Дублин и Кингстаунская железная дорога

Дублин и Кингстаунская железная дорога

Линия 1837 года
Эскиз Гибернии
Обзор
Штаб-квартира	Дублин
Даты работы	1834 –1856
Преемник	Дублин и Уиклоу Железная дорога (оператор)
Технический
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Предыдущий калибр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная ширина В состоянии сборки
Длина	8,41 миль (13,53 км)

Дублинско -Кингстаунская железная дорога (D&KR), открывшаяся в 1834 году, была . первой пассажирской железной дорогой Ирландии Он соединил Вестленд-Роу в Дублине с гаванью Кингстаун ( Дун Лаогэр ) в графстве Дублин .

D&KR также была известна рядом других достижений, помимо того, что она была первой пассажирской железной дорогой в Ирландии: она управляла атмосферной железной дорогой в течение десяти лет; заявил о первом использовании двигателя пассажирского танка; была первой в мире пригородной железной дорогой и первой железнодорожной компанией, построившей собственные локомотивы.

30 июня 1856 года Железная дорога Дублина и Уиклоу (D&WR) взяла на себя управление линией у D&KR, а D&KR продолжала сдавать ее в аренду. D&WR ранее была известна как Железная дорога Уотерфорд, Уиклоу, Уэксфорд и Дублин (WWW&DR или 3WS). В мае 1860 года она изменила свое название на Дублинскую железную дорогу Уиклоу и Уэксфорд (DW&WR) и в конечном итоге была переименована в Дублинскую и Юго-Восточную железную дорогу (D&SER) в 1907 году, это название сохранялось до объединения D&KR и D&SER с Великой Южной железной дорогой. Железные дороги 1 января 1925 года. По состоянию на 1974 год независимое существование железнодорожной компании на протяжении более 90 лет уступало на Британских островах только Great Western Railway и Londonderry and Lough Swilly Railway .

История

Начало

показывать Закон о железной дороге Дублина и Кингстауна 1831 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railroad from Westland Row in the City of Dublin to the Head of the Western Pier of the Royal Harbour of Kingstown in the County of Dublin, with Branches to communicate therewith.
Citation	1 & 2 Will. 4. c. lxix
Dates
Royal assent	6 September 1831
Text of statute as originally enacted

В 1817 году началось строительство новой гавани в деревне Данлири , которая вскоре начала привлекать движение из-за проблем с заилением в других местах вокруг Дублинского залива . Название Кингстаун было принято после того, как король Георг IV покинул гавань в 1821 году. Предложения о строительстве канала или железнодорожной инфраструктуры с Дублином предлагались по-разному вплоть до 1830-х годов. Джеймс Пим план взял на себя инициативу и заказал Александру Ниммо , который был поддержан другими бизнесменами и представлен в качестве петиции в Палату общин 28 февраля 1831 года о строительстве железнодорожной линии от Тринити-колледжа до западного пирса в Королевской гавани Кингстауна. под управлением компании, известной как D&KR. Законопроект был представлен и находился в разработке, но был отменен из-за приостановки работы парламента и выборов. Новый законопроект получил королевское одобрение 6 сентября 1831 г. Закон о железной дороге Дублина и Кингстауна 1831 года ( 1 и 2 завещания 4. c. lxix).

Встреча подписчиков D&KR 25 ноября 1831 года в Дублинской торговой палате включала представление длинного отчета, в котором указывалось, что Вестленд-Роу должна была стать конечной станцией в Дублине и что предприятие изначально должно было сосредоточиться на пассажирских перевозках с высокой частотой поездов. Томас Пим был назначен председателем. Ключевым назначением стал Джеймс Пим (младший) на должность секретаря, и Мюррей отмечает его «большие природные способности, такт, энергию и ценный деловой опыт». Джеймс Пим был назначен казначеем в мае 1832 года и фактически выполнял функции генерального директора. Должность клерка/секретаря была присвоена Томасу Флемингу Бергину, который, обладая инженерным образованием, эффективно контролировал работу железной дороги.

Строительство

Контракт на строительство был присужден Уильяму Даргану . с Чарльзом Блэкером Виньолем в качестве инженера.

Вагон второго класса Дублинско-Кингстаунской железной дороги, 1835 г.

Мост лорда Клонкерри недалеко от Блэкрока, 1834 год.

Линия начиналась на Вестленд-Роу, где располагалась штаб-квартира D&KR, и первоначально проходила над уровнем улицы вокруг реки Доддер . От Мерриона линия пролегала по набережной, построенной через берег до Блэкрока, что позже привело к образованию болота Бутерстаун .

Хотя права на обязательную покупку в целом предоставлялись, этого не произошло с двумя землевладельцами, которые настаивали на крупных денежных компенсациях, а в случае с лордом Клонкерри - на строительстве частного пешеходного моста через линию, ведущую к зоне для купания, с романским храмом, короткий туннель и проход, позволяющий сохранить его конфиденциальность.

Контракт на строительство был подписан 7 мая 1833 года и был завершен примерно за 18 месяцев. Томас Грирсон, главный инженер DW&WR, в презентации Институту инженеров-строителей Ирландии в 1887 году прокомментировал, что скорость строительства была удивительно низкой и привела к «многочисленным разрушениям в каменной кладке, мостах и ​​т. д.».

Строительство железной дороги оказалось дорогостоящим, окончательная стоимость составила чуть менее 60 000 фунтов стерлингов за милю, и Мюррей в 1938 году отметил, что эта ставка за милю была одной из самых высоких за всю историю.

Испытания и первый поезд

Одно из первых испытаний было проведено 31 июля 1834 года, когда лошадь тянула одиночную карету с директорами и друзьями; на этом этапе проложена только одна линия. В D&KR заявили, что испытания, запланированные на сентябрь, были отложены из-за рисков для рабочих, все еще работающих на линии. Первый зарегистрированный поезд с приглашенными пассажирами 4 октября 1834 года был буксирован паровозом Vauxhall и доехал до башни Уильямстаун Мартелло на территории нынешнего парка Блэкрок, прежде чем вернуться. Паровоз « Иберния» 9 октября 1834 года буксировал еще один поезд приглашенных пассажиров, состоящий из восьми вагонов, и в этом случае прошёл всю длину линии и обратно. Планировалось ввести эту услугу 22 октября 1834 года, но штормы и наводнения повредили линию, в том числе разрушили мост через реку Доддер , что привело к задержкам в ремонте.

В газетных объявлениях о почасовой услуге и тарифах на один шиллинг , восемь (старых) пенсов и шесть пенсов для первого, второго и третьего класса соответственно указывалось, что служба должна была начаться в среду, 17 декабря 1834 года. В 9 часов назначенного дня локомотив « Хиберния» отправился первым поездом дня с Вестленд-Роу. В течение дня было отправлено в общей сложности девять поездов от восьми до девяти вагонов, все «полные до отказа», и в общей сложности было перевезено почти 5000 платных пассажиров.

Регулярное сообщение по расписанию было введено с января 1835 года.

1837 г. Расширение Кингстауна

Когда план первоначальной линии был подготовлен, D&KR ожидала, что новая пристань будет построена недалеко от запланированной конечной остановки на Западном пирсе в старой гавани. Тем не менее, пакеты Ливерпуля и Холихеда начали использовать причал у Восточного пирса, а место новой пристани было перенесено на 0,5 мили (0,8 км) к востоку, чтобы использовать более глубокую воду, необходимую для пароходов; Виктория-Уорф открылся в 1837 году. Таким образом, у D&KR, даже во время его строительства, была необходимость продлиться до Восточного пирса, и были мысли о расширении до Далки и даже до Брея. Законопроект 1833 года о распространении на Далки вызвал сильную оппозицию со стороны многих кругов, включая сторонников канала и местных владельцев собственности, причем Томас Грешэм . наибольшее влияние оказал После провала предыдущего законопроекта и после тщательных переговоров Пим смог представить и принять в мае 1834 года новый закон, распространяющийся только на Кингстаун. Он пересек и изолировал значительную часть Старой гавани, проходил рядом с существующим трамваем в карьере Далки и также потребовал сноса башни и батареи Мартелло в мае 1835 года, прежде чем Дарган начал работы по расширению в мае 1836 года. Продление линии до нынешнего местоположения станции Дун Лаогэр было объявлено завершенным 13 мая 1837 года, и в этот день специальный поезд директоров отправился за 13 минут от Вестленд-Роу.

Далки атмосферный

Основная статья: Атмосферная железная дорога Далки

После завершения строительства большей части пирса в Кингстауне к 1836 году, D&KR в 1838 году предприняла неудачную попытку подать заявку на использование одного пути каменного трамвая от Кингстауна до карьера Далки для конных трамваев до Далки. В 1842 году Джеймс Пим наблюдал демонстрацию атмосферной железной дороги Самудаса и Клегга в Вормвуд Скрабс . Поскольку обе стороны согласились с взаимными преимуществами коммерческого испытания атмосферной системы между Кингстауном и Далки и финансированием со стороны Совета общественных работ, транспортные испытания начались 18 августа 1843 года, а полное публичное открытие состоялось 29 марта 1844 года. Атмосферный поезд проработал около 10 лет, и, хотя он имел некоторые преимущества, в конечном итоге возникли затраты и другие недостатки, а также эксплуатация небольшого «Принцесса». локомотива во время серьезной поломки с 23 декабря 1848 г. по 5 февраля 1849 г. продемонстрирована возможность работы на линии с помощью обычных локомотивов. Последний атмосферный поезд отправился в путь 12 апреля 1854 года, когда D&KR передала линию D&WR в рамках соглашения 1846 года об аренде линии D&KR. D&WR, которая начала предоставлять услуги от Брея до Далки и Дублин-Харкорт-стрит. 10 июля 1854 года затем перестроил участок Далки-Кингстаун до высоты 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), сняв ограничение по высоте и вновь открыв его в октябре 1855 года.

Июль 1856 г., оперативная передача.

Договор аренды D&KR с D&WR вступил в силу 1 июля 1856 года, при этом D&KR получила компенсацию за все эксплуатационное оборудование. Некоторые двигатели уже были переоборудованы на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), и D&WR приступила к переоборудованию всей линейки из 4 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная ширина колеи от до колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), совместимой с остальной частью D&WR. Переоборудование колеи было произведено в 1857 году и обошлось в 38 000 фунтов стерлингов.

Последствия

Преобразование в 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) позволило D&KR начать движение от Вестленд-Роу до Брея , частью которого стала бывшая секция D&KR. D&KR, которые теперь были только арендодателями, первоначально полагали, что D&WR отдают предпочтение услугам на линии Харкорт-стрит, но со временем это разрешилось. В мае 1897 года почтовый поезд Уэксфорда заканчивался на Вестленд-Роу, а не на Харкорт-стрит, и это было началом движения к югу от Брея. Пристройка к пирсу Карлайл была открыта в 1859 году. Открытие Дублинской кольцевой линии в 1891 году позволило распространить пригородное сообщение до улицы Амьена.

1 января 1925 года группировка D&KR и D&SER были включены в состав ГСР. Вестленд-Роу стала дублинской станцией для бывшей магистральной линии Midland Great Western Railway после закрытия Бродстоуна в 1937 году. Право собственности перешло к CIÉ в 1945 году, а магистральные линии в Уэксфорд были переданы с Харкорт-стрит до закрытия этой линии в 1958 году. Внедрение высокочастотных услуг DART в конце 1990-х годов привело к перемещению магистральных услуг из Pearse. к Коннолли .

Услуги

Из расписания Брэдшоу на 1843 год:

ДУБЛИН И КИНГСТАУН
С обоих концов в будние дни каждые полчаса с 6:00 до 23:00 с остановками на всех станциях, а именно: Бутерстаун, Блэк-Рок и Солт-Хилл.
Дополнительный поезд из Кингстауна в 9 утра останавливается в Меррионе в дополнение к обычным станциям.
Дополнительный поезд каждый день в 16:00 с остановкой только в Меррионе. Этот поезд доставит пассажиров к почтовому пакету Ее Величества, отправляясь из Кингстауна в 17:00.
Автобусы Up and Down в 23:00 также каждый день останавливаются в Меррионе.
Воскресные поезда ходят в те же часы, что и в будние дни, с дополнительными поездами каждые четверть часа с 11:00 до 17:00 и с 19:00 до 22:00.
ТАРИФЫ — первый класс 1, второй класс 8 пенсов, третий класс 6 пенсов.

Мешки с почтой доставляются Холихедом в 8,5 утра; 17:00 и 22:00 от Ливерпуля.

Подвижной состав

Локомотивы

Первоначально D&KR заказала шесть локомотивов: Hibernia , Britannia и Manchester у Sharp Brothers, а также Vauxhall , Dublin и Kingstown у Джорджа Форрестера и компании . В двигателях Sharps использовались вертикальные цилиндры, а в двигателях Forresters - горизонтальные. Vauxhall и Hibernia были первыми, кто прибыл на корабле по цене 21 фунт стерлингов каждый. и участвовал в публичных процессах в октябре 1834 г. предоставила 17 декабря 1834 года «Хиберния» первую платную услугу. Конструкция «Хибернии» и ее сестер оказалась проблематичной, и они были отозваны досрочно, поскольку было отмечено, что «Хиберния» взорвалась в 1842 году. D&KR заказала у Forrester еще один локомотив Star . За этим последовали два 2-2-0T локомотива-цистерны , Victoria и Comet , опять же от Forrester's. Это были первые паровозы-цистерны в общественном пассажирском сообщении.

В 1841 году железнодорожный завод D&KR на Гранд-Канал-стрит построил 2-2-0T колодец-цистерну Princess , который был первым локомотивом в мире, построенным в собственной мастерской железнодорожной компании. Принцесса также была известна тем, что была модифицирована для соответствия профилю атмосферной железной дороги Далки длиной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и работала на этой линии в период с 23 декабря 1848 года по 5 февраля 1849 года, когда атмосферная система вышла из строя.

Grand Canal Street также произвела серию локомотивов для D&KR после Princess , в список вошли такие имена, как Belleisle , Shamrock , Erin , Albert , Burgoyne , Cyclops , Vulcan , Jupiter. и, возможно, Юнона . Некоторые из них были либо построены, либо перестроены до колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая была принята примерно в 1856 году. Было отмечено, что небольшое количество этих двигателей все еще работало в 1870-х годах, и они выглядели миниатюрными по сравнению со своими преемниками 2-2-2WT локомотивами Neilson , представленными с 1865 года.

Коляски

Первоначально D&KR представила четыре типа четырехколесных экипажей. Полностью закрытый фиолетовый вагон первого класса имел три купе, в каждом из которых было два ряда мягких сидений по три человека в ряд. Бледно-желтые крытые вагоны также имели мягкие сиденья в трех купе, но по четыре в ряд, всего на 24 пассажира. Зеленые вагоны открытого класса второго класса использовались только летом. Они имели открытые борта и крышу и вмещали 28 человек в семь рядов. Предполагалось, что синие вагоны третьего класса имели крыши, несмотря на изображения современных иллюстраций. Вместимость вагона составляла 35 человек в семи рядах по пять человек в ряд на сидениях с низкими спинками. Типичные поезда состояли из одного вагона первого класса, от двух до четырех второго класса и трех третьего класса. многие вагоны были переоборудованы на колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). В середине 1850-х годов

Сохранение

Один предмет из запасов Дублина и Кингстауна сохранился. Открытый второй № 38, построенный в 1834 г. для Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), измененная на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в 1857 году, хранилась в DW&WR, позже в Inchicore Works на Great Southern Railways, вместе с третьим номером 1600 мм. 48, построенные в 1838 году. Они отправились на празднование 100-летия британских Рейнхиллских испытаний в 1929 год с локомотивом № 36 Великой Южной и Западной железных дорог, прежде чем его вернули гнить на свалку Инчикора. № 48 был отреставрирован и сохранен Белфастским музеем транспорта в 1964 году, где он и по сей день остается в Ольстерском музее народа и транспорта . К сожалению, № 38 сочли слишком сильно поврежденным погодными условиями и гнилью, чтобы его можно было отремонтировать, и его сдали на слом, а № 48 восстановили.

Модели

Коллекция Фрая содержит масштабную копию первого поезда в Ирландии, состоящего из локомотива, тендера и четырех вагонов разных типов. В Музее науки в Лондоне построенного в 1851 году, D&KR 2-2-2 T хранится модель 1:6 локомотива Александра, построенного Т.Х. Гудиссоном и датируемого 1850-ми годами или вскоре после этого.

Инциденты

• Воскресенье, 22 февраля 1835 г.: погиб первый пассажир; Уильям Томсон ехал по ступенькам кареты и либо прыгнул, либо был сброшен возле Блэкрока, ударившись о перила лорда Клонкерри, и был смертельно ранен.
• Вторник, 24 февраля 1835 года: женщина родила в вагоне третьего класса поезда, следовавшего в 20:00 из Дублина в Кингстаун, что стало первой записью о таком событии в Ирландии.
• 28 марта 1835 года: локомотив « Воксхолл» столкнулся с «Дублином», выходящим из локомотивной станции, а затем врезался тендером в стену. Ремонт занял около недели.
• Июнь 1840 года: локомотивы «Стар» и «Виктория» столкнулись ; Директора пришли к выводу, что ремонт «Звезды» нерентабелен из-за ее механического состояния, вызванного предыдущими сходами с рельсов и износом.
• внутренняя топка локомотива «Хиберния» 27 октября 1842 г.: обрушилась ; взрыв разбил локомотив и тендер. К счастью, члены экипажа в тот момент находились в зале ожидания и поэтому избежали обливания раскаленным коксом. Двигатель был списан, а остальные двигатели этого класса были выведены из эксплуатации до завершения тщательного обследования, а затем проданы подрядчикам в 1843 и 1846 годах.
• Февраль 1849 года: Циклоп не смог остановиться при въезде в Вестленд-Роу , что привело к столкновению. В то время у локомотивов-цистерн не было тормозов, но они полагались на сочетание охранника, применяющего тормоз в вагоне третьего класса, и машиниста локомотива, использующего реверсивную передачу. Впоследствии на танковых локомотивах были установлены тормоза.
• Август 1853 года: на участке атмосферы Далки мальчик высунулся и увидел воздушный шар из вагона третьего класса с бортами по пояс и открытыми окнами. Он ударился головой о мост и погиб.

Галерея

• Сцены
• 
  Вид с Черной горы на Меррион, 1834 год.
• 
  С башни Мартелло в Сипойнте, вид на Кингстаун, 1834 год.
• 
  «С пешеходного моста в отеле Sea Point, вид на Солт-Хилл… Гавань Кингстауна вдалеке», 1834 г.
• 
  Бывший железнодорожный вокзал Кингстауна (1844–1971 гг.), Сейчас ресторан. Архитектор: Джон Малвани
• 
  Задняя часть станции Вестленд-Роу, Камберленд-стрит, первый поезд, 1834 г.
• 
  Мост лорда Клонкерри возле Блэкрока, 2017 год, сейчас не используется.

См. также

• История железнодорожного транспорта в Ирландии
• Ширина колеи в Ирландии
• Хронология истории железных дорог

Примечания, ссылки и источники

Источники

• Аронс, Э.Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века . Том. шесть. W Heffer & Sons Ltd. OCLC   606019549 . ОЛ   21457769М .
• Ан Тайс (2015). «Бутерстаун Марш» . Архивировано из оригинала 24 октября 2015 года.
• Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллан. ISBN  0711002827 . OCLC   248259641 .
• Кассерли, ХК (1974). Очерк истории ирландских железных дорог . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0715363778 .
• Кокс, Рональд К.; Гулд, Майкл Х. (1998). Гражданское инженерное наследие: Ирландия . Лондон: Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2627-8 . (1 и 2 Вт. IV, Глава 69)
• Фрай, CL (сентябрь 1960 г.). «Картинка на обложке». Конструктор моделей железных дорог . Том. 27, нет. 317. Ян Аллан.
• Грирсон, Томас Б. (1887). «Расширение конечной остановки Вестленд-Роу, часть I» . Сделки Института инженеров-строителей Ирландии . 18 . Институт инженеров-строителей Ирландии. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 г.
• Харди (30 августа 1834 г.). «Дублин и Кингстаунская железная дорога». Дублинский Пенни Джорнал . 3 (113): 65–68. JSTOR   30004368 .
• —— (25 октября 1834 г. б). «Дублин и Кингстаунская железная дорога». Дублинский Пенни Джорнал . 3 (121): 132–133. JSTOR   30004086 .
• —— (25 октября 1834 г.). «Вид с железной дороги на Солт-Хилл». Дублинский Пенни Джорнал . 3 (121): 133–134. JSTOR   30004087 .
• Ноулз, Ричард Бринсли (апрель 1854 г.). «Мемуары Уильяма Даргана» . Иллюстрированный лондонский журнал . 2 . Лондон: Пайпер, Стивенсон и Спенс . Проверено 10 февраля 2011 г.
• Куллманн, Курт (28 мая 2018 г.). Первая ирландская железная дорога: от Вестленд-Роу до Кингстауна . ТЭЦ Ирландия. ISBN  978-0750987646 .
• МакМахон, изд. (2003). Строительство гавани Дан-Лиэр (PDF) (Отчет). Компания Dun Laoghaire Harbour. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2019 г. Проверено 21 февраля 2019 г.
• Мюррей, Кевин (март 1938а). «Первая железная дорога Дублина». Исторические записи Дублина . 1 (1). Общество Старого Дублина: 19–26. JSTOR   30080030 . Часть 1 – От начала до открытия.
• —— (июнь 1938б). «Первая железная дорога Дублина». Исторические записи Дублина . 1 (2). Общество Старого Дублина: 33–40. JSTOR   30080094 . Часть 2 – Линия в работе.
• —— (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское общество железнодорожных рекордов. ISBN  0-904078-07-8 .
• Пирсон, Питер (1981). Дан Лаогэр Кингстаун . О'Брайен Пресс. ISBN  0-905140-83-4 .
• Группа музеев науки (2020). «Модель локомотива «Александра», Дублинско-Кингстаунская железная дорога» . Коллекция группы Музея науки . Архивировано из оригинала 9 сентября 2020 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
• Шеперд, Эрни (1974). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (изд. 1974 г.). Дэвид и Чарльз. ISBN  0715363611 .

Дальнейшее чтение

• Аронс, Э.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Аминь Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co. OCLC   2329259 . ОЛ   6715902М .
• CES (26 декабря 1835 г.). «Железные дороги Ирландии». Дублинский Пенни Джорнал . 4 (182): 203–205. дои : 10.2307/30004241 . JSTOR   30004241 .
• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 62–71. OCLC   833076248 .
• Лайонс, Гаррет (15 октября 2015 г.). Поездка в Кингстаун и подлизывание к Далки: история Дублинско-Кингстаунской железной дороги . Книги Лондаба. ISBN  978-1907535772 .
• Виньоль, Олинтус Дж. (1889). «XIII» . Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля ... солдата и инженера-строителя, бывшего лейтенанта Ее Величества 1-го Королевского королевского полка, бывшего президента Института инженеров-строителей; воспоминание о ранней истории железных дорог . Лондон и Нью-Йорк: Longmans, Green & Co. OL   6928380M .

Внешние ссылки

• Окрестности Дублина: история Дублинско-Кингстаунской железной дороги