Роберт Стивенсон и компания

Роберт Стивенсон и Компания Лимитед
Промышленность	локомотивов Производство
Основан	1823 год ; 201 год назад в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия.
Основатели	Джордж Стивенсон ; Роберт Стивенсон ; Эдвард Пиз ; Томас Ричардсон ;
Несуществующий	1937
Судьба	Слияние с Хоторн Лесли
Преемник	Роберт Стивенсон и Хоторнс
Штаб-квартира	Дарлингтон , Англия , Великобритания

Robert Stephenson and Company — компания по производству локомотивов , основанная в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии . Это была первая компания в мире, созданная специально для производства железнодорожных двигателей .

Известными ранними локомотивами были «Локомотив № 1» и «Ракета» . К 1899 году на площадке Форт-стрит было построено 3000 локомотивов, была образована новая компания Robert Stephenson and Company Limited и в Дарлингтоне открыт завод .

В 1937 году компания объединилась с Hawthorn Leslie и образовала Robert Stephenson and Hawthorns . В 1944 году они стали частью English Electric .

Основание и ранний успех

Компания была основана в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии Джорджем Стивенсоном , его сыном Робертом , Эдвардом Пизом и Томасом Ричардсоном . ^[1] Руководителем работ с 1824 по 1825 год был Джеймс Кеннеди . ^[2]

Первым паровозом компании был Locomotion No 1 , открывший железную дорогу Стоктон и Дарлингтон , за ним последовали еще три: Hope , Black Diamond и Diligence . Их вертикальные цилиндры приводили к тому, что эти локомотивы сильно раскачивались, а на угольной железной дороге в Хеттоне Стивенсон ввел « паровые пружины », которые оказались неудовлетворительными. В 1828 году он представил «Эксперимент» с наклонными цилиндрами, что улучшало устойчивость и означало, что его можно было устанавливать на пружинах. Первоначально четырехколесный, он был модифицирован для шести, и был построен еще один экземпляр, Victory . Примерно в это же время для Америки были построены два локомотива . Первый, четырехсцепной локомотив под названием «Америка» , был заказан железной дорогой Бостона и Провиденса . Второй, шестиспаренный и названный «Уистлер» , был построен для железной дороги Бостона и Провиденса в 1833 году.

Испытания Рейнхилла

В 1829 году компания построила новый экспериментальный локомотив для участия в испытаниях Рейнхилла . «Ракета» имела два заметных усовершенствования — многотрубный котел и отдельную топку . Rocket выиграл испытания и убедил директоров Ливерпульской и Манчестерской железных дорог использовать на их железной дороге паровозы, и для заказа этих локомотивов Rocket цилиндры изначально были расположены под углом 45 градусов, но позже были переведены в горизонтальное положение.

Invicta был двадцатым локомотивом Robert Stephenson & Co. , построенным для железной дороги Кентербери и Уитстабл . Его цилиндры были наклонены, но сдвинуты к передней части. В 1830 году появился класс Planet с цилиндрами внутри рамы, за которым последовал Патентообладатель , в котором была добавлена пара продольных колес для большей устойчивости при более крупном котле. Эта конструкция 2-2-2 на многие годы стала образцом для большинства локомотивов различных производителей.

Локомотив «Джон Булл» , построенный в 1831 году, изначально был типа «Планета» , но позже был модифицирован. Он сохранился и сейчас находится в Смитсоновского института Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, и считается старейшим до сих пор действующим самоходным транспортным средством. ^{[ нужна ссылка ]}

Длинные конструкции котла

Увеличение расстояния, пройденного многими поездами, выявило проблемы коррозии топок и дымоходов. При сотрудничестве железной дороги Норт-Мидленд на их заводе в Дерби Роберт Стивенсон измерил температуру выхлопных газов и решил удлинить котлы на будущих двигателях. Первоначально эти двигатели с «длинным котлом» имели конструкцию 2-2-2 , но в 1844 году Стивенсон переместил ведомое колесо вперед по схеме 4-2-0 , чтобы цилиндры можно было устанавливать между опорными колесами. Это был один из них, «Великий А», вместе с другим с железной дороги Норт-Мидленд, который сравнивали с Брюнеля «Иксионом» на калибровочных испытаниях в 1846 году. В 1846 году Стивенсон добавил пару прицепных колес - первый с восемью колесами. . Еще одним важным нововведением 1842 года стало звено Стивенсона .

Типы Крэмптона

Роберт Стивенсон и компания построили несколько локомотивов типа Crampton для Юго-Восточной железной дороги и железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Все они имели колесную формулу 4-2-0 с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами. На LCDR они не увенчались успехом, и пять «Эхо» локомотивов класса были переоборудованы в обычные локомотивы 4-4-0 всего после четырех лет службы. ^[3]

Важный экспорт XIX века.

Первая общественная железная дорога в России — Царскосельская железная дорога — открылась в 1837 году с использованием импортных паровозов Стефенсона.

Первое предложение о строительстве железной дороги в Египте появилось, когда Паша Мухаммед Али попросил британского инженера Т. Х. Галлоуэя спроектировать железную дорогу в 1834 году. Инструкции по ее строительству последовали в 1836 году. Материалы были доставлены, но реального строительства не последовало. Османский фирван (разрешение) не был выдан, и французы возразили. ^[4] Прогресс действительно был достигнут, когда в 1849 году умер Мухаммед Али, а в 1851 году его внук Аббас I из Египта заключил контракт с Робертом Стивенсоном на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи. ^[4] Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке. ^[5] В том же году Аббас умер, и его сменил Саид-паша , во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был завершен в 1856 году, а затем продлен от Каира до Суэца в 1858 году. Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземное море и Индийский океан, поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.

В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м). Это был самый крупный проект South Street Works. ^[6] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с плавучести в реку, и принц утонул. Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 м (1640 футов).

Связи Египта с Робертом Стефенсоном были очень значительными, и множество важных артефактов находится в Каирском железнодорожном музее. Сюда входит то, что вполне может быть самым экстравагантным произведением искусства, созданным Робертом Стивенсоном. Это работа № 1295 1862 года, художественный дизайн которой принадлежал Мэтью Дигби Вятту . Этот 2-2-4T для Египетских железных дорог сохранился во всей своей фантастической маркете в Музее египетских железных дорог в Каире. ^[7] Его называют поездом Хедива. ^[8]^[9]

В 20 век

В течение оставшейся части столетия компания процветала в условиях растущей конкуренции, снабжая железные дороги внутри страны и за рубежом. К 1899 году было построено около 3000 локомотивов, была образована новая компания с ограниченной ответственностью Robert Stephenson and Company Limited , а завод был перенесен в Дарлингтон , первый локомотив покинул цех в 1902 году.

Большинство железных дорог Великобритании строили собственный подвижной состав, поэтому большая часть продукции шла на экспорт: от 4-4-0 для железной дороги Ауд и Рохилкханд до GS ( 4-6-0 ) и HS ( 2-8-). 0 ) классы для Бенгальской железной дороги Нагпур . Они предшествовали немного более крупным стандартным конструкциям BESA для индийских железных дорог. ^[10] В 1905 году завод построил первый британский 2-10-0 для Великой Западной железной дороги Аргентины.

В 1910 году компания продала док в Хебберне компании Palmers Shipbuilding and Iron Company .

Во время Первой мировой войны компания посвятила себя производству боеприпасов. большую партию трамвайных локомотивов ROD 2-8-0 и SNCV type 18 заказало Однако между 1917 и 1920 годами Военное министерство 0-6-0 для использования на континенте. С тех пор дела пошли на спад по разным причинам. Примечательны были тридцать локомотивов смешанного движения 2-6-0 для GWR в 1921 году, партия из тридцати 0-6-0 танковых двигателей для LNER и пять 7F 2-8-0 для Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета . В 1936 и 1937 годах было построено всего сорок шесть, в том числе одиннадцать локомотивов 4-6-0 класса B17 («Сандрингем») 4-6-0 для LNER и семь пассажирских локомотивов-цистерн 2-6-4 для South Indian Railway Company .

Слияния и закрытие

В 1937 году компания объединилась с локомотивными интересами Hawthorn Leslie and Company и образовала Robert Stephenson and Hawthorns Limited . Судостроительная деятельность компании продолжается отдельно. Главные локомотивы продолжали строиться в Дарлингтоне, а промышленные двигатели производились на заводе Хоторна Лесли в Форт-Бэнк, Ньюкасл. в 1938 году добрая воля компаний Китсон и Мэннинг Уордл была куплена .

Во время Второй мировой войны завод был полностью занят производством 0-4-0 и 0-6-0 седельных цистерн для промышленного использования, хотя в 1940 году они изготовили четыре ПК класса 4-6-2 для Государственных железных дорог Ирака (один из который пропал в море по пути ). В 1943 году было построено девяносто локомотивов Austerity 0-6-0ST для военного ведомства .

В 1944 году компания Vulcan Foundry , основанная Робертом Стивенсоном и Чарльзом Тейлером в 1830 году, приобрела значительный пакет акций и стала частью English Electric Company. Основная часть продукции предназначалась для экспорта или промышленного использования, включая пятьдесят южноафриканских самолетов класса 19D 4-8-2 , индийских классов YB, YL и WM, а также десять самолетов M класса 4-6-2 для государственных железных дорог Тасмании . Внутренние магистральные локомотивы включали тридцать пять цистерн класса L1 2-6-4T для Восточного региона Британских железных дорог и 100 9400 класса 0-6-0 цистерн для Западного региона .

Последними построенными паровозами были обычный 0-6-0T в 1958 году и шестисцепной беспожарный локомотив в 1959 году. Завод на Форт-стрит был закрыт в 1960 году, а завод Дарлингтона, продолжавший производство дизельных и электрических локомотивов, стал английским . Электрическая компания Darlington Works в 1962 году.

Перепланировка

Офисный блок и одна мастерская Стивенсона на Форт-стрит на Саут-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн, были восстановлены Фондом Роберта Стивенсона. Фонд утратил право аренды этих зданий в феврале 2009 года после покупки всех площадок локомотивного завода Роберта Стивенсона и Хоторн Лесли для реконструкции под «Квартал Стивенсона». Отреставрированный квартал и несколько других зданий защищены статусом зданий, внесенных в список памятников архитектуры Соединенного Королевства , но будущий общественный доступ неизвестен.

С 2013 года сайт начал реконструироваться. ^[11] Арендодателем, руководившим этой операцией, изначально была компания Silverlink Developers. ^[12] позже Clouston Group. ^[13] В рамках своей приверженности наследию этого района они раз в месяц проводили открытие зданий на Саут-стрит, в которых проходил фестиваль музыки, еды и напитков под названием Boiler Shop Steamer. ^[14] Член совета Ник Форбс, лидер городского совета Ньюкасла, посетил объект 8 апреля 2014 года, чтобы дать проекту печать одобрения города. ^[15]

На веб-сайте квартала Стивенсон, поддерживаемом Clouston Group, указано, что первый этап проекта был завершен в 2018 году, а «остальная часть объекта ожидает разработки». ^[16]

См. также

Список производителей подвижного состава

Дальнейшее чтение

Брэдли, Д.Л. (1960). Локомотивы лондонской Чатем-Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной переписки и путешествий.
Клотье, Алан (2006). Роберт Стефенсон За границей Египет 1847-1859 гг . Ньюкасл-апон-Тайн: Rocket Press.
Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 – Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-4-2 .
Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
Уоррен, Дж.Г.Х. (2014) Век локомотивостроения Роберта Стивенсона и компании, 1823/1923 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. Первоначально опубликовано в 1923 году.
Джон Булл, History Wired - Смитсоновский институт

Ссылки

^ Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир .
^ Некролог Джеймса Кеннеди . Институт инженеров-механиков. 1886.
^ Брэдли 1960 , стр. 15–16.
^ Jump up to: ^а ^б Портной 2006 , с. 5
^ Раафат, Иордания (5 марта 1998 г.). «Поезд пустыни предвещает железнодорожный туризм в Египте» . Джордан Стар. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года . Проверено 18 марта 2007 г.
^ Clothier 2006 , стр. 27/38–39.
^ Портной 2006 , с. 34
^ http://www.touregypt.net/featurestories/trainm8.htm. Иллюстрировано в Железнодорожном музее, Каир, Египет - Поезд Хедив, внешний вид, дата обращения 8 февраля 2014 г.
^ Каталог музея железных дорог Арабской Республики Египет, Каир, 1979, английское издание, стр. 98 и табличка двумя страницами раньше.
^ Хьюз 1979 , с. 45
^ «Квартал Стивенсон движется вперед. Развитие первоклассного центра города набирает обороты». в North East Times , получено 30 апреля 2014 г. с http://www.northeasttimes.co.uk/ArticleDetail.aspx?id=2516 . График отличается от описанного там, но строительные работы начались в 2013 году.
^ Указано как таковое на веб-сайте Robert Stephenson Trust, получено 30 апреля 2014 г. по адресу http://www.robertstephensontrust.com/development.pdf «Наш первоначальный арендодатель, Благотворительный фонд Святой Марии Девы, продал право собственности на сайт компании Silverlink Holdings в 2004».
^ Веб-сайт Clouston Group: http://www.clouston-group.com/ со ссылкой на квартал Стивенсона по адресу http://www.clouston-group.com/#projects/stephenson-quarter , оба получены 30 апреля 2014 г.
^ Веб-страница Boiler Shop Steamer получена 30 апреля 2014 г.; http://www.theboilershopsteamer.com/
↑ Новости городского совета Ньюкасла от 8 апреля 2014 г., получено 30 апреля 2014 г. с http://www.newcastle.gov.uk/news-story/newcastles-stephenson-quarter-reaches-new-milestone.
^ «Квартал Стивенсона» . Группа Клаустон . Проверено 29 октября 2022 г.

Внешние ссылки

Архив Robert Stephenson & Co Ltd , Национальный железнодорожный музей

Расположение на карте

54 ° 32'35 "N 1 ° 32'11" W / 54,54315 ° N 1,53641 ° W / 54,54315; -1,53641 , Локомотивный завод Роберта Стивенсона, Дарлингтон
54 ° 58'02 "N 1 ° 36'55" W / 54,96715 ° N 1,615241 ° W / 54,96715; -1,615241 , Роберт Стивенсон и компания, Саут-стрит, Форт-Бэнк, завод в Ньюкасле

[1] Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир .

[2] Некролог Джеймса Кеннеди . Институт инженеров-механиков. 1886.

[3] Брэдли 1960 , стр. 15–16.

[clothier5-4] Jump up to: ^а ^б Портной 2006 , с. 5

[5] Раафат, Иордания (5 марта 1998 г.). «Поезд пустыни предвещает железнодорожный туризм в Египте» . Джордан Стар. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года . Проверено 18 марта 2007 г.

[6] Clothier 2006 , стр. 27/38–39.

[7] Портной 2006 , с. 34

[8] ttp://www.touregypt.net/featurestories/trainm8.htm. Иллюстрировано в Железнодорожном музее, Каир, Египет - Поезд Хедив, внешний вид, дата обращения 8 февраля 2014 г.

[9] Каталог музея железных дорог Арабской Республики Египет, Каир, 1979, английское издание, стр. 98 и табличка двумя страницами раньше.

[10] Хьюз 1979 , с. 45

[11] «Квартал Стивенсон движется вперед. Развитие первоклассного центра города набирает обороты». в North East Times , получено 30 апреля 2014 г. с http://www.northeasttimes.co.uk/ArticleDetail.aspx?id=2516 . График отличается от описанного там, но строительные работы начались в 2013 году.

[12] Указано как таковое на веб-сайте Robert Stephenson Trust, получено 30 апреля 2014 г. по адресу http://www.robertstephensontrust.com/development.pdf «Наш первоначальный арендодатель, Благотворительный фонд Святой Марии Девы, продал право собственности на сайт компании Silverlink Holdings в 2004».

[13] Веб-сайт Clouston Group: http://www.clouston-group.com/ со ссылкой на квартал Стивенсона по адресу http://www.clouston-group.com/#projects/stephenson-quarter , оба получены 30 апреля 2014 г.

[14] Веб-страница Boiler Shop Steamer получена 30 апреля 2014 г.; http://www.theboilershopsteamer.com/

[15] Новости городского совета Ньюкасла от 8 апреля 2014 г., получено 30 апреля 2014 г. с http://www.newcastle.gov.uk/news-story/newcastles-stephenson-quarter-reaches-new-milestone.

[16] «Квартал Стивенсона» . Группа Клаустон . Проверено 29 октября 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]