Южноафриканский класс 38-000
| Южноафриканский класс 38-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 38-012 в Кэпитал-парке, 28 сентября 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spoornet Class 38-000 1992 года выпуска — южноафриканский электродизельный локомотив.
В период с 1992 по 1994 год компания Spoornet ввела в эксплуатацию пятьдесят класса 38-000 двухрежимных локомотивов . Это по-прежнему единственные электродизельные локомотивы с двойным приводом , используемые Transnet Freight Rail, способные работать либо на электричестве постоянного тока 3 кВ от контактной сети, либо только на дизельном топливе. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Электродизельный локомотив постоянного тока 3 кВ класса 38-000 был разработан для Spoornet консорциумом под руководством Siemens и построен компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль . [ 1 ] [ 2 ]
В период с 1992 по 1994 год в эксплуатацию поступило пятьдесят локомотивов с номерами от 38-001 до 38-050. UCW не присваивал локомотивам заводские или заводские номера локомотивам, которые он построил для Spoornet, но использовал номера единиц Spoornet для ведения учета. [ 1 ]
Характеристики
[ редактировать ]Локомотив имеет двухпостовое управление. Для работы только в дизельном режиме он оснащался тягачом Caterpillar типа DITA 3508 мощностью 780 киловатт (1050 лошадиных сил). Его способность работать только на дизельном топливе позволяет ему подбирать и маневрировать вагоны с неэлектрифицированных промышленных подъездных путей. [ 1 ] [ 3 ]
Услуга
[ редактировать ]Класс 38-000 был спроектирован как многоцелевой локомотив для замены пара при погрузочных работах на Витватерсранде, но он также был способен работать на магистральных линиях на большие расстояния. Большинство локомотивов первоначально были распределены по депо Гаутенг в Гермистоне , Южной Пирамиде и Крюгерсдорпе , а одинокий локомотив служил в Блумфонтейне в Свободном штате. Учитывая, что они изначально были предназначены для маневровых и откаточных работ, эти локомотивы прекрасно зарекомендовали себя при выполнении множества функций. [ 1 ] [ 4 ]
Вскоре после ввода в эксплуатацию они использовались для перевозки контейнерного экспресса «Витблиц» между Йоханнесбургом и Кейптауном . Это сэкономило время, поскольку позволило избежать необходимости менять локомотивы в Бофорт-Уэст и Кимберли для согласования участка переменного тока 25 кВ между этими двумя центрами, поскольку по нему можно было перемещаться только в дизельном режиме, хотя в этом режиме локомотивы менее мощные. [ 5 ] [ 4 ]
класса 38-000 Хотя максимальная скорость обычно ограничена 100 километрами в час (62 мили в час), «Витблиц» на некоторых участках регулярно достигал скорости 120 километров в час (75 миль в час). Экспресс-поезда «Витблиц» уже давно сняты с производства, но некоторые таблички с ограничением скорости в 120 км/ч все еще существовали между Почефструмом и Вустером еще в 2005 году. [ 5 ]
В течение многих лет класс 38-000 также был основным двигателем поездов 5558 и 5559, скоростных грузовых ночных контейнерных поездов PX, курсирующих между Durban в Йоханнесбурге Goods и City Deep . Было обнаружено, что электровозы класса 10Е, ранее использовавшиеся для этой работы, не могли развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час), на которую были забронированы эти составы из пятидесяти вагонов. Эти поезда были эквивалентом поездов «Витблиц» в Натальском коридоре (NATCOR). [ 6 ]
В 1998 году сорок из этих локомотивов с номерами от 38-011 до 38-050, а также несколько электровозов были проданы Maquarie-GETX (General Electric Finance) и сданы обратно в аренду Spoornet на десятилетний период, который истек в 2008 году. [ 3 ]
К 2012 году локомотивы класса 38-000 все еще часто работали с полной загрузкой на магистральных линиях между Broodsnyersplaas и Welgedacht, а также на классификационные станции Sentrarand в Гаутенге. [ 5 ]
Даты в эксплуатации
[ редактировать ]Годы постройки самолетов класса 38-000 , указанные на заводских табличках, и даты эксплуатации, если они известны, указаны в таблице. [ 3 ]
Локомотивы класса Е38
[ редактировать ]Во время производства класса 38-000 для Spoornet UCW также построила три класса E38 электровоза для Amcoal Mines для использования на шахте Ландау недалеко от Витбанка , Мпумаланга . Электровоз класса Е38 по внешнему виду и размерам идентичен электровозу класса 38-000 , но рассчитан только на работу на электричестве постоянного тока 3 кВ. [ 3 ]
Ливреи
[ редактировать ]Класс 38-000 поставлялся в оранжевой ливрее Spoornet с желто-синим шевронным узором на ловцах коров. В конце 1990-х годов хотя бы одного нет. 38-041, был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), некоторые из них получили красную, зеленую и желтую окраску TFR.
Иллюстрация
[ редактировать ]-
Нет. 38-041 синего цвета Spoornet с контурными номерами в Леухофе, Фереенигинг , 10 мая 2009 г. -
№ 38-012 в ливрее Transnet Freight Rail в Сентраранде, Гаутенг , 18 мая 2013 г.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и Указатель и схемы Южноафриканских железных дорог: электрические и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ «UCW – Электровозы» (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 100-1 35, 63.
- ^ Перейти обратно: а б Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Миценко. Подписи 26, 28. Архивировано 24 октября 2020 г. на Wayback Machine (по состоянию на 4 мая 2017 г.).
- ^ Перейти обратно: а б с Железные дороги Африки, 24 января 2012 г.: Электродизель класса 38 в эксплуатации
- ^ Номер сообщения. 48235 Re: sar-L 1992: Класс 38-000 [ мертвая ссылка ]
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с южноафриканским классом 38-000, на Викискладе?
