Немецкие федеральные железные дороги

«Немецкая федеральная железная дорога» перенаправляется сюда. Информацию о транспортном управлении см. в Федеральном управлении железных дорог .

Немецкие федеральные железные дороги

Промышленность	Железнодорожный транспорт
Предшественник	Немецкий Рейхсбан
Основан	7 сентября 1949 г ( 1949-09-07 )
Несуществующий	1 января 1994 г ( 1994-01-01 )
Судьба	Слияние с Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия).
Преемник	Немецкая железная дорога
Штаб-квартира	Франкфурт , Западная Германия
Обслуживаемая территория	Западная Германия (1949–1990) Германия (1990–1994)

Deutsche Bundesbahn или DB ( Немецкая федеральная железная дорога ) была образована как государственная железная дорога недавно созданной Западной Германии (ФРГ) 7 сентября 1949 года как преемница Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( DRG ). DB оставалась государственной железной дорогой Западной Германии до тех пор, пока после воссоединения Германии она не была объединена с бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn ( DR ) и образовала Deutsche Bahn , которая возникла 1 января 1994 года.

Фон

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Германии.

Телеграмма, объявляющая о создании Deutsche Bundesbahn

После Второй мировой войны каждое из военных правительств союзных оккупационных зон в Германии отвечало де-факто за немецкие железные дороги на своих территориях. 10 октября 1946 года железные дороги в британских и американских оккупационных зонах образовали Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (Немецкая императорская железная дорога в единой экономической зоне), а 25 июня 1947 года провинции, находящиеся под французской оккупацией, образовали Südwestdeutsche Eisenbahn . С образованием ФРГ эти организации-преемники ДРГ были воссоединены, и эта ситуация была закреплена Законом о федеральных железных дорогах (Bundesbahngesetz) , который был ратифицирован 13 декабря 1951 года. Железные дороги Саара присоединились к нему 1 января 1957 года.

Организация

DB была государственной компанией, которая, за некоторыми местными исключениями, обладала монополией на железнодорожные перевозки по всей Западной Германии. DB был передан под контроль Bundesverkehrsministerium ( Федерального министерства транспорта). Со штаб-квартирой во Франкфурте в 1985 году DB была третьим по величине работодателем в ФРГ со штатом 322 383 сотрудника. специальная транзитная полиция ( Bahnpolizei ) Безопасность обеспечивала . Потребности в общественном питании DB обеспечивались компанией «Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft» (DSG) , позже «Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn», поскольку бывшая поставщика общественного питания DRG Mitropa располагалась в Восточной Германии и обслуживала Deutsche Reichsbahn в ГДР. .

Поскольку Западный Берлин находился в окружении ГДР, местные и междугородние железнодорожные перевозки в разделенном городе обеспечивались исключительно ДР, хотя у DB была билетная касса на Харденбергштрассе рядом с главной пассажирской станцией Западного Берлина « Зоологический сад» .

1949–1970

Логотип «ДБ-Кекс» использовался с 1949 по 1994 год.

V200 номер 010 тянет пассажирский поезд в Западной Германии, гр. 1961 год

Очередными задачами в первые годы после окончания Великой Отечественной войны были восстановление сильно поврежденной инфраструктуры, пополнение локомотивов и подвижного состава. В отличие от Deutsche Reichsbahn в ГДР, DB не подлежала репарациям и получала выгоду от притока капитала через план Маршалла . В первые годы были построены и введены в эксплуатацию новые паровые машины. Последним новым типом паровоза стал 10-й класс, вступивший в строй в 1957 году. Всего было построено два паровоза 10-го класса. В 1959 году ДБ принял последнюю поставку паровоза, когда был поставлен последний из локомотивов 23-го класса. Вскоре, с ростом массовой автомобилизации, железная дорога начала терять пассажиропоток. В результате на некоторых линиях были введены рельсовые автобусы , а другие линии меньшего объёма были закрыты. Магистральные линии становились все более электрифицированными. В последние годы этой эпохи наблюдалось сокращение и, в конечном итоге, постепенный отказ от паровых двигателей, причем последний из них прекратил регулярную эксплуатацию в 1977 году. Тяга все чаще обеспечивалась дизельными и электрическими двигателями. С увеличением использования дизельных и электровозов был достигнут прогресс в сокращении времени в пути для пассажиров. Были введены новые типы пассажирских поездов, такие как Trans Europ Express и InterCity .

Грузовым перевозкам также приходилось конкурировать с постоянно растущей конкуренцией со стороны грузовых автомобилей. Кроме того, традиционные услуги, такие как поставки угля и железной руды, сократились из-за изменений в экономике в целом.

1970–1993

Западногерманские поезда курсировали через Восточную Германию. На этом снимке 1977 года показано, как рядом с путями ставили заграждения, чтобы не пускать людей.

После появления TGV во Франции ICE была разработана система высокоскоростных пассажирских поездов значительные участки новых высокоскоростных путей, таких как высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург . Необходимо было проложить или модернизировать . Другими характеристиками этой эпохи являются внедрение компьютерных систем и шаги, предпринятые в направлении интегрированной системы европейских железных дорог. Внешне подвижной состав имел более красочную и разнообразную окраску.

Две немецкие земли были воссоединены в октябре 1990 года, и теперь DB и DR являются специальными фондами федерального правительства Германии. Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) предусматривала слияние ДР с БД при первой же возможности. Тем временем DB инициировал новую координацию бизнеса с DR, запустил услуги IC и ICE в Берлине и распространил услуги IC и ICE на крупные города восточной Германии. В административном отношении 1 июня 1992 года DB и DR сформировали совместный совет директоров, который управлял обеими организациями. Однако слияние было отложено из-за структуры объединенной железной дороги из-за опасений немецких политиков по поводу постоянно растущего ежегодного операционного дефицита, который несут DB и DR. После нескольких лет проволочек Bundesverkehrsministerium предложил комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform) , которая была одобрена Бундестагом в 1993 году и вступила в силу 1 января 1994 года. В основе пакета реформ лежало а) слияние БД и ДР и б) изменение формы предприятия на акционерное общество. Тем не менее, Deutsche Bahn по-прежнему находилась в государственной собственности.

Президенты БД

• Хайнц Мария Офтеринг , 13 мая 1957 г. - 12 мая 1972 г.
• Вольфганг Верст , 13 мая 1972 г. - 12 мая 1982 г.
• Райнер Гольке , 13 мая 1982 г. - 18 июня 1990 г.
• Хайнц Дюрр , 1 января 1991 г. - 1 января 1994 г. (впоследствии глава недавно созданной Deutsche Bahn AG).

См. также

• Классификация локомотивов Deutsche Bundesbahn
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DB
• Немецкая железная дорога
• Соборная стрелка

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Deutsche Bundesbahn, на Викискладе?

• Фотографии , заархивированные 14 июня 2008 г. в Wayback Machine.
• БД: 1968-1990 (на немецком языке)
• Некоторая историческая справка (немецкий)