ДР Класс V 15

DR Class V 15/V 22 ДР Класс 101/102.0 ДБАГ Класс 311/312
Сохранившийся первый локомотив класса ДР В 15.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель ЛКМ Бабельсберг Дата сборки Пилотная серия: 1959/60 г. V 15, V 18 B: 1960–1966 В 23, Б 22 Б: 1967–1976 гг. Всего произведено 350
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-0 ДХ • МСЖД Б д Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Диаметр колеса 900 мм (2 фута 11 + 3 ⁄ 8 дюйма) 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ дюйма ) от V 15 2026 г. Колесная база 2500 мм (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюймов) Длина: • Превышение буферов 6490 мм (21 фут 3 + 1 ⁄ 2 дюйма) Нагрузка на ось 10–12 т (9,8–11,8 длинных тонн; 11–13 коротких тонн) Сервисный вес 20–24 т (20–24 длинных тонны; 22–26 коротких тонн) Тип топлива Дизельное топливо Запас топлива 350 или 400 л (77 или 88 имп галлонов; 92 или 106 галлонов США) Перводвигатель MWJ 6 КВД 18 СРВ или ЭР 6 ВД 18/15-1 СРВ Тип двигателя шестицилиндровый четырехтактный дизель Передача инфекции гидравлический Локо тормоз пневматический Муфты Буферы и муфта цепи
hideПоказатели производительности Максимальная скорость V 15: 32 км/ч (20 миль в час) с V 15 2026 г.: 37 км/ч (23 мили в час) V 23: 55 км/ч (34 мили в час) Выходная мощность В 15: 150–180 л.с. (110–130 кВт) В 23: 220 л.с. (160 кВт)
hideКарьера Операторы Немецкий Рейхсбан Немецкая железная дорога Числа ДР: В 15 1001–1020, 2001–2102, 2200–2349; В 23 001–080 ДР 101 004...016, 101 101...349, 102 001–080; 101 501...702 (восстановлен); БД: 311 004...016, 311 101...349, 312 001...080, 311 501...702 Ушедший на пенсию с 1992 года

DR class V 15 и DR class V 23 — тепловозы немецкой железной дороги в ГДР с боковым приводом для легких маневровых работ.

История

Чтобы покрыть убытки, понесенные во время Второй мировой войны, Deutsche Reichsbahn построила несколько дополнительных Kleinlokomotiven в начале 1950-х годов. требовался более мощный легкий маневровый локомотив с мощностью двигателя 150...180 л.с. (110...132 кВт) Однако для замены стареющих «Кляйнлокомотивов» и паровозов, использовавшихся для аналогичных задач, . В 1956 году компания LKM Babelsberg представила новый тип V 10 B с механической коробкой передач и двигателем мощностью 100 л.с. (74 кВт) с колесами диаметром 900 мм (35 дюймов), основанный на концепции Kö, но с более высокой и закрытой кабиной. для использования на промышленных железных дорогах и подъездных путях. Поскольку этот класс не вполне удовлетворял требованиям DR, на его основе был разработан класс V 15. Этот новый класс оснащался гидроприводами типа ГСР 12/3,7 (один гидротрансформатор ) и первоначально двигателями типа 6 КВД 18 SRW мощностью 150 л.с. (110 кВт). Конструктивная модель V 15 101 по-прежнему напоминала Kö II и на вооружение компании DR не была принята. Вместо этого он был продан Institut für Schienenfahrzeuge Berlin-Adlershof. .

В 1959/1960 году была построена опытная серия из пяти локомотивов и первая серийная партия из 15 локомотивов с двигателями мощностью 150 л.с. (110 кВт) и присвоены номера подкласса V 15.10. Начиная с 1960 года, строились новые локомотивы с двигателями мощностью 180 л.с. (130 кВт) подкласса В15.20-21. Эта более мощная версия V 15 мощностью 180 л.с. (130 кВт) также поставлялась на промышленные железные дороги как V 18 B. Начиная с V 15 1026, диаметр колеса был увеличен до 1000 мм (39 дюймов). Несколько партий этого типа были построены до 1966 года.

V 22 B с несколькими блоками управления

Вторая, более мощная серия была разработана в 1966 году с недавно разработанными двигателями мощностью 220 л.с. (160 кВт) типа 6 VD 18/15-1 SRW 1 (производитель: Motorenwerk Roßlau; 6 цилиндров, 19 л (4,2 имп галлона; 5,0 галлонов США). ), 1510 мин. ⁻¹ , диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм) и более надежную силовую передачу типа GSU 20/4,5 с двумя гидротрансформаторами. Начиная с 1967 года эти локомотивы продавались промышленным железным дорогам под обозначением V 22 B, а с 1968 по 1970 год DR приняла на вооружение 80 локомотивов DR под обозначением V 23. Когда в 1970 году был введен недавно разработанный DR класса 102.1 , DR прекратила закупку локомотивов этого типа. сорт. Промышленные железные дороги продолжали закупать локомотивы В 22 Б до 1976 года. С 1974 года некоторые из них были оснащены системой управления составными поездами и автоматическим управлением двигателем, чтобы один машинист мог управлять двумя спаренными локомотивами.

Локомотивы В 15 с изношенными двигателями постепенно, а с 1975 года планомерно переоборудовались двигателями мощностью 220 л.с. (160 кВт) и улучшенными передачами ГСУ 20/4,2, а также двумя гидротрансформаторами и перенумеровались в класс. V 23,0 или 101,5-7 в порядке их преобразования.

Некоторые паровозы оснащены приборами бдительности и маневровыми радиостанциями.

Технические детали

Рамы локомотивов сварены из стальных листов толщиной 20 мм (0,79 дюйма) с вырезом крышки для двигателя и коробки передач. Концы рамы усилены для установки стандартных буферов и соединителей звеньев цепи. Рама опирается на регулируемые листовые рессоры, оси имеют подшипники скольжения. Двигатель, радиатор, топливный бак, песочницы и глушитель установлены под капотом, воздушные баки — под подножками. Батареи установлены за крыльцом. Начиная с класса 102.0 локомотивы оснащались также масляным предпусковым подогревателем двигателя под кабиной.

Двигатель (с электростартером) соединен с гидротрансмиссией крутильно-эластичной муфтой и коротким шарнирным приводным валом. Реверс-редуктор напрямую связан с гидравлической трансмиссией и приводит в движение вал домкрата. Крутящий момент передается боковыми тягами на колеса. Ременная передача от двигателя приводит в движение вентилятор радиатора, воздушный компрессор и генератор переменного тока.

Пневматический тормоз типа Knorr действует на обе колесные пары, ручной тормоз также использует рычажный механизм пневматического тормоза.

Использование и вывод

V 22 B Eisenbahn-Gesellschaft Potsdam в налоговой службе в Виттенберге (2009 г.)

Локомотивы этих классов использовались по всей ГДР, в основном по прямому назначению: легкие маневровые работы на небольших станциях и промышленных путях, а также для рабочих поездов, а в некоторых случаях и для легких грузовых и пассажирских поездов, в частности на коротких маршрутах. -дистанционный маршрутный автобус Бланкенфельде-Малов (позже замененный на рельсовый автобус ) и на туристических поездах между Дессау и Верлицем . Техническое обслуживание производилось на месте или в RAW Halle (Заале) , промышленные локомотивы обслуживались в основном в Тарандте . Начиная с 1992 года и по продолжению DB AG , классы 311 и 312 были выведены из эксплуатации, списаны или проданы. Некоторые паровозы сохранились для заводских работ, другие сохранились на промышленных железных дорогах, в железнодорожных музеях и музейных железных дорогах.

Дополнительная информация

• Вольфганг Глатте (1986). Архив тепловозов . Берлин: Транспресс. ISBN  3-344-00061-6 .