0-4-0

0-4-0

Тревитика Коулбрукдейл Ричарда

скрывать Эквивалентные классификации класс МСЖД Б урок французского языка 020 турецкий урок 22 Швейцарский класс 2/2 Русский класс 0-2-0

скрывать Первая известная версия танкового двигателя Первое использование в. 1850 г. Страна Великобритания железная дорога Каледонская железная дорога Дизайнер Роберт Синклер Преимущества Общая масса двигателя как приклеенный вес Недостатки Нестабильность на скорости

скрывать Первая известная версия тендерного двигателя Первое использование в. 1802 г. Страна Великобритания Локомотив Коулбрукдейл Дизайнер Ричард Тревитик Строитель Ричард Тревитик

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-4-0 представляет собой один из простейших возможных типов, с двумя осями и четырьмя соединенными колесами, все из которых являются ведущими. Колеса на первых четырехсцепных паровозах соединялись одной шестерней , но с 1825 года колеса обычно соединялись сцепными тягами , образуя единый ведомый комплект.

Обозначение 0-4-0Т обозначает локомотив-цистерну такой колесной формулы, на которой вода и топливо перевозятся на борту самого паровоза, а не в пристроенном тендере .

В Великобритании обозначение расположения колес Уайта также часто использовалось для классификации электрических и дизель-электрических локомотивов с ведущими колесами, соединенными с боковой тягой.

Согласно классификации UIC, используемой в Европе, а в последние годы и в упрощенной форме в США, 0-4-0 классифицируется как B (немецкая и итальянская), если оси соединены боковыми тягами или зубчатыми передачами и 020 ( французский), независимо от привода оси. электрических и дизель-электрических локомотивов МСЖД Классификация Бо указывает на то, что оси имеют независимый привод, что будет 0-2-2-0 в обозначении Уайта .

Обзор

Локомотивы 0-4-0 строились как локомотивы-цистерны, а также тендерные локомотивы . Первые были более распространены в Европе, а вторые - в Соединенных Штатах, за исключением самых сложных ситуаций, таких как ситуация с локомотивом-переключателем , где общая длина вызывала беспокойство. Самые ранние локомотивы 0-4-0 были тендерными и появились еще ок. 0-4-0 1802. Танковые двигатели были представлены в начале 1850-х годов. Этот тип оказался настолько полезным во многих местах, что их продолжали строить более века и просуществовали до конца эпохи пара.

Локомоция №1

Локомотивы Ричарда Тревитика » « Коулбрукдейл (1802 г.), «Пен-и-Даррен» (1804 г.) и «Ньюкасл» (1805 г.) относились к типу 0-4-0, хотя в их случае колеса были соединены одной шестерней. Первым автомобилем 0-4-0, в котором использовались сцепные тяги, был Locomotion No. 1 , построенный Робертом Стивенсоном и компанией для Стоктон-Дарлингтонской железной дороги в 1825 году. Стивенсон также построил Lancashire Witch в 1828 году, а Тимоти Хакворт построил Sans Pareil , который работал на Испытания Рейнхилла в 1829 году. Последние два локомотива позже работали на железной дороге Болтона и Ли .

Четырехколесная конфигурация, в которой все колеса являются ведущими , использует всю массу локомотива для тяги, но по своей сути нестабильна на скорости. Поэтому этот тип в основном использовался для стрелочных локомотивов (также известных в Соединенном Королевстве как маневровые локомотивы). Из-за недостаточной стабильности тендерные двигатели этого типа производились в Соединенном Королевстве всего несколько десятилетий. Они были построены в течение более длительного периода в Соединенных Штатах.

Возможного тягового усилия 0-4-0 в пределах нормальной нагрузки на ось было недостаточно для перемещения больших грузов. Таким образом, к 1900 году они в большинстве случаев были заменены локомотивами с более сложной колесной формулой. Тем не менее, их продолжали использовать в ситуациях, когда существовали кривые с более малым радиусом или меньшая длина была преимуществом. Таким образом, их обычно использовали на верфях , промышленных трамваях или в качестве стрелочников.

Колесная формула применялась также на специализированных типах, таких как беспожарные локомотивы , локомотивы-краны-цистерны , трамвайные паровозы и паровозы с редуктором . Он также широко использовался на узкоколейных железных дорогах.

Использование

Австралия

В Новом Южном Уэльсе в паровой железной дороге и музее Дорриго сохранились двенадцать паровозов 0-4-0 и восемь тепловозов 0-4-0, всего двадцать экземпляров, все на одном месте.

Австрия

Ахензеебан 2

В Тироле компания Achensee Railway эксплуатирует три зубчатых паровоза с редуктором 0-4-0 на своей узкоколейной туристической железной дороге шириной 1 метр, и один из них выставлен на обозрение. Первоначально локомотивы были построены компанией Wiener Lokomotivfabrik, но один из них был восстановлен из утилизированных деталей.

Ангола

Маневровый дизель № 963 компании Catumbela Sugar, Ангола

Компания Catumbela Sugar Estate в Анголе управляла узкоколейной линией на территории поместья. Один из их локомотивов 0-4-0 , Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 1929 года, позже был переоборудован с дизельным двигателем.

Финляндия

Финский локомотив № 68 класса Вк4

В Финляндии были классы Е1 и Vk4 с колесной формулой 0-4-0.

Е1 представлял собой класс всего из двух локомотивов под номерами 76 и 77.

Vk4 также представлял собой класс, состоящий всего из двух локомотивов, построенных немецкой компанией Borsig Lokomotiv Werke (AEG) в 1910 году. Vk4 использовались в крепости, а в конечном итоге также использовались при демонтаже крепости, после чего один локомотив пошел в промышленное использование. и был списан в 1951 году. Другой был продан Финским железным дорогам и получил прозвище «Леена» . Он стал № 68 и сейчас является старейшим действующим локомотивом широкой колеи в Финляндии, хранящимся в Финском железнодорожном музее .

Индонезия

Компания Samarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij или SCS импортировала 27 локомотивов SCS Class 100 калибра 0-4-0T в период с 1908 по 1911 год, первоначально для обслуживания рейсов из Калиброди- Самаранга в Тангунг и Джокьякарту. Они были построены на заводе Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице , Германия. Это были современные для того времени локомотивы, оснащенные пароперегревателем .

Наибольшее количество SCS 100 было выделено в Тегале, Центральная Ява, для обслуживания Пурвокерто . Некоторые из них позже были переоборудованы в трамвайные двигатели и работали в Тегале и Пурвокерто .

После японской оккупации и независимости Индонезии эти локомотивы были переименованы в класс B52. В конце 1960 г. существовало всего 27 локомотивов, но к 1970 г. осталось всего 15 единиц. Сохранились два локомотива: B5212 в Транспортном музее Таман-Мини-Индонезия, Инда , и B5210 в Железнодорожном музее Амбаравы .

Новая Зеландия

Класс NZR A 1873 года состоял из трех типов двигателей одинаковой спецификации, но с разными деталями. Они были построены в Великобритании и Новой Зеландии, и некоторые из них сохранились.

Филиппины

Основная статья: Класс Манилской железной дороги Манилы

Единственными образцами этого типа на Филиппинах были пять Манила легких локомотивов-цистерн класса , построенных компанией Hunslet Engine Company для Манильской железной дороги. Они были заказаны в 1885 году для системы Транвиа , пока не использовались на Феррокаррил-де-Манила-а-Дагупан в 1890-х годах. После увольнения с Манильской железной дороги в 1927 году Манила была продана недавно созданной Центральной Асукаррера-де-Тарлак , где до 1980-х годов ее превращали в локомотив-цистерну. Локомотив сдан на слом c. 1991.

ЮАР

Манометр Брюнеля

0-4-0VB Восточно-Лондонской гавани Строительный локомотив

В 1847 году правительство Капской колонии учредило портовые советы в трех своих основных портах: Столовой бухте , Порт-Элизабет и Восточном Лондоне . Хотя во всех этих портах были проложены железнодорожные линии, поезда по большей части первоначально буксировались волами или мулами. Первыми паровозами, поступившими в эксплуатацию в этих гаванях, были 7 футов 1 ⁄ дюйма диаметром ( 2140 мм ), которые были введены в эксплуатацию на строительстве волнолома в гавани Тейбл-Бэй в 1862 году и гавани Восточного Лондона в 1874 году. Двигатели Брунеля

• третий локомотив Brunel калибра 0-4-0T был приобретен В гавани Тейбл-Бэй в 1874 году у Fletcher, Jennings & Co. для перевозки самосвалов с места раскопок в бассейне Виктория к волнолому, который строился одновременно.
• Строительные локомотивы гавани Восточного Лондона представляли собой двигатели с вертикальным котлом 0-4-0 , внешне похожие на тип American Grasshopper . Четыре из них были приобретены у Александра Чаплина и компании в период с 1873 по 1880 год, хотя первый был принят на вооружение только в 1874 году.
• Четвертый локомотив был добавлен в Тейбл-Бэй-Харбор в 1879 году, паровоз с колодцем 0-4-0 , также построенный Флетчером, Дженнингсом.
• Три локомотива с седельными цистернами 0-4-0 поступили на строительство волнореза в гавани Тейбл-Бэй, два в 1881 году и еще один в 1893 году, построенные компанией Black, Hawthorn & Co.

Стандартный калибр

Блэки, первый локомотив в Южной Африке, позже переоборудованный в 0-4-2Т.

В сентябре 1859 года господа Э. и Дж. Пикеринг, подрядчики Кейптаунской железной дороги и доковой компании по строительству железнодорожной линии Кейптаун-Веллингтон, импортировали небольшой 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма Паровоз широкой колеи 0-4-0 с боковой цистерной шириной ( 1435 мм ) из Англии для использования при строительстве железной дороги. Это был первый локомотив в Южной Африке. В 1874 году локомотив был перестроен в конфигурацию 0-4-2Т перед отправкой в ​​Порт-Альфред , где он служил строительным локомотивом на берегу реки Коуи и получил прозвище Блэки . Он был объявлен объектом наследия и установлен в главном вестибюле вокзала Кейптауна.

Натал воздвигнут на Дурбана станции

Первым железнодорожным локомотивом, который работал в коммерческих целях в Южной Африке, был небольшой паровоз-цистерна с широкой колеей 0-4-0WT под названием Natal , производимый Carrett, Marshall and Company of Leeds. Свой первый рейс он совершил от Рыночной площади до станции Пойнт в Дурбане во время официального открытия первой действующей железной дороги в Южной Африке во вторник, 26 июня 1860 года.

В 1865 году Натальская железнодорожная компания седельный локомотив с 0-4-0 колесной формулой приобрела у компании Kitson and Company . Это был второй локомотив Натальской железной дороги, получивший название Дурбан .

В 1878 году, когда компания по благоустройству гавани Коуи вела строительные работы в Порт-Альфреде, Правительственные железные дороги Кейптауна приобрели один локомотив широкой колеи 0-4-0ST (седло-танк) под названием Aid from Fox, Walker and Company of Bristol для использования в качестве строительного. локомотив на восточном берегу реки Кови.

Мыс манометр

В конце 19 - начале 20 веков в Южную Африку было импортировано несколько локомотивов с цистернами и седельными цистернами 0-4-0 , многие из них для использования в портах. Многие из этих локомотивов поступили в состав Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году, но никогда не были классифицированы.

№ М2 Маленькая Бесс 1873 года.

• В 1873 и 1874 годах три Cape калибра локомотива с седельными цистернами , построенные Мэннингом Уордлом , были приняты на вооружение Кейпской правительственной железной дороги , два — в системе Мидленд в 1873 году и третий — в Западной системе в 1874 году. Калибровочные локомотивы войдут в эксплуатацию в Южной Африке.
• В 1874 году третий локомотив с седельной цистерной , также построенный Мэннингом Уордлом, был доставлен в систему Midland System CGR в Порт-Элизабет . Локомотив имел меньшую конструкцию, чем более ранние локомотивы 1873 года.
• В период с 1875 по 1882 год шесть седельно-цистерновых паровозов с бескупольными котлами и три с купольными на всех трех системах СГР были приняты в эксплуатацию . Все они были отнесены к первому классу, когда была принята система классификации.
• В 1881 году два седельных локомотива-цистерны Cape калибра с колесной формулой 0-4-0 были приняты в эксплуатацию компанией Teague and Company, которая управляла трамваем Тига на алмазном руднике Кимберли. В 1885 году один был продан руднику, а другой CGR для использования при строительстве временного железнодорожного моста через реку Оранжевая в Норвалспонте. При этом локомотив CGR по прозвищу «Кофейник » стал первым локомотивом, пересекшим границу между Капской колонией и Оранжевым Свободным государством.
• Тринадцать локомотивов с седельными цистернами были приобретены Советом Тейбл-Бэй-Харбор у компаний Black, Hawthorn and Company , Chapman and Furneaux и Hawthorn Leslie and Company в период с 1881 по 1904 год. Одиннадцать выжили и поступили в состав SAR в 1912 году, но не были включены в перенумерацию. расписания или классифицированы.

НЗАСМ 14 тонн 0-4-0Т

• В 1889 году Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) получила свои первые шесть локомотивов для использования на новой линии, которая строилась от Йоханнесбурга до Боксбурга , один 13-тонный и пять очень похожих 14-тонных локомотивов .
• В 1889 и 1890 годах NZASM приобрела три 10-тонных трамвайных локомотива для использования на новой линии из Йоханнесбурга в Боксбург, которая стала известна как линия Рэндтрам.
• В 1891 году были импортированы пять локомотивов с седельными цистернами, построенных компанией Neilson and Company для Государственной железной дороги Натала (NGR). Один позже был продан железной дороге Претория-Петербург (PPR), где он получил название Натал , а еще два отправились в гавань Дурбана. NGR Остальные два позже были включены в класс K . В 1912 году четыре из этих локомотивов уцелели, включая бывший локомотив ППР, который был включен в реестр САР как устаревшие несекретные локомотивы.
• Между 1894 и 1902 годами восемь локомотивов с седельными цистернами были приобретены Советом гавани Порт-Элизабет для маневровой работы в гавани Порт-Элизабет, четыре построены компаниями Black, Hawthorn в 1894 и 1895 годах, два - Чепменом и Фюрно в 1900 году и два - Хадсвеллом, Кларком. в 1902 году.

в Дурбанской гавани Конгелла

• В 1902 году портовый департамент правительства Натала ввел в эксплуатацию единственный локомотив с седельной цистерной 0-4-0 в качестве маневрового в гавани Дурбана. Он был построен Хадсвеллом и Кларком и назван Конгелла .
• В 1903 году единственный локомотив 0-4-0ST , построенный компанией New Lowca Engineering , был доставлен Совету гавани Порт-Элизабет.
• После того, как советы портов были расформированы, некоторые локомотивы поступили в портовую службу САР, как и ранее. Два локомотива под названием Stormberg и Thebus были первоначально построены Хадсвеллом Кларком для Департамента общественных работ Южной Африки в 1903 году. Они были приобретены САР в 1916 году, но получили названия, а не классификацию и нумерацию.
• Компания CGR приобрела один автономный железнодорожный двигатель с колесной формулой 0-4-0T+4 для пассажирских перевозок с небольшим объемом перевозок. Мотор представлял собой локомотив с боковой цистерной 0-4-0 с пассажирским вагоном, являвшимся неотъемлемой частью самого локомотива, с четырехколесной тележкой под концом вагона.

Клейтонский железнодорожный мотор

• В 1907 году Центрально-Южноафриканские железные дороги также приобрели один автономный железнодорожный двигатель с колесной формулой 0-4-0T+4.
• В 1929 году Южноафриканские железные дороги приобрели единственный автономный железнодорожный двигатель Clayton с колесной формулой 0-4-0+4 для перевозки пассажиров с небольшим объемом перевозок. Транспортное средство представляло собой паровоз с вертикальным котлом и пассажирским вагоном, являвшимся неотъемлемой частью самого локомотива.
• В 1941 году, спустя много времени после того, как Советы порта прекратили свое существование, локомотив подрядчика, который был импортирован c. 1939 г. для использования в проекте мелиорации прибрежных земель в Кейптауне был куплен САР для использования в качестве маневрового дока в гавани Тейбл-Бэй. Он был построен в 1909 году компанией Orenstein & Koppel и в САР имел номер SAR-H&NW no. 69 .

Узкая колея

Cape Copper Company Конденсатор №. T198 Джон Тейлор

Между 1886 и 1888 годами три конденсационных локомотива с колодезными цистернами были введены в эксплуатацию компанией Cape Copper Mining Company на длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) Намаквалендской железной дороге между Порт-Ноллотом и О'окипом в Капской колонии. Это были первые конденсационные паровозы, поступившие на вооружение в Южной Африке. Позже их переоборудовали в обычные локомотивы-цистерны.

В 1899 году Rand Mines приобрела два паровоза с узкоколейными цистернами у Avonside Engine Company, а в 1900 году аналогичный локомотив был доставлен компании Reynolds Brothers Sugar Estates в Натале. возникла острая необходимость в дополнительных локомотивах узкой колеи в немецкой Юго-Западной Африке В 1915 году, когда во время Первой мировой войны , эти три локомотива были приобретены подержанными Южноафриканскими железными дорогами.

SAR класса NG1 номер 40

В 1900 году британское военное министерство поставило в эксплуатацию два танковых паровоза класса 0-4-0T Sirdar на 2 фута ( 610 мм узкоколейной линии шириной ) недалеко от Гермистона в Зюйд-Африканской Республике , где Королевские инженеры создали осадный парк во время Вторая англо-бурская война . Локомотивы были построены компанией Kerr, Stuart and Company . В конце войны два локомотива Sirdar были проданы фермеру, который использовал их на линии дров между Пиенаарсривье и Панкопом , пока линия и локомотивы не были переданы Центрально-Южноафриканским железным дорогам (CSAR). В 1912 году, когда эти локомотивы были включены в состав САР, их нумерация была изменена с использованием приставки «НГ». Когда где-то между 1928 и 1930 годами САР где-то между 1928 и 1930 годами была введена система группировки узкоколейных локомотивов по классам, они получили обозначение класса NG1 .

В 1902 году CGR поставила в эксплуатацию на ветке Авонтуур единственный узкоколейный паровоз-цистерну, построенный Мэннингом Уордлом , классифицированный как Тип C и названный Midget . В 1912 году этот локомотив был включен в состав Южноафриканских железных дорог и ему была присвоена новая нумерация. В 1921 году он был продан компании West Rand Consolidated Mines недалеко от Крюгерсдорпа.

Единственный небольшой пятитонный локомотив , построенный Krauss & Company , был приобретен CGR c. 1903 года и введен в эксплуатацию в качестве строительного паровоза на узкоколейной ветке Авонтуур из Порт-Элизабет .

Великобритания

Танковые локомотивы

Эвелинг и Портер Локо, верфь Чатема

Варианты колесной схемы танковых двигателей начали появляться в Соединенном Королевстве в начале 1850-х годов, причем первым значительным классом стали шесть седельных танков, разработанные Робертом Синклером для Каледонской железной дороги .

Ланкаширской и Йоркширской железной дороги WREN 0-4-0ST Локомотив

К 1860 году этот тип был очень популярен, и его продолжали строить в значительных количествах как для магистральных , так и для промышленных железных дорог почти до конца паровой тяги. Hudswell Clarke поставляла промышленные седельные цистерны как минимум до 1947 года. и Барклай , и Роберт Стивенсон, и Хоторнс до 1949 года.

Интересной вариацией на эту тему были железнодорожные локомотивы на базе тягового двигателя, построенные Эвелингом и Портером .

Последние British Railways маневровые доки 0-4-0ST были построены компанией Horwich Works еще в 1955 году и просуществовали до 1966 года.

Локомотив, основанный на них, также появляется на одной из . 8 трасс Rainbow Road в Kart Mario

Тендерные локомотивы

Железнодорожный локомотив Фернесс № 20, 1863 г.

В 1840-х годах колесная формула широко использовалась Эдвардом Бери на локомотивах с стержневой рамой, построенных для Лондонской и Бирмингемской железной дороги . Однако, за исключением нескольких отдельных примеров, используемых более мелкими компаниями, такими как Кембрийские железные дороги , Фернессская железная дорога и Тафф-Вейлская железная дорога , а также четырех примеров, построенных Эдвардом Флетчером (инженером) Северо -Восточной железной дороги между 1854 и 1868 годами, к 1850 году тендерный локомотив 0-4-0 был в значительной степени вытеснен на магистральных железных дорогах Великобритании.

Соединенные Штаты

Танковые локомотивы

Железная дорога Балтимора и Огайо 0-4-0VB Atlantic нет. 2 1832 г., Кузнечик в Железнодорожном музее B&O.

Ранним примером вертикального котла типа 0-4-0 был котел 2 железной дороги Балтимора и Огайо Atlantic № , построенный в 1832 году Финеасом Дэвисом и Исраэлем Гартнером. В Соединенных Штатах локомотив-цистерна 0-4-0 в основном использовался для промышленных железнодорожных целей.

Тендерные локомотивы

0-4-0 тендерный локомотив, построенный в США

В Соединенных Штатах « Лучший друг Чарльстона» был первым локомотивом, полностью построенным на территории Соединенных Штатов. Он был построен в 1830 году для компании каналов и железных дорог Южной Каролины литейным заводом Вест-Пойнт в Нью-Йорке.

John Bull был построен Робертом Стивенсоном и компанией для железной дороги Камден и Амбой в Нью-Джерси в 1831 году, но позже был перестроен в 2-4-0 .

Пенсильванская железная дорога продолжала производить классы 0-4-0 еще долго после того, как все другие крупные железные дороги отказались от разработки этого типа, построив свой последний класс A5 в 1920-х годах. A5 , он был больше , был монстром среди 0-4-0 чем многие модели 0-6-0 , с современными функциями, которые можно было найти лишь в немногих других моделях этого типа, такими как перегрев , реверс мощности и поршневые клапаны . Компания Pennsy продолжала строить этот тип, потому что у нее было большое количество ограниченных и узких промышленных путей, больше, чем у большинства других железных дорог.

0-4-0 тепловозы

Эндрю Барклай 0-4-0 дизель номер 579 1972 года.

Колесная формула применялась также на ряде небольших дизель-механических маневровых машин 0-4-0ДМ производства John Fowler & Co. и других строителей в 1930-х годах и ранее. Точно так же он был закреплен на ряде дизель-механических и классов 0-4-0DH дизель-гидравлических в период с 1953 по 1960 год (см. Список классов современных тяговых локомотивов British Rail ). Многие из них позже были проданы для промышленного использования.

Есть и дизель-электровозы 0-4-0ДЕ , хотя и в небольшом количестве. Самые маленькие дизельные переключатели , такие как EMD Model 40 , имели такое расположение.

Дизель-механические маневровые 0-4-0 – это также польские PKP класса SM02 и PKP класса SM03 и узкоколейные WLs40/50 .