Южноафриканский класс 8А 4-8-0
| ИМР 8 класс 4-8-0 CSAR Класс 8-L1 4-8-0 Южноафриканские классы 8A и 8AW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSAR Класс 8-L1 нет. 415, номер SAR класса 8А. 1106, Брейтен, Трансвааль, 4 апреля 1981 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий спаренный мост имел безбортовые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класса 8А 4-8-0 1902 года выпуска представляли собой паровоз досоюзной эпохи в Трансваале .
В 1902 году Императорские военные железные дороги приняли 4-8-0 на вооружение сорок паровозов типа «Мастодонт» «Кап 8-го класса». Когда позже в том же году были созданы Центрально-Южноафриканские железные дороги, им был присвоен класс 8-L1. В 1912 году, когда они были включены в состав Южноафриканских железных дорог, им была изменена нумерация и присвоен класс 8А. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Производители
[ редактировать ]Из-за нехватки локомотивов, вызванной условиями военного времени во время Второй англо-бурской войны , Императорские военные железные дороги (IMR) в 1901 году разместили заказы на сорок локомотивов Cape 8-го класса у двух шотландских производителей локомотивов. Они были построены в соответствии со спецификациями 8-го класса. 4-8-0 типа «Мастодонт», разработанный Его Величеством Битти, главным начальником локомотива Кейптаунских государственных железных дорог (CGR) из С 1896 по 1910 год это были последние локомотивы, заказанные военным управлением железных дорог Трансвааля и Оранжевого Свободного государства. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
После прекращения боевых действий в июне 1902 г. работа всех железных дорог была передана в гражданский контроль. 1 июля 1902 года IMR стала Центрально-Южноафриканской железной дорогой (CSAR). [ 1 ]
Таким образом, эти сорок локомотивов 8-го класса попали в список CSAR, где им был присвоен класс 8-L1. Двадцать двигателей, построенных компанией «Нилсон, Рид и компания», имели номера в диапазоне от 401 до 420, а двадцать двигателей, построенных компанией «Шарп, Стюарт и компания», в диапазоне от 421 до 440. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
По крайней мере один из двигателей был назван. Номер 428 носил имя государственного секретаря по делам колоний Джозефа Чемберлена , причем это имя было написано на бортах тендера, а не на самом двигателе. [ 6 ]
Характеристики
[ редактировать ]Цилиндры были расположены за пределами рамы штанги, со сбалансированными золотниковыми клапанами наверху, приводимыми в действие клапанным механизмом Стивенсона через коромысла. Локомотивы поставлялись с тендерами типа XF , которые передвигались на двухосных тележках и имели вместимость 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и 3000 британских галлонов (13600 литров) воды. [ 1 ] [ 2 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех входящих в их состав железных дорог были осуществлены только с 1 января 1912 года. [ 5 ] [ 7 ]
Когда эти сорок локомотивов были включены в состав Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году, их нумерация была изменена в диапазоне от 1092 до 1131 и обозначена как Класс 8А . [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]
В 1912 году все типы консолидации 8-го класса 2-8-0 CGR и типы мастодонтов 8-го класса 4-8-0 CSAR вместе с локомотивами типа Mastodon классов 8-L2 и 8-L3 4-8-0 были сгруппированы в десять различных подклассов по SAR. Локомотивы 4-8-0 стали классами SAR 8 и от 8A до 8F, а локомотивы 2-8-0 стали классами от 8X до 8Z. [ 9 ]
Модификация
[ редактировать ]Во время пребывания А. Г. Уотсона на посту главного инженера-механика (CME) САР с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов от 8 до 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра был увеличен с от 18 + 1 ⁄ 2 дюйма (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметров) и сохранили свою существующую классификацию SAR, в то время как у локомотивов с внутренним впускным клапаном диаметр цилиндра был увеличен до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы с использованием буквы «W». «добавлен суффикс к существующей классификации SAR. [ 3 ] [ 9 ]
Из локомотивов класса 8А четырнадцать были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с диаметром цилиндра 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8А. [ 9 ]
Два локомотива были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были переведены в класс 8AW . [ 9 ]
Услуга
[ редактировать ]Государственные железные дороги
[ редактировать ]В службе поисково-спасательной службы семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало основой движущей силы на многих ветках. Их последние дни прошли на маневровой службе. Все они были выведены из эксплуатации к 1972 году. [ 3 ]
Промышленный
[ редактировать ]В ноябре 1971 года один локомотив класса 8А, нет. 1126, был продан лесопильному заводу Замбези (ZSM) в Замбии . Это был последний локомотив, приобретенный этой лесозаготовительной компанией, которая работала в тиковых лесах, простиравшихся на 100 миль (160 километров) к северо-западу от Ливингстона в Замбии . была построена одна из самых длинных лесозаготовительных железных дорог в мире Для обслуживания лесопильного завода в Мулобези . [ 10 ]
Железнодорожное сообщение прекратилось в Мулобези примерно в 1972 году, а в 1973 году эксплуатация линии на Ливингстон была передана Железным дорогам Замбии (ZR). № 1126 работал маневровым локомотивом в Мулобези. Его вернули в Ливингстон в декабре 1975 года, а в июне 1983 года он отправился в Железнодорожный музей в Ливингстоне. [ 10 ]
Сохранение
[ редактировать ]| Число | Работает НМР | ТХФ /Частный | Аренда / Владелец | Текущее местоположение | За пределами Южной Африки | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1097 | ТГФ | Плинтус | Почефструм (станция) | |||
| 1100 | ТГФ | Плинтус | Петербург (вокзал) | |||
| 1104 | ТГФ | Плинтус | Парис (станция) | |||
| 1106 | Частный | Муниципалитет | Эрмело | Центр города Плинт | ||
| 1126 | Частный | Железнодорожный музей Ливингстона | Железнодорожный музей Ливингстона | Замбия | ||
| 1127 | Частный | Муниципалитет | Мидделбург | Центр города Плинт |
Номера работ
[ редактировать ]В таблице указаны производители классов 8А и 8АВ, заводские номера, перенумерация и перегревательные модификации. [ 4 ] [ 5 ] [ 9 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]На основном изображении изображен номер SAR класса 8А. 1106 г. в Брейтене, Трансвааль, 4 апреля 1981 г., перед тем, как он был установлен в Эрмело. Исходный внешний вид локомотива с золотниковыми клапанами и его внешний вид после модификации с поршневыми клапанами наружного впуска показаны на рисунках ниже. [ 11 ]
-
Нилсон, построенный Ридом IMR 8-го класса и CSAR Class 8-L1 no. 413, номер SAR класса 8А. 1104, гр. 1910 год -
Sharp, построенный Стюартом №. 1129, CSAR нет. 438 Джозеф Чемберлен вместе с 14-тонным самолетом NZASM , ок. 1902 год -
Нилсон, номер, построенный Ридом. 1106 г., постамент в Эрмело, Мпумаланга, 10 июня. -
Sharp, построенный Стюартом №. 1126, Железнодорожный музей Ливингстона, Замбия, 31 мая 1990 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б с д и Голландия, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 124–126. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а б Эспитальер, Ти Джей; Дэй, WAJ (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Императорские военные железные дороги и CSAR (Продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, январь 1945 г., стр. 12–13.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 48–49. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а б с Нильсон, список работ Рида, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайсером.
- ^ Jump up to: а б с д Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 40–41 (перепечатано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11). -1000)
- ^ Душа железной дороги, Система 8, Часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, Часть 1. Подпись 2. (По состоянию на 15 марта 2017 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги — Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, при поддержке Dorbyl Ltd., опубликовано ок. 1978, с. 25.
- ^ Голландия, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 2: 1910–1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 139. ИСБН 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а б с д и Сборник схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2 фута и 3 фута 6 дюймов, 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ Jump up to: а б «Ситимела», история лесозаготовительной железной дороги Замбези, 1911–1972 гг., Джеф М. Калверт, 2005 г., опубликовано Barotse Development Trust, стр. 86, ISBN 0-7974-2837-2
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. п. 18.
