ДБ Класс В 160

ДБ Класс В 160 БД Класс 216
Пример формы прототипа «лолло» DB 216 003
hideТип и происхождение Тип мощности дизель Строитель Крупп , КХД , Хеншель , Краусс-Маффей , МаК Всего произведено 224
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Б'Б' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Длина 16 м (52 фута 5 + 7 ⁄ 8 дюймов) Вес локомотива при 2/3 мощности топлива и снабжения: V 160 001–009: 74 т (73 длинных тонны; 82 коротких тонны) V 160 010–224: 76,7 тонны (75,5 длинных тонн; 84,5 коротких тонн) Запас топлива V 160 001–009: 3000 л (660 имп галлонов; 790 галлонов США) V 160 010–224: 2700 л (590 имп галлонов; 710 галлонов США) Перводвигатель Прототипы : Maybach MD 16 В 538 ТБ Основная серия : ЧЕЛОВЕК 16 В 652 ТБ 10 или MTU 16 В 538 ТБ 10 Тип двигателя V16 Дизельный двигатель Цилиндры 16 Размер цилиндра (?) Передача инфекции Гидравлический – две скорости: прототипы : Voith L 218 rs. Основная серия : Voith L 821 rs. Локо тормоз Воздух Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль в час) или 80 км/ч (50 миль в час) Выходная мощность 1397 кВт (1873 л.с.) Тяговое усилие 235,2 кН ​​(52900 фунтов силы)

Класс V 160 (после 1968 года: Класс 216 ) — класс дизель-гидравлических локомотивов немецких железных дорог. Это первый вариант семейства V160 , построенный для Deutsche Bundesbahn для средних и тяжелых поездов.

Этот класс был успешным локомотивом, что в конечном итоге привело к созданию семейства подобных локомотивов (см. Семейство DB V 160 ). не эксплуатировал ни одного экземпляра Из-за того, что у них было паровое отопление, а также отсутствие в последующие годы подходящего тренерского состава, они были одними из первых представителей семейства, которые были сняты с производства, и к 2004 году Deutsche Bahn .

Несколько экземпляров были преобразованы в недолговечный DBAG Class 226 , а другие экземпляры были перестроены и до сих пор находятся в эксплуатации у частных операторов.

Предыстория и история

После хороших характеристик дизель-гидравлического локомотива DB Class V 80 , в период истории немецких железных дорог, иногда известный как Эпоха III , Deutsche Bundesbahn планировал (в 1953 году) построить несколько типов новых тепловозов, в первую очередь для замены паровозы; это были: В 60 и В 65 , оба маневровые, В 65.2, также для маневровых, а также легких грузовых поездов, ДБ класса В 200 для экспресс-пассажирских поездов и В 160 для грузовых и пассажирских работ на магистральных дорогах. сеть.

Первоначально планировалась машина мощностью 1600 л.с. с двумя двигателями типа V80; аналогично V200, который был оснащен двумя двигателями того же типа, что и V100. Однако стало понятно, что если можно будет использовать один мощный двигатель, то затраты на техническое обслуживание и другие затраты сократятся.

Новый класс заменит такие двигатели, как БР 03 , БР 23 , БР 38.10 ( пр П 8 ), БР 39 ( пр П 10 ), БР 50 , БР 57 ( пр Г 10 ) и БР 78 ( пр Т 18 ). Необходимо было паровое отопление (для пассажирских вагонов), а максимальная скорость была указана в 120 км/ч.

Весной 1956 года разработка началась в Krupp : первая единица была поставлена ​​6 августа 1960 года, а к 1962 году были поставлены еще восемь единиц от Krupp и Henschel . Эти прототипы позже стали необычными среди всего семейства V 160 из-за их закругленной передней части - аналогичной, но менее сложной конструкции, чем у V 200 - из-за этой «выпуклой» передней части локомотивы получили прозвище лолло (в переводе с английского «лолло»). намек на Джину Лоллобриджиду ). Последний прототип V 160 010 , десятый и первый с наклоненной передней частью, был изготовлен компанией Henschel в 1963 году; Более современно выглядящая передняя часть была заимствована у прототипа локомотива Henschel V 320 001, из которых был построен только один.

Прототипы показали себя хорошо, и началось серийное производство, номера от V 160 011 до V 160 224, построенные в период с 1964 по 1968 год компаниями Krupp , Henschel , KHD , Krauss-Maffei и MaK . К моменту производства 156-го экземпляра Deutsche Bundesbahn изменила свою систему нумерации; с этого момента класс имел отчетный номер 216. при этом нумерация отдельных единиц остается прежней.

В течение следующего десятилетия из-за изменения требований – в основном в отношении увеличения мощности и скорости, а также требований к электрическому отоплению пассажиров – возник ряд родственных классов – классы 210, 215, 217, 218 и 219 (см. семейство DB Class V 160 ); хотя некоторые из них были немного длиннее и имели дополнительные компоненты, все они по существу были основаны на оригинальном V 160 ; Всего было построено более 800 машин всех типов.

Дизайн

Первые десять предсерийных машин, за исключением V 160 006, оснащались двигателем Maybach типа MD 16 V 538 TB. Остальные оснащались двигателем MTU 16 V 538 TB 10 или MTU 16V 653 TB 10 (16 цилиндров и мощность 1900 л.с. при 1500 об/мин). Во всех примерах обе тележки приводятся через карданные валы от двухскоростного гидравлического привода Voith.

Сварное стальное шасси (состоящее из U-образных балок и поперечных балок) и каркас кузова образуют несущую раму, которая опирается на две сварные стальные тележки, поддерживаемые винтовыми рессорами, двигатель расположен по центру, с топливом, аккумуляторами, масло и мазут подвешиваются под рамой шасси, между тележками. Сварные стальные компоненты наряду с другими легкими материалами были использованы для поддержания нагрузки на ось ниже 20 тонн. Однако в основной производственной серии локомотивов от части облегченной сварной конструкции отказались в пользу менее дорогих компонентов, что привело к увеличению массы оси с ~ 18,5 до ~ 20 тонн.

В дополнение к основному двигателю доступен небольшой вспомогательный дизельный двигатель, приводящий в действие генератор, обеспечивающий электропитание 110 В для освещения, а также приводящий в действие электрическую систему сжатия воздуха для тормозов.

Паровой нагревательный аппарат занимал один конец локомотива, между двигателем и кабиной машиниста; работающий на мазуте, он мог удовлетворительно отопить 10 вагонов при температуре наружного воздуха -10 ° C. Оборудование было поставлено из Хагенука , полная емкость 670 л мазута и 2850 л воды.

Большинство локомотивов были также оборудованы для работы в двухтактном режиме, а также для многократной работы с управлением через 36-контактный кабель управления.

устройства безопасности Sicherheitsfahrschaltung (или Sifa ) и Punktförmige Zugbeeinflussung (также известные как PZB или Indusi Установлены ). Позже Zugbahnfunk ; установлена ​​аналоговая радиосистема из кабины диспетчерской. Другое оборудование включает песочницы, свисток и, на некоторых машинах, автоматическое запирание дверей (при движении).

Операции

Первые локомотивы поступили в эксплуатацию на линии Гамбург - Любек , работая в двухэтажных пассажирских поездах двухтактного типа и заменив паровые машины BR 38.10 и BR 78. Двигатели также использовались на грузовых работах. При двухтактной пассажирской работе локомотивы иногда располагались в середине поезда, что облегчало разделение вагонов в пути.

С 1990-х годов локомотивы класса 216 стали больше работать в грузовых, чем в пассажирских поездах из-за отсутствия парового обогреваемого пассажирского состава. В период с 2000 по 2004 год парк Deutsche Bahn был выведен из эксплуатации, а последний локомотив был выведен из эксплуатации в 2004 году. Однако несколько локомотивов были проданы частным операторам, где они используются до сих пор.

Варианты

Помимо машин, построенных в 1970-х годах, впоследствии возникло еще несколько вариантов путем реконструкции существующих машин.

ДБАГ Класс 226

Семь экземпляров класса 226 были созданы Deutsche Bahn для буксировки комплектов ICE 3 – для этой цели на них были установлены муфты Шарфенберга , а паровое отопление удалено и заменено балластом. Они были заменены переоборудованными DB класса 218 (подкласс 218.8) в 2004 году и списаны в 2005 году.

ДХ 1504

Первый из серии реконструированных самолетов класса 216 , DH 1504, был создан в 1998 году фирмой On Rail. Идея заключалась в создании нового локомотива средней мощности «Класс 216» на основе вышедших из эксплуатации государственных локомотивов класса 216; В результате получился почти полностью новый локомотив, от исходного локомотива сохранились только трансмиссия, тележки и рама. Двигатель представляет собой двигатель MTU мощностью 1500 кВт , агрегаты оборудованы для дистанционного управления.

Всего было построено 6 таких локомотивов, три локомотива сейчас используются Osthannoversche Eisenbahnen (OHE), два работают на Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) и один на Mindener Kreisbahnen (MKB).

Ливреи

Первые машины поставлялись в цвете «альтрот» (античный красный), с темно-серыми боковыми юбками и вентиляционными решетками и светло-серой крышей. Локомотив-музей № 216 221 до сих пор носит раскраску «альтрот». В январе 1975 года 216 071 стал первым локомотивом, окрашенным в новую на тот момент океанскую сине-бежевую цветовую гамму. В феврале 1988 года 216 068 стал первым локомотивом этой серии, получившим несколько непопулярное оформление «ориентрот» - восточный красный лак с белым «нагрудником» спереди. Другой окраской DB Class 160 была цветовая гамма verkehrsrot (транспортный красный) с средне-серыми юбками и вентиляционными решетками.

• 
  Пример основной формы производства в ливрее «Альтрот» DB 216 014
• 
  216 176 в бирюзово-кремовой расцветке
• 
  216 014 в ливрее «Ориентрот»
• 
  Перестроенный Класс 216 в ливрее NIAG.
• 
  бывший DB 216 122 в HF Wiebe ливрее

Ссылки

Дополнительные источники

• V160 dbtrains.com
• v160.de Семейный сайт V 160 - краткое введение, подробная информация о каждом локомотиве, включая исторические фотографии, информацию о производителе, текущем состоянии и истории работы. Также дополнительная техническая информация о двигателе, трансмиссии, топливной системе и кабине. v160.de
• Семейство штампов В-160 Краткая техническая информация. Подробности о ливреях, а также история работы / оператора / аварий класса 216 и связанных с ним локомотивов. Deutsche-lokomotiven.de
• OnRail DH1504 Информация о перестройке DH1504 privat-bahn.de

Внешние ссылки

• V 160 003 at Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck eV (Исторические железнодорожные транспортные средства, Любек) Сохранившийся прототип локомотива с оригинальной закругленной передней частью.
• DB класс 216 Deutsche Bahn