Таунусская железная дорога
Таунусская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Бывшая станция Таунус во Франкфурте | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Таунусская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 3603/3610 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Местный | Гессен , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 645.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 41,2 км (25,6 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Таунусская железная дорога (нем. Taunus -Eisenbahn ) — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая Франкфурт и Висбаден , Германия . Его длина составляет 41,2 км, он повторяет течение Майна с северной стороны, местами проходя довольно близко к нему. Ее первая очередь была открыта в сентябре 1839 года и, таким образом, является старейшей железнодорожной линией в немецкой земле Гессен и одной из старейших в Германии . Сегодня он используется поездами Regional-Express между Франкфуртом и Висбаденом, а также поездами линии S1 городской железной дороги Рейн-Майн между Франкфуртом-Хёхстом и Висбаденом. Между Frankfurt Hbf (центральный вокзал Франкфурта) и Франкфуртом-Хёхстом они курсируют по линии бывшей Гессенской железной дороги Людвига .
История
[ редактировать ]

Строительству линии предшествовали многолетние переговоры между тремя суверенными государствами, через которые проходила запланированная линия: Вольным городом Франкфуртом , Герцогством Нассау (столицей которого был Висбаден ) и Великим Герцогством Гессен на участке в Майнц-Кастеле , пригороде Майнца на восточном берегу Рейна . В частности, Великое Герцогство выступило против его строительства, поскольку опасалось потери сообщения с портом Майнц в результате сообщения с двумя другими государствами и вместо этого требовало железнодорожного сообщения между Франкфуртом и его собственными городами Дармштадтом , Майнцем и Оффенбахом . В конце концов они сошлись на нынешнем маршруте.
Консорциум по строительству железной дороги был основан в 1835 году. [ 2 ] под руководством двух франкфуртских банков Gebrüder Bethmann и Rothschild . [ 3 ] Подписка на выпущенные им акции была немедленно превышена в 40 раз, что позволило начать работу в 1837 году. Тем не менее, окончательная концессия не была одобрена до 1838 года: городом Франкфуртом 8 мая, Великим герцогством Гессен 11 мая и Нассау. 13 июня. Частная железнодорожная компания Таунус ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) была основана 12 августа 1838 года во Франкфурте-на-Майне. Пауль Камилл фон Денис , баварец, родившийся в Майнце , работавший на первой немецкой железной дороге, баварской Людвигсбан между Нюрнбергом и Фюртом Маршрут спроектировал (открытой в 1835 году).
Операции
[ редактировать ]Первая очередь была открыта 26 сентября 1839 года от станции Таунус в Галлузанлаге (ныне Вилли-Брандт-Плац) во Франкфурте до тогдашнего небольшого Нассау города Хёхст-на-Майне мастером-строителем из Майнца Игнацем Опферманном. Железная дорога достигла Хаттерсхайма-на-Майне 24 ноября 1839 года и Майнц-Кастеля 13 апреля 1840 года. Расширение до станции Висбаден-Таунус на Рейнштрассе было открыто 19 мая 1840 года. Это была девятая железнодорожная линия, открытая в Германии.
Новая железнодорожная линия немедленно привела к изменениям в транспортных потоках, в то время как проигравшие от этого развития – особенно в Майнце – энергично защищались в инциденте, получившем название Nebeljungenstreich — «туманно-мальчишеская шутка», — когда торговцы Майнца саботировали порт в Бибрихе . Картинговые компании и водители региона, опасаясь за свои доходы, предприняли нападение на линию Майнц-Кастель и повредили пути. Под дулом пистолета им не позволили нанести больший ущерб. [ 4 ]
Директором компании с 1840 по 1852 год был Иоганн Адам Бейль, гессенский тайный советник и бывший франкфуртский сенатор. Первоначально длина линии составляла 43,4 километра. Ветка протяженностью 6,6 км от Хёхста до Бад-Зодена ( Зоденская железная дорога ) открылась в 1863 году. Первоначально по железной дороге эксплуатировались шесть локомотивов завода Джорджа и Роберта Стефенсонов , 87 вагонов и 44 вагона. Первые машинисты были британцами.
Смена владельца
[ редактировать ]Таунусская железная дорога пострадала от конкуренции со стороны линии Франкфурт-Майнц (открытой на южном берегу Майна в 1863 году), и в 1871 году она решила продать свою компанию Гессенской железной дороге Людвига ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB). HLB взяла на себя управление предприятие вступило в силу с 1 января 1872 года, но было продано его Прусским государственным железным дорогам , которые переняли его 3 мая. 1872.
В 1888 году линия во Франкфурте была сокращена примерно на километр, когда ее перенаправили со старого железнодорожного вокзала на новый Центральный вокзал Франкфурта ( Hauptbahnhof ). То же самое произошло в 1906 году в конце Висбадена, где нынешний Центральный вокзал Висбадена заменил старую станцию Таунус.
Операции после Первой мировой войны
[ редактировать ]В 1920 году линия перешла в собственность Deutsche Reichsbahn . Большое значение он приобрел для междугородных, региональных и пригородных пассажирских и в меньшей степени грузовых перевозок.
Операция после Второй мировой войны
[ редактировать ]Железнодорожная линия сильно пострадала во время Второй мировой войны, особенно в районе центральных вокзалов Висбадена и Франкфурта, а также в районе Майнц-Кастель . После ремонта и возобновления работы он восстановил свое прежнее значение с увеличением грузовых перевозок на линии, особенно на участке от узла Костхайм до восточной станции Висбадена . К концу 1970 года линия приобрела большое значение для дальнего сообщения. Расписание Deutsche Bundesbahn в 1970 году включало междугороднее сообщение из Висбадена в Бремерхафен-Леэ . С введением в 1979 году двухклассной сети Intercity (IC) каждый второй поезд IC курсировал из Кельна во Франкфурт через Висбаден и Таунусскую железную дорогу. Время, потерянное в результате работы через конечную станцию в Висбадене, которая в то время все еще требовала замены локомотивов, и растущее стремление интегрировать аэропорт Франкфурта в регулярную сеть движения IC привели к постепенному истощению основные соединения на линии, поскольку маршрут через Майнц не требовал изменения направления, и, таким образом, время проезда можно было сократить. В начале 1990-х годов дальнее движение по Таунусской железной дороге осуществлялось только отдельными пригородными поездами IC между Франкфуртом и Висбаденом, которые в конечном итоге были прекращены из-за отсутствия спроса.
С основанием Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Франкфуртской ассоциации транспорта и тарифов) эта линия была включена в ее структуру тарифов. Линия S 1 городской железной дороги Рейн-Майн начала работу на линии в мае 1978 года, хотя эта услуга не курсирует по железной дороге Таунус между Франкфуртом-Хёхстом и центральным вокзалом Франкфурта, вместо этого она использует железную дорогу Майн-Лан . Кроме того, по маршруту курсировали экспрессы, в некоторых случаях в/из Кобленца . В 1980 году началось движение линии городской железной дороги S 14 (с 1995 года называемой S 8 ) на участке между Висбаден-Ост и центральным вокзалом Висбадена.
В 1995 году Rhein-Main-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) заменила FVV и одновременно ввела новую линию Regional-Express 90 (бывшие экспрессы теперь были переименованы в Regional-Express, сокращенно RE). который использовал Таунусскую железную дорогу от центрального вокзала Висбадена до перекрестка Костхайм. При изменении расписания летом 2000 года рейс РЭ-90 был прекращен из-за плохой загрузки и заменен на том же участке новым рейсом S9 . Рейс RE 10 ( Нойвид – Кобленц – Висбаден – Франкфурт) теперь курсирует в основном каждый час, даже в часы пик, иногда каждые полчаса. На линии больше нет регулярных пассажирских перевозок дальнего следования, только участок Висбаден-Ост – Висбаден-Хауптбанхоф по-прежнему регулярно используется поездами дальнего следования. [ 5 ]
В 1970 году Deutsche Bundesbahn представила программу развития, которая включала два соединительных поворота новой линии Кёльн — Гросс-Герау , соединяющей Франкфурт, Майнц и Висбаден. [ 6 ] [ 7 ] В ходе регионального планирования высокоскоростной линии между Кёльном и Рейном-Майном в 1992 году была использована так называемая кривая Эддерсхайма. [ 8 ] было предложено к юго-западу от Эддерсхайма соединить высокоскоростную линию с Таунусской железной дорогой, ведущей во Франкфурт и обратно. [ 9 ] Кривая, которая имела бы радиус 975 м, [ 8 ] в конечном итоге не был построен.
Инфраструктура
[ редактировать ]Франкфурт-Таунусбанхоф (станция Таунус)
[ редактировать ]Франкфуртский вокзал Таунусбанхоф был исторической отправной точкой Таунусской железной дороги и был заменен в 1888 году новым Центральным вокзалом (центральным вокзалом), ныне Hauptbahnhof (главным вокзалом).
Главный вокзал Франкфурта (Главный)
[ редактировать ]Главный вокзал Франкфурта (Майн) (0,0 погонного километра) является начальной точкой линии с 1888 года и является точкой, от которой в настоящее время рассчитывается пикетаж.
Главный грузовой двор Франкфурта
[ редактировать ]Западный вход на главную грузовую станцию Франкфурта ( Hauptgüterbahnhof ) располагался на 6,1 погонном километре. После того, как от этого отказались, путь доступа был закрыт.
Железнодорожный мост Нид
[ редактировать ]
Железнодорожный мост Нид (протяженность 8,5 погонных километров) является вторым старейшим действующим железнодорожным мостом в Германии.
Франкфурт-Хёхст
[ редактировать ]

Во Франкфурте-Хёхсте (9,3 погонных километра) железная дорога Майн-Лан пересекает железную дорогу Таунус, а также железную дорогу Кенигштайн и железной дороги Зоден ответвление . Последняя представляет собой ветку длиной 6,6 км до Бад-Зоден-ам-Таунуса , которая с момента ее открытия в 1847 году эксплуатировалась Таунусской железной дорогой и была передана ей в 1862/63 году.
Франкфурт-Хёхст Фарбверке
[ редактировать ]Frankfurt-Höchst Farbwerke (линейный километр 10,4) является частью ( Bahnhofsteil , Bft ) станции Frankfurt-Höchst. При открытии в 1967 году он назывался Farbwerke Hoechst , но после роспуска красильных заводов Hoechst он был переименован во Frankfurt-Höchst Farbwerke .
Франкфурт-Зиндлинген
[ редактировать ]Остановка Франкфурт-Зиндлинген (12,2 погонных километра) обслуживает район Франкфурт- Зиндлинген . Он был открыт как Зиндлинген-Цайльсхайм в 1893 году. [ 10 ] Первоначальное входное здание было заменено новым в 1968 году. [ 10 ] который, однако, полностью сгорел после взрыва 29 февраля 1984 года.
Мост Шварцбаха
[ редактировать ]Железная дорога Таунус пересекает Шварцбах (длина 14,8 погонного километра) примерно в 100 метрах к северо-востоку от станции Хаттерсхайм (Майн) по довольно невзрачному двухарочному мосту из песчаника . Мост датируется началом железной дороги в 1839 году и, таким образом, как и железнодорожный мост Нид, является одним из старейших действующих железнодорожных мостов в Германии. Он был основан на дизайне Пола Камиля фон Дени . Мост был отремонтирован и залит бетоном в 1911 году. Он внесен в список культурного наследия в соответствии с Законом о защите памятников земли Гессен. [ 11 ]
Хаттерсхайм (Главный)
[ редактировать ]Хаттерсхайм (Главная) Вместе с линией была построена станция (длиной 14,9 погонного километра). Здание вокзала датируется началом 1842 года.
Эддерсхайм
[ редактировать ]Остановка Эддерсхайм (18,9 погонных километров) обслуживает район Эддерсхайм города Хаттерсхайм-на-Майне .
Флёрсхайм (Главный)
[ редактировать ]
Станция Флёрсхайм (Майн) (21,9 погонного километра) обслуживает город Флёрсхайм-на-Майне . Здание главного входа, хотя и несколько раз перестраивалось, датируется первым годом существования линии, 1839 годом.
Флёрсхайм Таубертсмюле
[ редактировать ]Нефтебаза Флёрсхайм компании Deutsche Shell AG соединена разъездом с развязкой Флёрсхайм-Таубертсмюле (25,0 погонного километра).
Хоххайм (Главный)
[ редактировать ]Станция Хоххайм (Майн) (28,4 погонных километра) обслуживает город Хоххайм-на-Майне .
Костхайм
[ редактировать ]Железнодорожная объездная дорога Майнца пересекается с железной дорогой Таунус на перекрестке Костхайм (30,8 погонного километра). Соответствующее здание сигнальной будки сохранилось. Он стоит с боковым фронтоном к югу от путей и был введен в эксплуатацию в 1904 году вместе с железнодорожной объездной дорогой Майнца. [ 12 ] В нескольких метрах к востоку от сигнальной будки находился пешеходный мост, являющийся памятником архитектуры, также построенный в 1904 году. [ 13 ] что перешло рельсы. Он был снесен вместе со зданием моста Коммерциенрат-Диш, автомобильного моста, который до сих пор соединяет главную улицу Майнц-Костхайм с Хоххаймерштрассе (L 119).
Майнц-Кастель
[ редактировать ]
Станция Майнц-Кастель (33,4 погонных километра) сейчас является самой южной станцией Висбадена . Отсюда было два сообщения с центром Майнца: понтонный мост и железнодорожный паром Майнц-Кастель . Строительство железнодорожного моста оказалось невозможным. Таким образом, Таунусская железная дорога в сотрудничестве с Гессенской железной дорогой Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ) открыла железнодорожный паром Майнц-Кастель с тремя паровыми паромами в 1861 году. Он был закрыт после открытия Южного моста Майнца ( Mainzer Südbrücke ) в 1863 году, но продолжал работать как пассажирский паром до открытия стационарного автодорожного моста Майнца 30 мая. 1885. [ 14 ]
Висбаден Восток
[ редактировать ]
Станция Висбаден-Ост (восточная) (37,8 погонных километров) первоначально называлась Biebrich Curve , а позже была названа Biebrich Ost . После присоединения Бибриха к Висбадену в 1927 году к его названию было добавлено слово «Висбаден». [ 15 ] но «Бибрих» было удалено в 1934 году, и в названии станции осталось только «Ост». [ 16 ] Это привело к географически неправильному названию, поскольку станция расположена на юге Висбадена. С 18 сентября 1862 года существовало сообщение от станции Curve до Рейнской железной дороги Нассау ( Nassauische Rheinbahn ), которая с 1856 года шла вниз по Рейну до Рюдесхайма в Рейнгау . Сейчас это соединение регулярно используется только грузовыми поездами. Недолгий период работы поездов дальнего следования, которые с целью сокращения времени в пути останавливались только в Висбаден-Бибрихе в обход Wiesbaden Hauptbahnhof, был прекращен из-за недостаточного спроса. [ 17 ] Ветка ответвлялась в Висбаден-Ост до Бибриха , позже названного Rheinbahnhof (Рейнская станция; см. ниже).
Бибрих
[ редактировать ]Ветка на Бибрих
[ редактировать ]3 августа 1840 года была открыта ветка длиной 1,5 километра до Бибриха, по которой до 14 мая 1872 года действовало конное движение . [ 18 ] В 1908 году линия была сокращена, и станция была соответственно перенесена. С тех пор линия использовалась только для грузовых перевозок, так как путешественники в Висбаден, прибывшие на корабле, могли перевозиться на Висбаденском паровом трамвае, которым управляла Южно-Немецкая железнодорожная компания ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft с 1889 года , SEG). Филиал существует и сегодня как промышленный подъезд к промышленному парку Калле-Альберт.
Станция Бибрих/Рейн-Бэнк
[ редактировать ]Конечная станция Бибрих (не путать с нынешней станцией Висбаден-Бибрих на линии Правого Рейна), позже названная Рейнбанхоф (Рейнская станция), лежала в конце ветки на берегу Рейна в Бибрихе . На первых порах он был особенно важен для железнодорожных грузовых перевозок и находился в непосредственной близости от таможни на берегу Рейна. [ 18 ] Открытие линии спровоцировало так называемую туманную шутку ( Nebeljungenstreich ) в 1841 году. Этим актом саботажа купцы Майнца попытались заблокировать доступ к свободному порту Бибрих, чтобы лишить железную дорогу конкурентного преимущества.
Входное здание вокзала было довольно простым: двухэтажное здание прямоугольной формы с часовой башней на коньке. Оно напоминало центральные здания главных вокзалов Висбадена и Франкфурта, которые также были спроектированы Игнацем Опферманном. Это первое здание было снесено в 1908 году. [ 12 ] и заменен новым зданием на сегодняшней улице Вильгельм-Калле-штрассе, которое сегодня используется компанией медицинского страхования сотрудников Chemische Fabrik Kalle.
Главный вокзал Висбадена
[ редактировать ]Таунусская железная дорога заканчивается в Висбаденском главном вокзале (41,2 погонных километра) с 1906 года.
Станция Висбаден-Таунус
[ редактировать ]С 1840 по 1906 год Таунусская железная дорога заканчивалась на станции Таунус ( Taunusbahnhof ; погонный километр около 43), прежде чем ее заменил сегодняшний Hauptbahnhof.
Железнодорожные перевозки
[ редактировать ]
Как региональные, так и экспресс-перевозки осуществлялись вагонами Silberling , буксируемыми локомотивами классов 140 или 141 , а иногда и другими классами, в то время как перевозки на дальние расстояния осуществлялись в основном локомотивами классов 103 , 110 , а затем и 112 . Пригородные поезда ИК в конце 1990-х годов состояли из 2–3 вагонов, буксируемых локомотивом 141 класса. Еще в середине 1970-х годов, до открытия городской железной дороги, поезда также эксплуатировались электропоездами класса 420 . После перехода на работу городской железной дороги все услуги городской железной дороги осуществлялись этими поездами. Установки класса 420 до сих пор в основном используются на линиях S 8 и S 9, тогда как линия S 1 с 2004 года эксплуатируется почти исключительно с несколькими агрегатами класса 423 . Таким образом, линия S 1 была одной из первых линий, по которой ходили новые поезда городской железной дороги. Эти поезда были запущены в эксплуатацию для того, чтобы пассажиры, идущие во Франкфурт, могли избежать обширных строительных работ на автобане, ведущем во Франкфурт , используя наиболее комфортабельные поезда, а оператор надеялся сохранить их в качестве постоянных клиентов.
После основания Deutsche Bahn в 1994 году локомотивы класса 140 были выведены из грузовых перевозок, поэтому их все чаще заменяли сначала локомотивами класса 110, а затем классом 143 , которые в настоящее время используются почти исключительно для услуг ВИЭ на железнодорожном транспорте. линия.
После изменения расписания в декабре 2010 года услуги Regionalbahn (теперь RB 10 ) обслуживаются на маршруте Таунусской железной дороги и Праворейнской железной дороги франкфуртской компанией VIAS. На этой линии эксплуатируется 19 Stadler FLIRT низкопольных поездов . Они заменили услуги Regional-Express, которыми управляет Deutsche Bahn, так что между Кобленцем и Висбаденом все остановки обслуживаются ежечасно. В часы пик рейсы между Франкфуртом и Висбаденом курсируют каждые полчаса.
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 151–53. ISBN 978-3-89494-139-0 .
- ^ Мартенс и др. 1841 год .
- ^ Фергюсон 1999 , стр. 415 ф.
- ^ Шоманн 2005 , с. 117.
- ^ Железные дороги региона Франкфурт-Рейн-Майн (на немецком языке). Дармштадт: Хестра Верлаг. 2002. ISBN 3-7771-0304-7 .
- ^ Вернер 1971 , стр. 16–20.
- ^ Дельвендал 1971 , стр. 325–330.
- ^ Jump up to: а б Новая линия Кельн-Рейн/Майн - Проектная группа NBS Франкфурт-на-Майне штаб-квартиры строительства железной дороги, изд. Новая линия Кёльн-Рейн/Главная линия в Гессене: участок Хюнштеттен-Висбаден/Хаттерсхайм (брошюра, 8 страниц формата А4) (на немецком языке). Франкфурт.
- ^ Слепой 1992 , стр. 475–484.
- ^ Jump up to: а б «Зиндлингенская хроника» (на немецком языке) . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ Шоманн 2005 , с. 37.
- ^ Jump up to: а б Шоман 2005 , с. 39.
- ^ Шоманн 2005 , с. 41.
- ^ Шлипер 2009 , стр. 80–85.
- ^ «Изменение названий станций в 1927 году» (на немецком языке). Немецкая компания Рейхсбан. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 16 января 2018 г.
- ^ «Изменение названий станций в 1934 году» (на немецком языке). Немецкая компания Рейхсбан. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 16 января 2018 г.
- ^ Расписания Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn
- ^ Jump up to: а б Лихтхаммер 1842 , стр. 354–363.
Источники
[ редактировать ]- Слепой, Вильгельм (июль – август 1992 г.). «Кельн – Франкфурт (М) за один час». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 41 (7/8): 475–484.
- Дельвендал, Хайнц (1971). «Дополнительные маршруты из Кельна в Гемюнден в соответствии с программой расширения: основы маршрута и маршрутизация». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 45 (7): 325–330. ISSN 0007-5876 .
- Фергюсон, Найл (1999). Дом Ротшильдов – Пророки денег 1798-1848 гг . Лондон: Книги Пингвина. стр. 415 ф. ISBN 0-670-85768-8 .
- Хагер, Берн (2014). «Через национальные границы. 175 лет Таунусской железной дороге Франкфурт-на-Майне – Хёхст – Кастель – Висбаден». История железных дорог (на немецком языке) (66). Немецкое общество истории железных дорог: 4–12. ISSN 1611-6283 .
- Легкий молот (1842 г.). «О некоторых вокзалах западной Германии и Бельгии». Allgemeine Bauzeitung 7 (на немецком языке) (360). Вена: 354–363.
- Мартенс, Георг Фридрих; Мартенс, Карл; Мурхард, Фридрих Вильгельм Август; Заальфельд, Фридрих (1841). Дополнение к Сборнику основных союзных договоров... (на немецком языке). Геттинген: Дитрих. п. 118 .
- Шлипер, Ганс (2009). Траектории железных дорог через Рейн и Боденское озеро (на немецком языке). Дюссельдорф. стр. 80–85. ISBN 978-3-87094-369-1 .
{{cite book}}
: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Шоманн, Хайнц (2005). Государственное управление охраны памятников Гессена (ред.). Железная дорога в Гессене (на немецком языке). Том 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 19 и далее (строка 001). ISBN 3-8062-1917-6 .
{{cite book}}
:|work=
игнорируется ( помогите ) - Спеккерт, Сильвия (1989). Игнац Опферманн (1799–1866): Избранные примеры его строительных работ в окрестностях города Майнц . Майнц: Городской архив Майнца; Магистерская диссертация, Майнцский университет имени Иоганна Гутенберга , 1991/25, № 11.
{{cite book}}
: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ) - Вернер, Пол (январь – февраль 1971 г.). «Расширение и дополнение маршрутной сети Deutsche Bundesbahn». Технический обзор железных дорог (на немецком языке) (1): 16–20.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Таунус-Айзенбан» . OpenStreetMap . Проверено 17 мая 2012 г.