Томас Флеминг Бергин

Томас Флеминг Бергин (нет данных - 1862 г.) был ирландским инженером-строителем и одним из первых ирландских железнодорожных чиновников. Он был служащим компании Дублинско-Кингстаунской железной дороги (D&KR). ^{[ 1 ]} первая общественная железная дорога в Ирландии. ^{[ 2 ]} Он также отвечал за разработку Bergin Patent Spring Buffer , системы буферизации, которую он использовал. ^{[ 3 ]}

Биография

Бергин, который по профессии был инженером-строителем, должен был присоединиться к Дублинско-Кингстаунской железной дороге (D&KR) в 1832 году, заменив Джеймса Пима на посту секретаря компании. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Лайонс отмечает Пима и Бергина как «двух самых ценных двигателей, которыми располагала D&KR, хотя важную роль сыграли и другие люди». ^{[ 6 ]} Мюррей отмечает, что Бергин должен был выполнять «большую часть ежедневного управления железной дорогой», а также отмечает, что Бергин и Пим составили отличную команду. ^{[ 5 ]} Бергин должен был оставаться верным D&KR, несмотря на предложения других железных дорог. ^{[ 7 ]}

Томас отмечает, что главный секретарь D&KR (он же Бергин) ^{[ а ]}^{[ 9 ]}) был отправлен на Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу (L&MR). ^{[ б ]} в июне 1833 г. ^{[ 9 ]} Доусон отмечает, что Бергин наблюдал за подпружиненным буфером/системой соединений, используемой на L&MR, и решил разработать свою собственную конструкцию для D&KR. ^{[ 10 ]}

16 декабря 1834 года Бергин должен был разместить в дублинских газетах рекламу в качестве клерка компании, объявляющую об открытии D&KR с ежечасным обслуживанием с 9:00 до 16:00 включительно от Вестленд-Роу до Блэкрока и Кингстауна . ^{[ 8 ]}

Бергин был дополнительно назначен «инженером-механиком» в 1835 году, хотя, поскольку выяснилось, что эта должность требовала назначения на полный рабочий день, Бергин должен был вернуться к должности клерка . ^{[ 7 ]} Бергин ушел в отставку, когда в 1856 году управление D&KR перешло к железной дороге Дублина и Уиклоу . ^{[ 7 ]}

Бергин был президентом Микроскопического общества Ирландии в 1842 году. ^{[ 11 ]} Он умер в декабре 1862 года. ^{[ 7 ]}

Ссылки

Примечания

↑ Томас на самом деле использует термин «главный клерк» , но, как отмечает Лайонс, поскольку Бергин сам является секретарем компании, Бергин здесь является единственным разумным кандидатом. ^{[ 8 ]}
^ Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была в 1830-х годах первым, и, возможно, всего на несколько лет, примером значительной и эффективной железной дороги, осуществляющей как грузовые, так и регулярные пассажирские перевозки; кроме того, это было относительно небольшое расстояние от Дублина на паровом пакете.

Сноски

^ Маллиган 1990 , с. 13.
^ Маллиган 1990 , с. 10.
^ Мюррей 1981 , стр. 195–199.
^ Лион, 2015 , с. 28.
^ Jump up to: ^а ^б Мюррей 1981 , с. 22.
^ Лион, 2015 , стр. 28–29.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мюррей 1981 , с. 97.
^ Jump up to: ^а ^б Лион 2015 , с. 32.
^ Jump up to: ^а ^б Томас 1980 , с. 229.
^ Доусон 2021 , с. 224–225.
^ Бейкер и Гилл (2017)

Источники

Бейкер, Ричард и Денис Гилл. «Люди, микроскопы и встречи — дублинские микроскописты девятнадцатого века и их работа». Журнал ирландских натуралистов (2017): 110-115.
Доусон, Энтони (2021). Локомотивы Ливерпульской и Манчестерской железной дороги . Йоркшир: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781526763983 . OCLC 1190858980 .
Лайонс, Гаррет (15 октября 2015 г.). Поездка в Кингстаун и подлизывание к Далки: история Дублинско-Кингстаунской железной дороги . Дублин: Книги Лондаба. ISBN 978-1907535772 . OCLC 932822091 .
Маллиган, Фергюс (1990) [1983]. Сто пятьдесят лет ирландским железным дорогам . Белфаст: Appletree Press. ISBN 9780862812331 . ОСЛК 20525095 .
Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское общество железнодорожных рекордов. ISBN 0-904078-07-8 . OCLC 25224606 .
Томас, RGH (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: BT Бэтсфорд. ISBN 0713405376 . OCLC 6355432 .

Эта статья об ирландском инженере, изобретателе или промышленном дизайнере незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[9] Томас на самом деле использует термин «главный клерк» , но, как отмечает Лайонс, поскольку Бергин сам является секретарем компании, Бергин здесь является единственным разумным кандидатом. ^{[ 8 ]}

[11] Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была в 1830-х годах первым, и, возможно, всего на несколько лет, примером значительной и эффективной железной дороги, осуществляющей как грузовые, так и регулярные пассажирские перевозки; кроме того, это было относительно небольшое расстояние от Дублина на паровом пакете.

[FOOTNOTEMulligan199013-1] Маллиган 1990 , с. 13.

[FOOTNOTEMulligan199010-2] Маллиган 1990 , с. 10.

[FOOTNOTEMurray1981195–199-3] Мюррей 1981 , стр. 195–199.

[FOOTNOTELyons201528-4] Лион, 2015 , с. 28.

[FOOTNOTEMurray198122-5] Jump up to: ^а ^б Мюррей 1981 , с. 22.

[FOOTNOTELyons201528–29-6] Лион, 2015 , стр. 28–29.

[FOOTNOTEMurray198197-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мюррей 1981 , с. 97.

[FOOTNOTELyons201532-8] Jump up to: ^а ^б Лион 2015 , с. 32.

[FOOTNOTEThomas1980229-10] Jump up to: ^а ^б Томас 1980 , с. 229.

[FOOTNOTEDawson2021224–225-12] Доусон 2021 , с. 224–225.

[13] Бейкер и Гилл (2017)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ б ]

[ 10 ]

[ 8 ]

[ 11 ]