Южноафриканский класс 19D 4-8-2
| Южноафриканский класс 19D 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровая железная дорога Умгени №1. 2685, 30 июля 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класса 19D 4-8-2 1937 года выпуска представляли собой паровоз.
В период с 1937 по 1949 год Южноафриканские железные дороги поставили в эксплуатацию 235 паровозов класса 19D с колесной формулой 4-8-2 Mountain. В период с 1951 по 1955 год было построено еще 33 паровоза для других операторов, таких как железные дороги Родезии и Анголы, а также шахты Нкана и Ванки, что делает класс 19D самым многочисленным типом паровозов в Южной Африке, когда-либо построенным. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производители
[ редактировать ]
Паровоз класса 19Д 4-8-2 был последним развитием семейства локомотивов класса 19. По просьбе полковника Ф. Р. Коллинза, главного инженера-механика (CME) Южно-Африканских железных дорог (SAR) с 1922 по 1929 год, первоначальный базовый проект класса 19 был выполнен в конце 1920-х годов инженером-испытателем М. М. Лубсером, который сам был позже служил CME с 1939 по 1949 год. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
Окончательная разработка этого класса была осуществлена в 1937 году компанией WAJ Day, CME с 1936 по 1939 год. Класс 19D представлял собой переработанную версию класса 19C с поршневыми клапанами и клапанным механизмом Walschaerts вместо тарельчатого клапанного механизма с поворотным кулачком. [ 2 ] [ 3 ]
В период с 1937 по 1955 год 268 локомотивов класса 19D были построены семью партиями шестью производителями локомотивов в Чехословакии , Германии и Великобритании и доставлены в САР и нескольким другим операторам в Южной Африке. [ 2 ]
- Первые сорок были построены в Германии в 1937 году, двадцать с бескупольными котлами фирмы Фридрих Крупп в Эссене и пронумерованы в диапазоне от 2506 до 2525, и двадцать на фирме Borsig Lokomotiv Werke в Хеннигсдорфе , Берлин и пронумерованы в диапазоне от 2526 до 2545. [ 2 ] [ 7 ]
- В 1938 году было заказано еще 95 локомотивов, построенных тремя производителями. Завод Škoda Works в Чехословакии построил пятнадцать машин с номерами в диапазоне от 2626 до 2640, Krupp построил сорок, на этот раз с куполообразными котлами и с номерами в диапазоне от 2641 до 2680, а Borsig построил сорок с номерами в диапазоне от 2681 до 2720. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]
- Производство локомотивов было прервано Второй мировой войной , а послевоенные закупки локомотивов привели к замене европейских поставщиков британскими. В 1947 году первые пятьдесят послевоенных локомотивов класса 19D были поставлены компанией Robert Stephenson & Hawthorns (RSH) из Дарлингтона , Англия, и пронумерованы в диапазоне от 2721 до 2770. В этом заказе двигатель №. 2734, РШ работы нет. 7247, пропал в море у восточного побережья Англии. Его замена на РШ заводской номер 7360 была оплачена страховкой и ему присвоен номер 2734 утраченного локомотива. [ 1 ]
- Последняя партия из пятидесяти локомотивов класса 19D для САР была поставлена в 1949 году компанией North British Locomotive Company (NBL) из Глазго , Шотландия, и имела номера в диапазоне от 3321 до 3370. Эти двигатели поставлялись с Type MX Torpedo . тендерами [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
- В 1951 году шесть самолетов были построены NBL для Caminho de Ferro de Benguela (CFB) в Анголе . [ 3 ] [ 9 ]
- В период с 1951 по 1953 год компания Henschel & Son построила еще 21 машину для Родезийских железных дорог (RR) и медного рудника Нкана в Северной Родезии . [ 3 ] [ 12 ]
- В 1955 году еще четыре были построены компанией NBL для угольной шахты Ванки в Южной Родезии . [ 3 ] [ 9 ]
Характеристики
[ редактировать ]Класс 19D, получивший прозвище «Долли» , был очень похож на своего предшественника, Класс 19C , но Дэй выбрал поршневые клапаны и клапанный механизм Walschaerts вместо тарельчатого клапана с поворотным кулачком. Цилиндры были переработаны с более прямыми паровыми отверстиями, а сам клапанный механизм был модернизирован с более длинным паровым припуском и увеличенным ходом клапана. Во всем остальном они были идентичны Классу 19С. Последние пять локомотивов первой партии от Krupp под номерами 2521–2525 были оснащены форсунками выхлопного пара. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Цилиндры были комбинированного типа и состояли из двух одинаковых и взаимозаменяемых секций, каждая из которых состояла из одного цилиндра и половины седла дымовой коробки. Они были чугунными и имели гильзы. Конструкция паропроводов предусматривала большую площадь сечения как для живого, так и для отработанного пара. [ 2 ]
Все спаренные колеса были фланцевыми. Буксы ведущих и ведомых колес были оснащены роликовыми подшипниками, а цельные бронзовые спаренные буксы колес смазывались мягкой консистентной смазкой. В ходовом механизме использовалась мягкая консистентная смазка, за исключением поршневых штоков, шпинделей клапанов и главных крейцкопфов, которые смазывались маслом. Два четырехкорпусных прицельных лубрикатора, расположенные в кабине, подавали масло в паровые камеры и цилиндры. [ 2 ]
Котлы Ватсон Стандарт
[ редактировать ]Класс 19D поставлялся с Watson Standard No. Котел 1А , оснащенный предохранительными клапанами Ross Pop и настроенным на давление 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 килопаскалей). Регулятор был многоклапанным, с клапанами, расположенными на стороне насыщенного пара коллектора пароперегревателя в соответствии с практикой SAR. Котел был одним из ряда котлов стандартного типа, которые были разработаны предшественником Дэя как CME, AG Watson, в рамках его политики стандартизации. Локомотив также был оборудован кабиной «Ватсон» с характерным наклоненным передом. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 10 ] [ 11 ]
Несмотря на технические характеристики, первая партия локомотивов класса 19D, построенная компаниями Krupp и Borsig и поставленная в 1937 и 1938 годах, была представлена в двух вариантах. Локомотивы производства Krupp поставлялись с безкупольными котлами, а локомотивы производства Borsig соответствовали спецификациям с куполообразными котлами. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
Хотя безкупольные котлы не соответствовали указанному стандарту Watson No. 1А, что касается купола, они, тем не менее, были приняты, вероятно, потому, что все остальные их размеры были идентичны котлу Watson Standard. Похоже, что Крупп по собственному желанию решил, что купол не нужен, поскольку в куполе не было регулятора, а был всего лишь стояк. Крупп заменил купол крышкой люка, на которой были установлены два предохранительных клапана, а пар собирался через батарею коллекторных труб, расположенных высоко в котле, аналогично тому, который использовался в классе 16E . [ 1 ] [ 2 ]
Все последующие заказы класса 19D поставлялись с куполообразным Watson Standard no. Котлы 1А с обычным стояком паросборника высоко в куполе, откуда пар подводится к многоклапанному регулятору в дымовой камере. Технически, когда габарит нагрузки позволял использовать купола, их использование было предпочтительнее бескупольной системы, что приводило к скоплению нескольких труб в котле и другим сложностям, которые лучше не использовать в котлах. В эксплуатационном отношении, по словам машинистов, заметной разницы в характеристиках локомотивов между двумя типами котлов не было. [ 1 ] [ 2 ] [ 13 ]
Котлы Watson Standard взаимозаменяемы между локомотивами. В процессе капитального ремонта локомотивов эти двадцать бескупольных котлов, построенных Круппом, в последующие годы мигрировали между двигателями. В результате локомотивы других производителей и даже некоторые локомотивы классов 19А и 19С в конечном итоге оказались с некоторыми из этих бескупольных котлов. [ 4 ]
Тендеры
[ редактировать ]В результате того, что шесть основных групп класса 19D строились в течение столь длительного периода времени множеством разных производителей, все они имели различную полную массу и осевые нагрузки, как показано в таблице и технических характеристиках в информационном окне. За одиннадцать лет производства класса 19D для САР произошли некоторые изменения. [ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]
- В заводском состоянии класс 19D поставлялся на тендерах типа MT с вместимостью 12 длинных тонн (12,2 тонны) угля и 6000 британских галлонов (27300 литров) воды, несмотря на то, что нагрузка на ось составляла 16 длинных тонн и 11 центнеров (16820 кг). эти тендеры превысили допустимые пределы на ветках, для которых предназначался класс 19D. При доставке их новые тендеры Типа МТ были заменены на меньшие модифицированные тендеры Типа MP1 от некоторых переоборудованных магистральных локомотивов. Тип MP1, многие из которых позже были переоборудованы в тендеры типа MR , имел меньшую нагрузку на ось — 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 кг) и поэтому больше подходил для работы на ветках. Этой политике придерживались все классы 19B , 19C и 19D, за исключением последней партии класса 19D для САР под номерами с 3321 по 3370. [ 1 ] [ 2 ]
- В 1944 году доктор М. М. Лубсер, тогдашний CME, который участвовал в разработке семейства Class 19 с самого начала в конце 1920-х годов, внес дальнейшие усовершенствования в Class 19D. Все послевоенные локомотивы помимо паровых тормозов оснащались вакуумными тормозными системами. Два вакуумных цилиндра диаметром 21 дюйм (533 миллиметра) были установлены под подножками с обеих сторон примерно посередине между ведущими и ведущими спаренными колесами, а вакуумная камера была расположена на одной линии с промежуточными спаренными колесами. [ 1 ] [ 2 ]
- Последняя партия от NBL под номерами с 3321 по 3370 имела тендеры типа MX- вагон-цистерна с цилиндрическими резервуарами для воды, внешне похожие на американские тендеры типа Vanderbilt . Они были построены по проекту доктора М. М. Лубсера, работали на трехосных тележках Buckeye и стали широко известны как торпедные тендеры. [ 1 ] [ 4 ]
Услуга
[ редактировать ]Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]За время эксплуатации класса 19D произошло несколько обменов тендерами с целью наилучшего оснащения локомотива для региона, к которому он был прикреплен, и типа службы, в которой он должен был использоваться. В линейной эксплуатации тендеры типа MX Torpedo обычно отдавались предпочтение из-за их большие мощности по углю и воде. В результате к тому времени, когда в конце 1980-х годов класс 19D был выведен из эксплуатации, многие обменяли свои тендеры типа MP1 или типа MR на торпеды типа MX и наоборот. Тендеры типа MX Torpedo также были прикреплены к локомотивам классов 19B и 19C. [ 1 ] [ 14 ]
Класс 19D был самым многочисленным локомотивом ветки в Южной Африке, и из 235 штук, построенных для ЮАР, всего на двадцать меньше, чем магистральных локомотивов класса 15F , самого многочисленного паровоза в Южной Африке. Класс 19D был очень универсален и обслуживал магистральные и ветки по всей Южной Африке, за исключением Западно-Капской провинции , где использовался класс 19C. [ 3 ]
Задачи варьировались от магистральных местных и международных пассажирских поездов на участке между Уоррентоном и Мафекингом, следовавших между Южной Африкой и Северной Родезией через Бечуаналенд и Южную Родезию , до второстепенных и ветвей, а в последующие годы и в качестве маневровых локомотивов. Иногда южноафриканские локомотивы класса 19D проезжали от Мафикенга в Южной Африке через Ботсвану до Булавайо в Зимбабве. Локомотивы SAR класса 19D также были сданы в аренду для маневровых работ на железных дорогах Родезии для использования на мосту Бейт и в Мозамбике для использования на Лоуренсу-Маркише . [ 3 ]
Из ок. В 1972 году новый Union Carriage & Wagon, построенный поезд Blue Train, был размещен в Претории . После синего класса S2 от Capital Park . 3793 был снят с производства вместе с остальными представителями своего класса в 1979–1980 годах, функции маневрового вагона на станции Претория были взяты на себя окрашенным в синий цвет самолетом класса 19D №. № 2749, единственный представитель этого класса, служивший в ливрее САР, отличной от обычной черной. Помимо маневровой работы, синюю Долли часто специально заказывали для работы в поезде Куллинан во время сезона Джакаранды . [ 15 ]
Класс 19D оставался в эксплуатации до конца пара на Южноафриканских железных дорогах, став одними из последних паровозов, замененных электрической и дизель-электрической тягой. [ 3 ]
Другие операторы
[ редактировать ]Другие южноафриканские железные дороги и некоторые отрасли промышленности также приобрели локомотивы, построенные по конструкции класса 19D. С учетом этих зарубежных версий всего по конструкции класса 19D было построено 268 локомотивов, что делает их даже больше, чем класса 15F. [ 3 ]
Бенгела железная дорога
[ редактировать ]Шесть из них были построены для Caminho de Ferro de Benguela (CFB или Benguela Railway ) в Анголе компанией NBL в 1951 году как 11-й класс и пронумерованы в диапазоне от 401 до 406. [ 9 ] Эти локомотивы работали на дровах или угле, в зависимости от того, где они работали, и имели тендеры с решетчатыми рамами, установленными наверху бункера для увеличения запаса топлива при использовании древесины. Например, в августе 1972 года номера 401, 402 и 406 базировались в Лобито и, как было замечено, работали на угле. При этом номера 403 и 405 наблюдались у Лусо и нет. 404 в Новой Лиссабоне , все дровяные.
Родезийские железные дороги
[ редактировать ]В период с 1951 по 1953 год компания Henschel & Son построила для железных дорог Родезии двадцать экземпляров 19-го класса с номерами в диапазоне от 316 до 335. У них были тендеры, аналогичные типу SAR Torpedo , но с тележками с пластинчатой рамой вместо тележек Buckeye с литой рамой. [ 3 ] [ 12 ] [ 16 ]
Одиночный класс RR 19C, нет. 336, был построен компанией Henschel в 1953 году как конденсационный локомотив. После столкновения в 1956 году он был переоборудован в неконденсирующийся корабль 19-го класса и вновь введен в эксплуатацию в 1958 году. Конденсационный тендер был переоборудован в тендер «Торпедо» путем установки на раме резервуара и угольного бункера, поставленных на месте в Булавайо. [ 16 ] [ 17 ] Этот восстановленный тендер работает в паре с номером No. 330, который хранится в Железнодорожном музее Булавайо. [ 18 ]
К июню 1975 года в строю осталось только три, все они были размещены в депо Булавайо , а два находились в Мафекинге в Южной Африке. [ 19 ]
Скажи мины
[ редактировать ]Два из них были построены компанией Henschel для медных рудников Нкана в Северной Родезии в 1952 году под номерами 107 и 108. [ 17 ] В 1967 году они были проданы родезийскому торговцу металлоломом, который, в свою очередь, продал их Родезийским железным дорогам, где они были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию в 1968 году как RR 19B класса №. 337 и 338. [ 12 ] [ 16 ]
Ванки Угольная шахта
[ редактировать ]В 1955 году по проекту Class 19D компанией NBL для шахты Ванки в Южной Родезии были построены еще четыре без перегрева и пронумерованы в диапазоне от 1 до 4 . [ 16 ]
ПРОМЫШЛЕННЫЙ
[ редактировать ]Когда они выходили на пенсию, несколько локомотивов класса 19Д были проданы в промышленную эксплуатацию. К концу 1980-х годов некоторые из них уже работали на предприятиях Dunn's, Saiccor, Loraine Gold Mine и Bamangwato Concessions Ltd. (BCL) в Ботсване, а за ними последовали и другие. [ 3 ]
Золотой рудник Лорейн
[ редактировать ]19D 2654 Фонд наследия песчаника
19D 2734 Списано
19D 2769 Списано
19D 3369 Списано
Бамангвато Концессионс Лтд. (BCL)
[ редактировать ]19Д 2765/ЛО805
19Д 3350/ЛО806
19Д 3341/ЛО807
19D 3338 / LO808 Списано
19Д 2689/ЛО812
19Д 2678/ЛО813
Еще в 2011 году два судна класса 19D, которые использовались на золотом руднике Ваал-Рифс в 1980-х годах, пока не были выведены из эксплуатации и захоронены в Ян-Кемпдорпе , где стояли незащищенными около двадцати лет, были куплены BCL Selebi-Phikwe . Локомотивы, возможно, номера 2678 и 2689, должны были быть отремонтированы для использования находящейся там шахте, где все еще работали локомотивы бывшего SAR класса 19D и бывшего RR 19-го класса. К июню 2012 года первый из этих двух был принят на вооружение. Однако в конце 2016 года рудник закрылся, весь парк выбыл из работы и теперь выставлен на продажу (декабрь 2018 г.). [ 20 ] [ 21 ]
Красного Дьявола Предшественник
[ редактировать ]В качестве пробного запуска перед тем, как инженер-механик SAR Дэвид Уордейл получил разрешение приступить к перестройке локомотива класса 25NC 4-8-4 в класс 26 Red Devil в 1979 году, ему было разрешено провести модификации локомотива класса 19D. Для эксперимента был выбран локомотив № 2 постройки Krupp. № 2644, в то время он был особенно плохим членом этого класса. [ 3 ] [ 22 ]
Была установлена система сгорания газогенератора (GPCS) и двойной выхлоп Lempor , а также некоторые другие небольшие улучшения. Lempor имел четырехструйную дымовую трубу с удлиненными нижними юбками для обеспечения более точных пропорций эжектора. Чтобы соответствовать такой конструкции, дымовая коробка была удлинена на 300 миллиметров (11,8 дюйма). Поток пара в цилиндрах был улучшен за счет обтекаемости кромок поршневых клапанов, каждый из которых был оснащен дополнительным клапанным кольцом для уменьшения утечек. Топка была модифицирована до системы GPCS, в которой основное горение осуществляется с использованием вторичного воздуха, подаваемого над топкой через каналы по бокам топки, в то время как первичный воздух ограничивался заслонками и решеткой новой конструкции. [ 3 ]
Турбулентность топки создавалась струями пара, а образование клинка подавлялось за счет подачи отработанного пара под колосниковую решетку. Шлифование было улучшено, и были установлены форсунки для очистки рельсов после проезда локомотива. [ 3 ]
Модификации улучшили скорость паровоза и позволили ему достичь значительно более высокой мощности и значительно более низкого расхода топлива, чем у других немодифицированных локомотивов класса 19D, при этом экономия угля и увеличение производительности составили порядка 20–25%. Успех этого эксперимента убедил руководство SAR в жизнеспособность проекта, кульминацией которого стал проект Red Devil класса 26 . [ 3 ] [ 4 ] [ 23 ]
Сохранение
[ редактировать ]Сохранилось множество представителей класса 19D.
| Номер (* тендер MX) | Работает НМР. | ТХФ / Частное | Аренда / Владелец | Текущее местоположение | За пределами Южной Африки | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2510 | Крупп 1622 | Частный | Муниципалитет | Баркли Ист (центр города) | ||
| 2526 | Борсиг 14643 | Частный | Водопад над локомотивным депо | |||
| 2534 | Борсиг 14651 | Частный | Муниципалитет | Набумспрут (центр города) | ||
| 2540 * | Борсиг 14657 | ТГФ | Гермистонское локомотивное депо | |||
| 2541 | Борсиг 14658 | Частный | Муниципалитет | Потгитерсрус (центр города) | Котёл Домелес | |
| 2633 | Шкода 928 | Частный | Фонд наследия песчаника | Фонд наследия песчаника | ||
| 2637 | Шкода 932 | ТГФ | Паровая железная дорога | Локомотивное депо Masons Mill | ||
| 2640 * | Шкода 935 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | |||
| 2649 * | Крупп 1829 г. | ТГФ | Георгиевское локомотивное депо | Последний паровоз, который будет использоваться на Outeniqua Choo Tjoe. | ||
| 2650 | Крупп 1830 г. | ТГФ | Чудо-паровозы | Херманстад (станция) | Котёл Домелес | |
| 2654 * | Крупп 1834 г. | Частный | Фонд наследия песчаника | Локомотивное депо Блумфонтейна | Оперативный | |
| 2656 * | Крупп 1836 г. | Частный | Муниципалитет | Ян Кемпдорп (Центр города) | Котёл Домелес | |
| 2666 * | Крупп 1849 г. | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | Котёл Домелес | ||
| 2669 | Крупп 1852 г. | ТГФ | Узкоколейная железная дорога Патона | Крейтон (станция) | Оперативный; Безкупольный котел | |
| 2678 * | Крупп 1861 г. | Частный | Медный рудник Селеби-Фикве | Селеби-Фикве | Ботсвана | БКЛ LO813 |
| 2682 | Борсиг 14738 | Частный | Муниципалитет | Швейцер-Ренеке (центр города) | ||
| 2683 | Борсиг 14734 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | |||
| 2685 | Борсиг 14736 | Частный | Паровая железная дорога | Станция Ущелье (Инчанга) | Оперативный | |
| 2688 | Борсиг 14739 | Частный | Муниципалитет | Уоррентон (центр города) | Котёл Домелес | |
| 2689 * | Борсиг 14740 | Частный | Медный рудник Селеби-Фикве | Селеби-Фикве | Ботсвана | БКЛ LO812 |
| 2690 * | Борсиг 14741 | Частный | Муниципалитет | Ваккерструм (центр города) | ||
| 2695 | Борсиг 14746 | Частный | Ян Уэлч | Плиммертон [ 24 ] | Новая Зеландия | |
| 2696 * | Борсиг 14747 | Частный | Муниципалитет | Фольксруст (центр города) | ||
| 2698 * | Борсиг 14749 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | |||
| 2702 * | Борсиг 14753 | Частный | Ровос Рейл | Столичное локомотивное депо | по имени Бьянка | |
| 2709 | Борсиг 14760 | ТГФ | Крюгерсдорпское локомотивное депо | Безкупольный котел | ||
| 2711 | Борсиг 14765 | Частный | Северо-Западный сельскохозяйственный музей | Лихтенбург | ||
| 2714 | Борсиг 14762 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 2749 * | РШ 7262 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | |||
| 2765 * | РШ 7278 | Частный | Медный рудник Селеби-Фикве | Селеби-Фикве | Ботсвана | БКЛ LO805 |
| 3321 * | НБЛ 26041 | Частный | Железнодорожная компания Цереры | Церера Гольф Эстейт | Операционная (масляная горелка) | |
| 3322 | НБЛ 26042 | Частный | Железнодорожная компания Цереры | Яхт-клуб Роял Кейп | Операционная (масляная горелка) | |
| 3323 * | НБЛ 26043 | ТГФ | Георгиевское локомотивное депо | |||
| 3324 * | НБЛ 26044 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | |||
| 3325 | НБЛ 26045 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3327 | НБЛ 26047 | ТГФ | Локомотивное депо Блумфонтейна | |||
| 3328 * | НБЛ 26048 | Частный | Муниципалитет | Колиньи (центр города) | ||
| 3330 | НБЛ 26050 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3332 * | НБЛ 26052 | Частный | Ян Уэлч | Робертсон, WC (NCCR) | ||
| 3334 * | НБЛ 26054 | ТГФ | Локомотивное депо Форебей | (масляная горелка) | ||
| 3337 | НБЛ 26057 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3341 * | НБЛ 26061 | Частный | Гранд Брэдли | Гермистонское локомотивное депо | БКЛ LO807 | |
| 3345 | НБЛ 26065 | ТГФ | Золотой Риф-Сити | Золотой Риф-Сити | ||
| 3348 | НБЛ 26068 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3350 * | НБЛ 26070 | Частный | Медный рудник Селеби-Фикве | Селеби-Фикве | Ботсвана | BCL LO806 / Плинтус Мейн-стрит |
| 3356 * | НБЛ 26076 | Частный | Муниципалитет | Фрибург (центр города) | ||
| 3360 * | НБЛ 26080 | Частный | Ровос Рейл | Локомотивное депо Кэпитал-Парк | Оперативный; по имени Шон | |
| 3361 * | НБЛ 26081 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3364 | НБЛ 26084 | ТГФ | Локомотивное депо Квинстауна | |||
| 3366* | НБЛ 26086 | Частный | Чудо-паровозы | Херманстад (станция) | Оперативный |
Номера работ и перенумерация
[ редактировать ]В таблице указаны производители класса 19Д, номера заводов, годы постройки и номера двигателей. Символы кода партии для весовых характеристик, определенных в информационном окне, включены в столбец «Примечания». [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Голландия, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 2: 1910–1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 93–96. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Эспитальер, Ти Джей; Дэй, WAJ (1946). Локомотив в Южной Африке – краткая история развития железных дорог. Глава VII – Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, ноябрь 1946 г., стр. 893–894.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д Даррант, А.Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 104. ИСБН 0715386387 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 72–73. ISBN 0869772112 .
- ^ Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1946). Локомотив в Южной Африке – краткая история развития железных дорог. Глава VII – Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, июль 1946 г., стр. 541–543.
- ^ Информация предоставлена Р. С. Лубсером, сыном М. М. Лубсера.
- ^ Jump up to: а б Friedrich Krupp AG, Эссен Управление списком: Stw – список работ предоставлен Петром Сташевским
- ^ Jump up to: а б Škoda-Werke, Пльзень (Пльзень), Чехословакия. Список работ предоставлен Петром Сташевским.
- ^ Jump up to: а б с д и Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайсером.
- ^ Jump up to: а б с д Южноафриканские железные дороги и гавани / Южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Сборник схем локомотивов, колея 3 фута 6 дюймов . Механический отдел SAR/SAS/Механический отдел. Чертежное бюро/Текенкантур, Претория. Стр. VIII, 45-46.
- ^ Jump up to: а б с д Южноафриканские железные дороги и гавани / Южноафриканские железные дороги и Хавенс (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов/Книга схем локомотивов, колея 2 фута и 3 фута 6 дюймов/ширина гусеницы, паровозы/паровозы . Механический отдел SAR/SAS/Отдел Werktuigkundige. Чертежное бюро/Чертежное бюро, Претория. стр. VIII, 6а-7а, 20-21, 28-28А, 45-46.
- ^ Jump up to: а б с Список работ Henschel & Son, составленный Дитмаром Штрезовым.
- ↑ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 16: На восток от Гермистона. Часть 4: от Левена до Брейтена и от Бетала до Фольксруста, Питер Миценко. Введение. Архивировано 28 апреля 2017 года в Wayback Machine (Проверено 27 апреля 2017 года).
- ^ Душа железной дороги, Система 1, Часть 11: Кейптаун-Краайфонтейн-Малмсбери-Биттерфонтейн, автор: К. П. Льюис. Подпись 27. Архивировано 24 марта 2017 года в Wayback Machine (Проверено 2 декабря 2016 года).
- ↑ Душа железной дороги, Система 8, Часть 2: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, Часть 2. Подписи 39, 57, 75 и 76. Архивировано 25 марта 2017 г. в Wayback Machine (Проверено 18 марта 2017 г.).
- ^ Jump up to: а б с д Паттисон, Р.Г. (2005). Громовой дым (1-е изд.). Ильминстер, Сомерсет: Издательство Sable. стр. 127-130. ISBN 0-9549488-1-5 .
- ^ Jump up to: а б Даррант, А.Е. (1997). Дым , который гремит (1-е изд.). Хараре: Африканская издательская группа. ISBN 1-77901-134-2 .
- ^ Хамер, ED (2001). Локомотивы Зимбабве и Ботсваны (1-е изд.). Мальмё: Издательство Фрэнка Стенвалла. стр. 60-61. ISBN 91-7266-152-6 .
- ^ Терк, Эндрю (февраль 1976 г.). «Гарраттс в изобилии». Шеппертон, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing .
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Железные дороги Африки, 14 сентября 2011 г.: 19D до Селеби-Фикве в Ботсване.
- ^ Железные дороги Африки, 12 июня 2012 г.: Локомотивы SA в Ботсване.
- ^ Развитие паровозов в Южной Африке, выпуск Continental Railway Journal , 64, декабрь 1985 г., страницы 39-43.
- ^ Лучшая страница Steam
- ^ Mainline Steam, Auckland Locomotives International, выпуск 97, август 2015 г., стр. 30
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Внешние видео | |
|---|---|
 Езда по реверсу с классом 19D 3323 на Восточном отделении Баркли, класс 19D №. 3323, управляемый Бопи Шютте, работает в филиале Barkly East 26 мая 2001 года в рамках тура Steam Safaris . Union Limited проходил в Леди Грей, а поезд класса 19D тащил смешанный поезд до Ульри и обратно. На видео показаны реверсы с 1 по 6, а также некоторые великолепные пейзажи, через которые проходит линия. (Время 15:00) |
| Внешние видео | |
|---|---|
| Южноафриканский пар: 19D Церера и ветка Портервилля, класс 19D, №. 3323 на работе в смешанном поезде из Уолсли в Принц Альфред Гамлет и обратно 28 мая 2002 года. Класс 26 нет. 34:50, Красный Дьявол , маневрирует пустыми вагонами в Уолсли перед поездкой в сторону Дал-Джосафата. Класс 19Д нет. 3321 и 3323 на Union Limited от Хермона до Портервилля. (Время 17:21) |
| Внешние видео | |
|---|---|
| Южноафриканский пар: 10CR и 19D День открытых дверей на золотом руднике Лорейн, август 1997 г., класс 10CR, номер. 771 и класс 19D, номера 2765 и 3369, работают на золотом руднике Лотарингии в Фри-Стейт, август 1997 года. (Время 8:42) |
- Локомотивы Борзиг
- Железнодорожные локомотивы плащевой колеи
- Хеншель локомотивы
- Крупп локомотивы
- Локомотивы НБЛ
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1937 году.
- Роберт Стивенсон и локомотивы Хоторнс
- Локомотивы Шкода
- Паровозы Южной Африки
- Паровозы Зимбабве
- Локомотивы Дня WAJ
- Watson Standard №. 1А
- Локомотивы 2Д1
- 4-8-2 локомотивы