Железная дорога долины Аар

Железная дорога долины Аар
Маршрут железной дороги долины Аар
Обзор
Родное имя	Аартальбан
Номер строки	3500 (железная дорога Висбаден-Аар-Вэлли – Диц) 3504 (Висбаден Hbf – Западный Висбаден)
Местный	Гессен и Рейнланд-Пфальц , Германия
Координаты	50 ° 9'38,12 дюйма с.ш. 8 ° 4'36,44 дюйма в.д.
Условия	Висбаден Восток Десять
Услуга
Номер маршрута	12628, до 1986 г.: 548
Технический
Длина линии	53,7 км (33,4 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Максимальный уклон	3.33%
скрывать Карта маршрута Лантальская железная дорога из Кобленца 53.7 Десять Лантальская железная дорога в Лимбург Фрейендье с 2018 года Хольцхайм с 2018 года 49.6 Сглаживает Нидернайзен планируется с 2018 г. 47.2 Обернайзен 45.1 Ханштеттен планировался как Ханштеттен Митте 42.8 Таможня (Нассау) бывшая легкая железная дорога Нассау в Наштеттен Рейнланд-Пфальц / Гессен Государственная граница 39.6 Рюкерсхаузен 37.5 Кеттенбах 35.5 Михельбах (Нассау) 34.0 Туннель Михельбах (156 м) 33.0 Туннель Лауфензельден (287 м) 31.5 Лауфензельден 30.1 Хоэнштайн 235 м 30.0 Туннель Хоэнштайн (169 м) 28.3 Брейтхардт Верхнегерманские лаймы 24.9 Туннель Адольфсека (150 м) 24.8 Бад-Швальбах -Адольфсек 23.5 Бад-Швальбах 290 м 18.3 Бляйденштадт 16.6 Петуховые схватки 350 м 14.1 Железная рука 420 м 10.0 Шоссехаус 290 м 6.1 Висбаден-Дотцхайм 195 м 5.4 Грузовая станция Висбаден-Вест 5.0 Аэродром Линдси (сайдинг) 4.4 Висбаден Аартальбан (сайдинг) Ширштайнер Штрассе ( A 643 / B 262 ) 3.3 Лесная дорога 2.2 Висбаден Ист Хенкелл (сайдинг) 2.2 Государственный памятник Станция Висбаден-Рейн (до 1906 г.) 0.0 Висбаден 1.4 Восточно-Рейнская железная дорога в Кобленц бывшая соединительная линия с Лендчесской железной дорогой Восточно-Рейнская железная дорога из Кобленца 0.0 Висбаден Восток Таунусская железная дорога во Франкфурт Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога долины Аар (нем. Aartalbahn ) — линия длиной 53,7 км между Висбаденом , столицей немецкой земли Гессен , и Дицем в земле Рейнланд-Пфальц. С 1985 по 2009 год южный конец использовался как историческая железная дорога с историческими поездами. Гессенская часть линии внесена в список культурного наследия. В настоящее время два моста непригодны к эксплуатации, а несколько комплектов стрелок неисправны и требуют ремонта. Его северный конец оборудован дренажами .

Маршрут

Линия проходит через Таунусштайн , Бад-Швальбах (до 1927 года назывался Лангеншвальбах), Аарберген и Ханштеттен , которые все лежат в долине Аар в Западном Хинтертаунусе (нижние северо-западные хребты Таунуса ) . Южная часть железной дороги долины Аар проходит через Гессен, а участок между Дицем и Цоллхаусом находится в земле Рейнланд-Пфальц.

Линия ранее соединялась в Дице с железной дорогой Ланталь между Лимбургом и Кобленцем .

До 1951 года пассажиры могли пересесть в Цоллхаусе на узкоколейную лёгкую железную дорогу Нассау ( Nassauische Kleinbahn , NKB), соединяющуюся с Санкт-Гоарсхаузеном и Браубахом на Рейне .

В Висбадене существовало сообщение с поездами в направлении Дармштадта и Ашаффенбурга , Майнца , Кобленца , Нидернхаузена и Франкфурта .

История

После аннексии герцогства Нассау Королевством Пруссия в 1866 году прусские государственные железные дороги задумали построить железнодорожное сообщение между Висбаденом и районом Лимбурга. Морицу Хильфу, который был техническим директором Государственной железной дороги Нассау с 1862 года, было поручено построить линию через хребет Таунус и через долину Аар. Проект был реализован в три основных этапа между 1869/70 и 1894 годами.

1 июня 1870 года был открыт первый участок между Лимбургом и Цоллхаусом. Этот участок в основном использовался для перевозки полезных ископаемых, которые добывались в районе Цоллхауса (железная руда, известняк , мрамор и порфир ). Линия, которая сегодня проходит в основном на территории муниципалитетов Ханштеттен и Диц , проходит по относительно широкой и плоской долине Аар. Построенный как магистральная железная дорога, этот участок имел повороты большого радиуса 300 м и максимальную скорость 80 км/ч; 19 апреля 1881 года она была реклассифицирована как второстепенная или местная железная дорога.

15 ноября 1889 года был открыт участок между станцией Висбаден-Рейн ( Wiesbaden Rheinbahnhof ) и курортом Лангеншвальбах . Для этого пришлось подняться на главный хребет Таунуса между долинами Аара и Рейна. Линия проходит через разрыв в основном диапазоне, известный как Рука Эйзерна (железная рука); Станция Eiserne Hand — самая высокая станция на линии. Участок между станцией Chausseehaus и вершиной линии на момент открытия имел уклон 1 из 30, что делало его самым крутым участком линии без стоек в Имперской Германии . На этом участке маршрута были очень крутые повороты радиусом 180 м, что позволяло развивать максимальную скорость 40 км/ч. Это означало, что можно было избежать строительства дорогих и сложных туннелей и мостов. Лишь в 1907–1911 годах минимальный радиус поворота был увеличен до 200 м, а максимальная скорость на этих поворотах — до 50 км/ч.

В 1894 году был завершен третий этап строительства разрыва между Лангеншвальбахом и Цоллхаусом. Это было сделано в основном по указанию семьи промышленников Пассавант из Кеттенбаха , которая управляла сталелитейным заводом Михельбах. Поскольку Аар здесь протекает через ущелье и извилист, пришлось построить четыре туннеля, чтобы сократить петли Аара. На этом участке были повороты с минимальным радиусом 250 м, что позволяло развивать максимальную скорость 60 км/ч.

Линии в Висбадене в 1890 году

Линия в Висбадене уходила от Рейнского вокзала по узкой дуге на запад (Нидервальдштрассе и Асманнсхойзерштрассе (улицы) находятся на бывшем ходе линии), а затем параллельно Дотцхаймерштрассе до станции Доцхайм . Линию пришлось перестроить, чтобы она соединилась с новым Центральным вокзалом ( Hauptbahnhof ), открытым в 1906 году, и грузовой станцией Западного Висбадена. Новая линия была открыта 2 мая 1904 года и проходила через станции Ландесденкмаль (открыта в 1907 году) и Вальдштрассе (открыта в 1905 году). 28 ноября 1904 года на новой линии открылась грузовая станция Западного Висбадена. Важная линия для грузовых перевозок, кривая Банхоф (станция) (на станции, ныне называемой Висбаден-Ост ) была открыта для движения 1 октября 1906 года.

В 1986 году пассажирские перевозки были возобновлены в качестве исторических услуг Nassauische Touristik-Bahn (Туристическая железная дорога Нассау, NTB), которая базируется на станции Доцхайм. Год спустя здания и технические помещения линии и станции были отнесены к историческим памятникам в преддверии их закрытия. Некоторые здания станции были проданы, но линия в основном осталась в аварийном состоянии.

Срок эксплуатации отдельных секций

Раздел	Открытие	Пассажиры	Грузовые перевозки	Реактивация
Десять – Цоллхаус	1 июня 1870 г.	До 28 сентября 1986 г.	До 1 июня 1999 г.	С 2015 г. Штадтбан
Цоллхаус – Кеттенбах	1 мая 1894 г.
Кеттенбах – Хоэнштайн			До 1 декабря 1992 г.
Хоэнштайн – Бад-Швальбах			До 28 декабря 1990 г.	29 апреля 1994 г.
Бад-Швальбах – схватки Хана	15 ноября 1889 г.	До 25 сентября 1983 г.	До 24 сентября 1983 г.	28 марта 1991 г.
Хан-Веен – Висбаден-Дотцхайм				28 декабря 1985 г.
Ви-Дотцхайм – Висбаден Hbf До 14 ноября 1906 г. в Райнбанхоф.
Ви-Дотцхайм – Висбаден-Ост	1 октября 1906 г.		До 24 сентября 1983 г.	2007 г. на сайдинг Henkell
С мая 2004 г.: работа с водосборами между Фрайендье и туннелем Михельбах.

Операции

Стальные шпалы на станции Chausseehaus

Путь однопутный и не электрифицирован. Станции, на которых поезда могут проходить друг друга, находятся в Доцхайме, Хан-Веэне, Бад-Швальбахе, Хоэнштайне, Кеттенбахе и Цольхаусе. Путь в значительной степени поддерживается стальными шпалами.

Пассажиры

« Лимбургская сигара » на центральном вокзале Висбадена.

Южный участок, известный как Langenschwalbacher Bahn (Лангеншвальбахская железная дорога), использовался в эпоху Вильгельмина специально для курортного сообщения между всемирно известным курортом Висбаден и женским курортом Лангеншвальбах. Между ними в Шоссехаусе находился летний курорт с гостиницей, рестораном и несколькими домами отдыха. Крутая и извилистая линия, проходящая через пропасть Эйзерн-Ханд, потребовала разработки коротких вагонов с тележками, известных как Langenschwalbacher . В 1892 году в эксплуатацию был принят лангеншвальбахский вариант тендерного паровоза класса Т 9 , так как уклон оказался слишком крутым для прусских паровозов Т 3 использовавшихся первоначально .

После Первой мировой войны железная дорога долины Аар пересекла в Лауфензельдене узкое место Свободного государства ( Freistaat Flaschenhals ), полосу земли между американским плацдармом в Кобленце и французским плацдармом в Майнце .

После Второй мировой войны линия между Цоллхаусом и Кеттенбахом была перерезана границей между американской и французской оккупационной зоной. Для проезда в поездах требовались специальные пропуска. Позже это стало границей между Гессеном и Рейнланд-Пфальцем. С 1960-х годов эту линию в основном обслуживали аккумуляторные вагоны класса 517 , известные как Limburger Zigarre (Лимбургские сигары). Кроме того, линию обслуживали вагоны «Зильберлинг» , буксируемые тепловозами 216 класса . 25 сентября 1983 года последний пассажирский поезд курсировал между Висбаденом и Бад-Швальбахом. 28 сентября 1986 г. оставшийся северный участок линии был закрыт для движения; в конце концов он все еще использовался рельсовыми автобусами Юрдингена .

28 декабря 1985 года Nassauische Touristik-Bahn начала курсировать туристические поезда, буксируемые паровыми и тепловозами. Эти поезда базировались на станции Доцхайм и первоначально курсировали до Хан-Веэна. С 28 марта 1991 года линия была продлена до Бад-Швальбаха, а с 29 апреля 1994 года — до Хоэнштайна . Операция была остановлена ​​в мае 2009 года, когда мост был поврежден в результате столкновения дорожного транспортного средства и из-за нескольких неисправных комплектов опор .

Груз

Аарская железная дорога использовалась для перевозки горнодобывающей продукции. завод Шефер известковый в Обернайзене и сталелитейный завод Михельбах ( Михельбахер Хютте ) в Кеттенбахе Непосредственно на линии расположены . В то время как грузовое движение на линии Висбаден – Бад-Швальбах было прекращено одновременно с пассажирскими перевозками 24 сентября 1983 года, грузовое движение осуществлялось из Дица в Бад-Швальбах до 28 декабря 1990 года, а движение до Хоэнштайна было закрыто 1 декабря 1992 года. Последний поезд между Кеттенбахом и северным концом линии проложена в июне 1999 года.

С 2007 года возобновлено движение сообщения между станцией Wiesbaden Ost и Henkell & Co. (производителем игристых вин) на бывшей станции Landesdenkmal.

Планы реактивации

Рейнланд-Пфальц

Станция Flacht (в настоящее время ресторан) должна быть возобновлена ​​в 2015 году.

В конце августа 2008 года Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz-Nord (Ассоциация общественного транспорта Северного Рейнланд-Пфальца, SPNV-Nord) решила возобновить работу участка Лимбург-Цоллхаус в 2014 году с почасовым региональным сообщением в рамках интегрированного маршрута Рейнланд-Пфальц. регулярное обслуживание ( Рейнланд-Пфальц-Такт ). Это станет частью концепции Rheinland-Pfalz-Takt 2015 , которая включает возобновление работы вышедших из употребления железнодорожных линий. Ожидаемое время в пути на участке длиной 13,7 км между Цоллхаусом и Лимбургом (включая разворот в Дице) составит 20 минут и, таким образом, составит лишь половину времени существующего автобусного сообщения. Дизельный электропоезд будет обеспечивать маршрутное сообщение на линии. Помимо возобновления работы существующих станций, будут созданы дополнительные станции в Нидернайзене, Хольцхайме и Фрейндице. В 2011 году было объявлено, что ввод в эксплуатацию будет отложен до августа 2015 года. Предлагаемое продление возобновленного участка линии до Михельбаха было исключено по соображениям стоимости, поскольку для этого потребовалась бы вторая машина.

Гессе

Планируемая трасса Stadtbahn Wiesbaden выделена синим цветом, существующие автобусные маршруты - красным, а железная дорога долины Аар - черным, идущая слева вверху через остановку Chausseehaus в направлении Висбаден-Дотцхайм.

С 1998 года существовали планы восстановить и электрифицировать участок железной дороги долины Аар между Бад-Швальбахом и Висбаден-Дотцхаймом в рамках предлагаемой Висбаденской городской железной дороги и построить новую линию от Доцхайма через центр города до центрального вокзала Висбадена ( Hauptbahnhof ), включая возможность расширения до Майнца . Новую линию предлагалось открыть к 2005 году. После местных выборов 2001 года большинство в городском совете Висбадена отказалось от этих планов. Однако очередные выборы в 2011 году изменили баланс в совете, и планы строительства городской железной дороги были возрождены, хотя предлагаемый начальный этап не будет связан с железной дорогой долины Аар.

Ссылки

• ЦК, изд. (1869). Проект железной дороги из Майнца через Висбаден через Аарталь и через Вестервальд (…) (на немецком языке). Висбаден. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Хайнц Шоманн (2005). Государственное управление по охране памятников Гессена (ред.). Железная дорога в Гессене. Памятники культуры в Гессене. Топография памятников ФРГ (на немецком языке). Том 2.1: Железнодорожные здания и маршруты 1839–1939 гг. (строка 025). Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 421 и далее.
• Клаус Копп (1983). Аартальбан (на немецком языке). Ассоциации местной истории и благоустройства Доцхайма Висбаден: ISBN  3-924401-06-3 .
• Клаус Копп (1989). 100 лет Лангеншвальбахерской железной дороге 1889–1989 (на немецком языке). Ассоциации местной истории и благоустройства Доцхайма Висбаден: ISBN  3-924401-11-Х .
• Иоахим Зейферт (1989). Аартальбан (на немецком языке). Висбаден: Иоахим Зейферт. ISBN  3-926669-02-0 .

Внешние ссылки

• Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннелей на линии» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 1 марта 2012 г.
• «Рабочая группа железной дороги долины Аар» (на немецком языке) . Проверено 1 марта 2012 г.
• «Туристическая железная дорога Нассау» (на немецком языке) . Проверено 1 марта 2012 г.
• «Железнодорожный музей долины Аар» (на немецком языке) . Проверено 1 марта 2012 г.