существующих поселений и ресурсов, а также близость к подходящему источнику воды. Для снабжения паровозов был необходим хороший запас чистой воды. Воду нужно было пополнять с интервалом в 30–40 миль (48–64 км), и эта процедура занимала около 10 минут. Остановки для полива были установлены через определенные промежутки вдоль линии. В городских районах использовался городской водопровод, но там, где его не было, были найдены другие подходящие источники. ^{[ 1 ]}

Наличие хорошего и обильного снабжения в Лагун-Крик сыграло важную роль в выборе Кабулчера в качестве железнодорожной станции. Когда линия была впервые обследована, считалось, что можно выбрать Морейфилд , поскольку это уже было поселение определенного размера, но водоснабжение было непригодным, и 19 апреля 1884 года на севере образовался запас воды площадью примерно 130 гектаров (320 акров). был провозглашен Лагун-Крик. Насосная станция была построена на северном конце железнодорожных станций Кабултюр для забора воды из Лагун-Крик. Труба была проложена к ближайшему водопою, а затем вода перекачивалась в надземные резервуары на главной железнодорожной станции, откуда снабжались локомотивы. Участок железной дороги между Нортгейтом и Кабулчером был открыт в 1888 году, а участок до Джимпи - в 1891 году. ^{[ 1 ]}

Котел, поставляемый для подачи пара в насосы, изначально был частью одного из первых паровозов, работавших в Квинсленде, локомотива класса А10 , который был изготовлен компанией Neilson & Co из Глазго и импортирован в 1867 году. Котел был снят с производства. свой локомотив в 1889 году и приспособленный для привода насоса в Лагун-Крик. Однако к 1902 году ручьи в районе Кабултур резко упали в результате сильной и широкомасштабной засухи конца 1890-х - начала 1900-х годов. К июню 1902 года было подсчитано, что при еженедельном потреблении около 60 000 британских галлонов (270 000 л; 72 000 галлонов США) в лагуне оставалось всего около шести или семи недель запаса. Главный инженер железной дороги Уильям Пэган предложил продлить трубопровод до более крупной лагуны дальше по ручью. Чтобы избежать необходимости возобновления земельных участков, трубы были проложены вдоль улиц до нового участка в конце улицы, а на берегу лагуны была построена новая насосная станция. ^{[ 1 ]}

Котел, установленный на новом объекте, представлял собой вертикальный котел Смита и Фолкнера, который был установлен в июле 1902 года на предыдущем объекте и работал с насосом Уортингтона. С этим котлом возникли серьезные проблемы, и через несколько месяцев его заменил переработанный котел А10. ^{[ 1 ]}

По оценкам, в лагуне было бесперебойное водоснабжение, и к началу 1903 года новое место было введено в эксплуатацию. Хотя в 1903 году разразилась засуха, в результате чего запасы воды увеличились, спрос на воду также увеличился вместе с объемом движения по линии. Главный региональный центр Рокхэмптона затем был связан с Брисбеном, и были построены ветки, в том числе важная ветка Килкой в 1913 году. В результате возросшего спроса на насосной станции Лагун-Крик были проведены улучшения. Небольшая бетонная плотина в 300 метрах (980 футов) ниже по течению была построена, чтобы увеличить вместимость лагуны. Насосное оборудование было модернизировано, а станция перенесена на восточную сторону лагуны. На объекте проложены новые трубы и установлен котел от локомотива В15. ^{[ 1 ]}

Старый котел на предыдущем объекте был продан WF Suffolk 14 ноября 1913 года. Из него удалили полезные компоненты, но корпус остался на месте. В какой-то момент он упал в лагуну, где и оставался, пока его не подняли в 2000 году. ^{[ 1 ]}

В 1930-е годы из ручья еженедельно откачивали 1,6 миллиона литров воды для снабжения железнодорожных локомотивов. В 1939 году на насосную станцию было подано электричество и установлены электронасосы, что сделало паровую машину резервной. В 1934 году планировалось увеличить высоту плотины на 18 дюймов (460 мм). Это было сделано, и в период с 1943 по 1947 год стены крыльев были встроены в берега для поддержки. ^{[ 1 ]}

Дизельные поезда начали курсировать на основных линиях Квинсленда с 1952 года и не нуждались в водоснабжении. В 1950-х и 1960-х годах они постепенно заменяли паровые поезда, и последний паровоз, регулярно работавший в Квинсленде, был выведен из эксплуатации в 1969 году. К 1968 году на линии Северного побережья уже не было паровых машин, поэтому насосная станция в Лагун-Крик была закрыта. избыточный. Станция была закрыта, а насосное оборудование демонтировано в феврале 1968 года. Бетонная плита и фундамент насосной станции остались, как и плотина. На железнодорожной станции цистерны с водой были сняты и проданы на металлолом. Земля, на которой находится насосная станция, была продана Совету графства Кабултур в 1984 году. Дороги связывали эту землю с юга и востока, а с лагуной - с запада. ^{[ 1 ]}

Некоммерческая общественная группа «Друзья Лагун-Крик» была создана в 1989 году для работы по сохранению и защите Лагун-Крик и ее экосистем. Восстановление и растительность водосбора реки Лагун-Крик является их основной целью, и они также работают над сохранением территории насосной станции, историю которой они исследовали. Котел вытащили из ручья в октябре 2000 года, на нем были проведены консервационные работы, и в настоящее время он находится в Кабулчере. ^{[ 1 ]}

Описание

Лагун-Крик — небольшой водоток в графстве Кабулчер. Он начинается в Мудлу и проходит в восточном направлении через север Кабултура, прежде чем войти в болото Чайного дерева на восточной стороне шоссе Брюса . Это важная часть экосистемы Шира Кабулчер, обеспечивающая регулярный приток воды в болота Чайного дерева. Насосная площадка расположена примерно в одном километре к северу от центрального делового района Кабулчера . Он расположен в конце Бакл-стрит и защищен от окружающей пригородной застройки зрелой растительностью. ^{[ 1 ]}

Сохранившиеся элементы системы включают бетонную плиту и фундамент насосной станции над восточным берегом Лагун-Крик, связанные с ней железные трубы и невысокую бетонную плотину, идущую от берега к берегу примерно в 300 метрах (980 футов) ниже по течению. ^{[ 1 ]}

Список наследия

Насосная станция Лагун-Крик была внесена в Реестр наследия Квинсленда 24 января 2003 года, отвечая следующим критериям. ^{[ 1 ]}

Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда.

Наличие насосной станции в Лагун-Крик демонстрирует роль, которую сыграли строительство и эксплуатация железнодорожной линии Северного побережья и ее ветвей в развитии Кабулчера. Надежный источник чистой воды был необходим для снабжения локомотивов во времена паровой энергетики. То, что Лагун-Крик предложил это, стало основным фактором в выборе Кабулчера в качестве железнодорожного центра и его сохраняющейся важности в этой роли. ^{[ 1 ]}

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Остатки плотины и насосной станции в Лагун-Крик представляют собой редкие сохранившиеся компоненты сооружения водоснабжения, построенного компанией Queensland Rail для использования паровозов. Надежное водоснабжение было обеспечено за счет установки резервуаров вдоль линии с использованием природных источников воды, где была доступна подходящая вода. Насосная станция является свидетельством использования энергии пара, ранней и важной технологии, в развитии железнодорожной системы Квинсленда. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Железнодорожное водоснабжение и насосная станция Лагун-Крик (запись 602236)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 г.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., заархивировано 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

СМИ, связанные с насосной станцией Лагун-Крик, на Викискладе?

[qhr-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Железнодорожное водоснабжение и насосная станция Лагун-Крик (запись 602236)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 г.

[ 1 ]