Чарльз Блэкер Виньоль
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) |
Чарльз Блэкер Виньоль | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 31 мая 1793 г. Графство Уэксфорд , Ирландия |
| Умер | 17 ноября 1875 г. (82 года) |
| Национальность | Британский |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | инженер-строитель |
| Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент) |
| Значительный дизайн | Виньоль рельсовый |
| Подпись | |
 | |
Чарльз Блэкер Виньоль FRS FRSA (31 мая 1793 — 17 ноября 1875) был влиятельным британским железнодорожным инженером и эпонимом железной дороги Виньоль . [1]
Ранний период жизни
[ редактировать ]Он родился в Вудбруке , графство Уэксфорд , Ирландия, в мае 1793 года в семье капитана Чарльза Генри Виньолеса и Камиллы, урожденной Хаттон. В 1794 году Чарльз был произведен в капитаны 43-го пехотного полка и отправлен в Вест-Индию вместе с женой и сыном. Он был тяжело ранен во время неудачного штурма Пуэн-а-Питр, Гваделупа, и попал в плен; в то время как заключенные, он и Камилла заразились желтой лихорадкой. О них заботился некий господин Куртуа, купец с острова. Генрих умер 8 июня 1794 года, Камилла — несколько дней спустя. Чарльз, которому тогда было тринадцать месяцев, выжил, и о нем заботился г-н Куртуа, который послал за дядей Чарльза, капитаном Джорджем Генри Хаттоном (1765–1827). [2] — позже генерал-лейтенант, который прибыл в Гваделупу примерно десять месяцев спустя. Чарльз был назначен прапорщиком 43-го пехотного полка с 25 октября 1794 года в возрасте двух с половиной лет. Потребовалось некоторое время, чтобы получить от французских властей разрешение Шарлю и его дяде покинуть Гваделупу; оно было получено в ходе обмена пленными, датированного 7 фримера , предположительно 28 ноября 1795 года. [3] Затем его привезли в Англию и воспитал его дедушка Чарльз Хаттон , профессор математики в Вулиджской королевской военной академии . Он изучал математику и право и был назначен проктором в Doctors ' Commons . Решив отказаться от юридической практики, Виньоль покинул дом в 1813 году.
Армейская карьера
[ редактировать ]он был объявлен прапорщиком с половинным жалованьем Поскольку его родители умерли, когда его отец был военным офицером, с восемнадцатимесячного возраста . Он поступил в Сандхерст как частный ученик Томаса Лейборна, одного из лекторов, который также был опекуном Мэри Гриффитс. Они с Чарльзом тайно обручились, а затем поженились.
В 1814 году Виньоль поступил в Королевский шотландский полк, служивший при осаде Бергена-оп-Зума , а затем в Канаде. В 1815 году ему было присвоено звание лейтенанта . После пребывания в Шотландии он стал адъютантом в Валансьене генерал-майора сэра Томаса Брисбена под командованием Веллингтона .
Другая занятость
[ редактировать ]Когда война закончилась, Виньолю и другим в 1816 году назначили половину заработной платы. Он искал альтернативную работу, хотя официально ушел в отставку только в 1833 году.
Брак и семья
[ редактировать ]Вернувшись в Англию, Виньоль женился на Мэри Гриффитс в Алверстоке в Хэмпшире 13 июля 1817 года.
У него осталось пятеро детей от первого брака. Трое сыновей стали инженерами: Чарльз Фрэнсис Фернандо, Хаттон и Генри. Чарльз страдал психическими проблемами, которые вынудили его досрочно выйти на пенсию. Другой сын, Олинтус Джон Виньолес, магистр магистратуры из Тринити-колледжа в Дублине и колледжа Брасеноз в Оксфорде, был помощником священника в англиканской церкви в соборе Святого Петра на Вир-стрит в Лондоне. Биография его отца была опубликована как «Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля… воспоминание о ранней истории железных дорог» (Лондон, 1889 г.). [3] [4] Он также написал «Мемуары сэра Роберта П. Стюарта, штат Коннектикут, Массачусетс». Доктор, профессор музыки Дублинского университета (1862–94) »(Лондон и Дублин, 1898).
Его праправнук — пианист Роже Виньоль .
Работа в Соединенных Штатах
[ редактировать ]Вскоре он отплыл в Америку. Первоначально намереваясь служить под началом Симона Боливара , он стал помощником государственного инженера-строителя в Чарльстоне, Южная Каролина . В 1821 году он стал геодезистом города Сент-Огастин, штат Флорида , который медленно развивался. В 1823 году он опубликовал карту Флориды и книгу «Наблюдения за Флоридой».
Испытывая финансовые трудности, Виньоль в 1823 году вернулся в Великобританию , когда умер его дедушка. [5]
Железнодорожное машиностроение
[ редактировать ]1820-е годы
[ редактировать ]Он нашел работу геодезистом у Джеймса Уокера , инженера лондонских коммерческих доков . Он также писал статьи для « Метрополитанской энциклопедии» . Он открыл собственное инженерное бюро в Хаттон-Гардене, наняв трех помощников.
пригласили Виньоля В 1825 году Ренни для обследования предложенной Лондонско-Брайтонской железной дороги , а также для первоначальных изысканий для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги - последнее после отклонения парламентом Джорджа Стефенсона первоначальной схемы .
Виньоль переехал со своей семьей в Ливерпуль на следующие пятнадцать лет. Сочетание его геодезического опыта и первоначальной юридической подготовки позволило ему четко представить аргументы в пользу новых линий в парламенте. После принятия пересмотренного законопроекта о Ливерпульско-Манчестерской железной дороге его навыки продолжали приносить ему работу.
Но правление L&M не смогло согласовать условия с Ренни, и его место занял Джордж Стефенсон . Виньоль ушел в отставку в феврале 1827 года. [6] после разногласий со Стивенсоном по поводу размеров туннеля Уоппинг , который в любом случае не доверял инженерам-строителям.
В 1826 году Марк Брюнель предложил ему должность постоянного инженера туннеля Темзы , но отказался от нее в пользу своего сына Исамбарда Кингдома Брюнеля . Виньоль продолжал работать инженером на двух соединительных железных дорогах: Уиганской ветке (1832 г.) и железной дороге Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп (1833 г.). Последний был одним из первых случаев, когда на двух конфликтующих линиях использовался мост, а не железнодорожный переезд. [7]
Виньоль отправился на остров Мэн по поручению правительства для обследования собственности. Затем Брюнель пригласил его помочь в расчистке Оксфордского канала . В это время все работы на туннеле Темзы были прекращены из-за неоднократных наводнений и отсутствия финансов. Критика Виньоля привела к ссоре, и в 1830 году его альтернативные предложения были отклонены.
В 1829 году он помогал Джону Брейтуэйту и Джону Эрикссону с Новинкой на испытаниях в Рейнхилле . Он продолжал работать с Эрикссоном, и в 1830 году они запатентовали метод подъема по крутым подъемам на железных дорогах. (№ 5995).
1830-е годы
[ редактировать ]Этот опыт привел к созданию более крупных проектов, в том числе новых железных дорог в Ирландии, которая тогда была полностью частью Соединенного Королевства. Сюда входили первые в Ирландии, Дублин и Кингстаун (последний город и паромный порт теперь называются Дун Лаогэр) (1832–1834 гг.), Первоначально построенные по стандартной английской колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ).» Более позднее расширение, железная дорога Кингстаун и Далки, было построено как атмосферная железная дорога . Между 1836 и 1838 годами Виньоль был инженером королевской комиссии по железным дорогам в Ирландии.
Возможно, он был связан со Стивенсоном в первоначальной работе над предлагаемой железной дорогой Шеффилда и Манчестера , но к тому времени, когда в 1830 году был выпущен проспект, они расстались. В конечном итоге схема провалилась из-за сложности предложенного маршрута через мост Уэйли и через Рашоп-Эдж в долину Хоуп . [8] Он спроектировал « Мост Виньоль » в Ковентри (который первоначально пересекал Оксфордский канал ) в 1835 году. [9]
В 1835 году его наняли для обследования последовавшей за ним схемы Шеффилдской, Эштон-Андер-Лайн и Манчестерской железной дороги (позже: Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога ), включая первоначальный туннель Вудхед . Для этого он экспериментировал с паровой сверлильной машиной. Однако у него возникли трудности с отношениями с директорами, контрактом и вознаграждением, поэтому он ушел в отставку в 1839 году до того, как работа была начата. [10]
Тем временем он обследовал железную дорогу округа Мидленд, соединяющую Ноттингем , Дерби и Лестер с Регби , открытую в 1839 году.
1840-е годы
[ редактировать ]Первые годы десятилетия были трудными. Он стал профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона . Он защищал и строил атмосферные железные дороги , а также давал советы по запланированным линиям Королевских государственных железных дорог Вюртемберга (ныне часть немецких железных дорог) (1843 г.). Его состояние улучшилось с появлением железнодорожной мании 1844–1846 годов.
Он был инженером атмосферной железной дороги Далки , открывшейся в 1843 году.
В 1846 году его наняли на строительство Никольского Цепного моста в Киеве через реку Днепр (тогда Российская империя , сегодня Украина ). Работы продолжались с 1847 по 1853 год. Мост имел четыре основных пролета общей длиной полмили и был на тот момент самым большим в Европе. С 1847 по 1853 год, когда мост был построен, он жил на Украине, часто возвращаясь в Англию.
Его первая жена Мэри умерла в 1834 году. В 1849 году он женился на Маргарет Ходж в Сен-Мартен-ин-зе-Филдс .
1850-е годы
[ редактировать ]После своего пребывания в Украине Виньоль принял участие в некоторых английских проектах, таких как Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (1855–64). Большая часть его работы проходила за границей, на таких линиях, как Франкфуртская, Висбаденская и Кельнская железная дорога , а также Западная железная дорога в Швейцарии.
Другая работа включала в себя работу для Wiesbadener Eisenbahngesellschaft в герцогстве Нассау в 1853–1856 годах по строительству Nassauische Rheintalbahn от Висбадена до Оберланштайна . С 1857 по 1864 год он работал инженером железной дороги Тудела и Бильбао в Испании. Наконец, в 1860 году была построена железная дорога Баия и Сан-Франциско в Бразилии.
Дальнейшая жизнь
[ редактировать ]
Виньоль вышел на пенсию в 1863 году и в 1867 году переехал в Хайт , недалеко от Саутгемптона .
Вернувшись из визита в Лондон, он перенес инсульт и умер 17 ноября 1875 года. Он был похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне 23 ноября. Могила представляет собой плоскую каменную плиту на уровне земли размером 1 х 2,5 м и находится на восточной стороне главной дороги, ведущей к колоннаде, на безлесной территории.
Виньоль рельсовый
[ редактировать ]В 1836 году он предложил использовать на Лондонско-Кройдонской железной дороге рельсы с плоским дном, впервые изобретенные американцем Р. Л. Стивенсом в 1830 году (но прокатанные на британских сталелитейных заводах). Его имя стало ассоциироваться с ним как с рельсом Виньоль . Он стал популярным на континенте, став известным как рельс Виньоль, но не использовался широко в Великобритании и Ирландии до 20 века.
Наследие и почести
[ редактировать ]
- Он стал членом Института инженеров-строителей в 1827 году и его 15-м президентом в 1869 году. [11]
- 9 января 1829 года избран членом Королевского астрономического общества.
- В 1841 году он стал первым профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона .
- В 1855 году он был избран членом Королевского общества и опубликовал «Наблюдения за Флоридой» (1823 год, с ценной картой).
- Член-основатель Лондонского фотографического общества (ныне Королевского фотографического общества).
- В 1855 году служил членом королевской комиссии по разведке боеприпасов и был связан с Королевской ирландской академией и Королевским институтом .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Боас, Джордж Клемент (1899). . В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии . Том. 58. Лондон: Смит, Элдер и компания.
- ^ См. подстатью в Андерсон, Роберт Эдвард (1891). . В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии . Том. 28. Лондон: Смит, Элдер и компания.
- ^ Jump up to: а б Виньоль, Олинтус (1889). Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля ... Лондон, Англия: Longmans Green & Co. Проверено 4 ноября 2015 г.
- ^ «Обзор жизни Чарльза Блэкера Виньоля » . Атенеум (3248 г.): 118–119. 25 января 1890 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 28 августа 2020 г.
- ^ Фэрклаф, КР «Виньоль, Чарльз Блэкер (1793–1875)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/28282 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Уильям., Вебстер, Норман (1970). Джозеф Локк: железнодорожный революционер . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN 0043850553 . OCLC 145702 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Рэнсом, Филип Джон Грир (1990). Викторианская железная дорога и ее развитие . Хайнеманн. ISBN 978-0-434-98083-3 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 23 августа 2018 г.
- ^ Доу, Джордж (1959). Отличный Централ . Том. Первый: Прародители (1813–1863). Шеппертон: Ян Аллан. стр. 20–28. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 23 августа 2018 г.
- ^ Историческая Англия . «Чугунный однопролетный мост, 110 м к западу от Шерборн-Хауса (1005883)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 октября 2012 г.
- ^ Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога . Темза и Гудзон. ISBN 978-0-500-27840-6 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 23 августа 2018 г.
- ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица: история Института инженеров-строителей . Томас Телфорд Лимитед. п. 251. ИСБН 978-0-7277-0392-7 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 23 августа 2018 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Пейдж в «Спартаке»
- Чарльз Блэкер Виньоль
- Путеводитель Грейс по британской промышленной истории|publisher=Руководство Грейс
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Художники | |
| Люди | |
| Другой | |
- 1793 рождения
- 1875 смертей
- Британские инженеры-железнодорожники
- Похороны на Бромптонском кладбище
- Члены Королевского общества
- Ирландцы на железнодорожном транспорте
- Литературные критики английского языка
- Президенты Института инженеров-строителей
- Президенты Смитонианского общества инженеров-строителей
- Люди из графства Уэксфорд
- Члены Королевского общества искусств